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[Carlos Augusto]

Fonte: Folha de São Paulo (Caderno B; Pág.7)



Empresa aumentou frequência de voos a São Paulo e terá mais dois destinos no país



Reportagem: MARIANA SALLOWICZ

De olho no crescimento do mercado aéreo brasileiro, a companhia uruguaia Pluna prevê que quase metade da sua receita (45%) virá do Brasil num prazo de dois anos.

Atualmente, o país é responsável por cerca de 35% dos seus ganhos, percentual que vem crescendo -há três anos ficava entre 18% e 20%.

"O potencial de crescimento do setor aéreo no Brasil é enorme. Esperamos que o Brasil se transforme em uma das cinco maiores economias do mundo em 2020", diz Arturo Demalde, vice-presidente da companhia.

Segundo ele, a Olimpíada e a Copa do Mundo, que serão realizadas no país, tornam o cenário ainda mais atrativo. Atualmente, a companhia voa do Uruguai para 13 cidades, 6 das quais são brasileiras. "Em cerca de seis meses, deverá subir para oito", diz, sem revelar quais.

FROTA
Para garantir o crescimento, a aérea está ampliando a sua frota, composta exclusivamente por aviões Bombardier CRJ900 NextGen, que têm capacidade para transportar 90 passageiros.

Até o final do ano, a empresa receberá três aviões. O primeiro foi entregue na última terça-feira, o segundo ontem e o terceiro está previsto para novembro.

A Pluna é a principal companhia aérea do Uruguai. O grupo argentino LeadGate detém 75% de participação da empresa, e o governo uruguaio os 25% restantes.

Neste ano, a Pluna prevê transportar 953 mil passageiros -mais do que o dobro de 2007, quando os investidores argentinos adquiriram parte do controle.

Segundo Demalde, a ampliação da frota vai resultar em um aumento de 40% na capacidade operacional da companhia. Em dois anos e meio, a empresa investiu mais de US$ 250 milhões na compra das dez aeronaves, que substituíram os cinco modelos que possuía.

No último domingo, a companhia iniciou o terceiro voo diário de Montevidéu para São Paulo -anteriormente eram dois. A partir de outubro, ela também vai ampliar as frequências para Rio de Janeiro, Curitiba e Foz do Iguaçu.

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[Carlos Augusto]

Fonte: Brasil Econômico, 01/10/2010 (Página 28)



Pluna quer operar voos por Viracopos

Reportagem: Lurdete Ertel



Mais sotaque
Depois da portuguesa TAP, outra companhia aérea estrangeira quer pousar no Aeroporto de Viracopos, em Campinas (SP). A uruguaia Pluna encaminhou pedido à Anac para operar voos diários (exceto sábado), entre Campinas e Montevidéu. Se aprovada, a ligação será a segunda rota regular internacional do Aeroporto de Viracopos, que hoje só faz ponte no exterior com Lisboa, em Portugal.



Esta nota expressa opinião pessoal do colunista.

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[E175]

A próxima já sabemos que é Campinas, inclusive com hotran pedido. Depois deve vir BSB e/ou CNF.

Editado por E175, 01 de outubro de 2010 - 17:30 .

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[zedoscarro]

Nos voos para VCP os CRJ vao ficar no patio 2 (principal) onde ficam os voos da Azul, Tam, Gol, ou vai la para o patio de carga onde a TAP costuma parar?

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[Leonardo de Paula]

Fontes seguras, BSB vai estrear ainda este ano!

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[Elton Farias]

Vixe.... 3 voos internacionais estreando no fim do ano??? Andaram "esticando" o aeroporto???? hehehehehe... Não quero nem ver a loucura que vai ser o aeroporto no fim de ano...

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[Stratocruiser]

Vixe.... 3 voos internacionais estreando no fim do ano??? Andaram "esticando" o aeroporto???? hehehehehe... Não quero nem ver a loucura que vai ser o aeroporto no fim de ano...

A Pluna opera com aeronaves relativamente pequenas (CR9), para ~90 passageiros, de modo que, por mais saturados que estejam todos os nossos aeroportos (notável exceção o Galeão), sempre acaba cabendo.

Lembrar que a Pluna foi subsidiária da Varig de 1994 até 2006 (meu cartão Smiles ainda ostenta o nome na empresa). Mas isso foi em outros tempos, quando aéreas brasileiras ousavam disputar mercado no exterior. Na mesma época, a VASP se aventurava na Bolívia (LAB) e no Equador (Ecuatoriana) e a TAM conquistava espaço no Paraguai (LAPSA). Hoje, não bastassem as americanas e européias terem tomado conta do mercado de longo curso, ainda temos a LAN entrando ferozmente no mercado doméstico e internacional e, quem diria, até a Pluna já está conseguindo comer pelas bordas.

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[A345_Leadership]

Na mesma época, a VASP se aventurava na Bolívia (LAB) e no Equador (Ecuatoriana) e a TAM conquistava espaço no Paraguai (LAPSA). Hoje, não bastassem as americanas e européias terem tomado conta do mercado de longo curso, ainda temos a LAN entrando ferozmente no mercado doméstico e internacional e, quem diria, até a Pluna já está conseguindo comer pelas bordas.

Strato, infelizmente nenhuma de nossas empresas conseguiu sucesso no exterior: a Vasp sugava o que podia da EU e LB, sem contar que a Tansa não servia para nada. A RG e a JJ nunca aproveitou o potencial de suas subsidiárias. Quem podemos falar que se tornou bem sucedido foi o German Eframovich, mas até que ponto a Oceanair é a matriz ou tornou-se filial da Avianca Colombia?

Só como curiosidade, a Vasp também se candidatou a compra da Pluna, tentou ainda a Aeroperú e a Viasa. Canhedo dizia que queria fazer da Vasp uma das 10 maiores do mundo . . .
E a Varig chegou a se candidatar para a compra da Aerolíneas Argentinas, creio que a reação dos hermanos seria a mesma que a TAM/LAN.

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[Stratocruiser]

Sabemos disso, A345... A lamentar é o fato de que tudo se perdeu, e que nem mesmo as que temos hoje são fortes e competitivas o bastante. A Gol está emitindo debêntures no mercado para cobrir ainda despesas relacionadas à incorporação dos ativos da Varig e a TAM, endividada até o pescoço, foi vendida pelos seus donos para a LAN. Nem Gol nem TAM conseguem ousar rotas internacionais novas, nem sequer se fortalecer dentro do próprio continente.

Por que a Gol não voa para os EUA? Por que a TAM não voa para a África? Cadê Toronto ou Lisboa dos mapas de rotas? Cadê a Costa Oeste dos EUA? México? Não conseguem nem isso. O espaço foi ocupado por outras e agora é muito difícil retomá-lo. Até a nanica da Pluna vai conquistando espaço no Brasil, como bem informa a reportagem acima, se aproveitando da situação de fragilidade que nós mesmos criamos.

Aviação gera muitos empregos e movimenta muito dinheiro. Nosso pais não pode abdicar disso como vem fazendo.

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[Luis Augusto]

Do jeito que vai o apetite da Pluna pelo Brasil, será que ela cria uma subsidiária por aqui nos moldes do que fez com a Aerovip na Argentina?

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[Galeão-Cumbica]

Do jeito que vai o apetite da Pluna pelo Brasil, será que ela cria uma subsidiária por aqui nos moldes do que fez com a Aerovip na Argentina?

Não consigo imaginar isso nem no décimo sono, não a curto ou médio prazo. Quando a Varig, já sem condições de cuidar de si própria, literalmente abandonou a Pluna nas mãos do governo uruguaio com três velhos B737-200 e quatro leasings caríssimos de um ATR42, um B737-300, um B757-200 e um B767-300 e uma mixaria de malha MVD-AEP, MVD-SCL, MVD-GRU e MVD-GIG-MAD, além dos eventuais fretamentos a PDP, o destino da Pluna era certo: capengar até cair de vez e não conseguir se levantar.

Esse grupo Leadgate que investiu na empresa tem uma idéia muito forte de transformar Montevidéu no mais importante hub do Cone Sul. A frota foi padronizada, a malha reforçada e expandida e, principalmente, investiu-se em marketing e relacionamento com agentes de viagens. E, pelo menos no Brasil, essa última parte se deve muito à presença do Gonzalo Mazzaferro (ex-gerente de vendas na Varig) no comando da empresa no Brasil.

A rota MVD-MAD via GIG era impreterivelmente lotada nos dois sentidos todo dia de operação. 20C/217Y em todos os voos, além de porões socados de carga. Mas a desorganização e o desleixo com horários, padrões, falta de um perfil tarifário, etc., tornava a rota inviável. Com a Varig no comando, a Pluna ficou conhecida com a expressão "llega cuando llega y sale cuando sale" (chega quando chega e sai quando sai), justamente por essa desorganização operacional. Com a saída repentina da Varig do comando, a Pluna precisou aprender a se virar sozinha depois de 10 anos de Varig mandando em tudo. E até que se virava bem, apesar dos pesares. Mas cometia erros, por exemplo: só vendia passagem através do seu escritório na Consolação em SP ou através da GSA (General Sales Agent) no RJ. Nenhum outro agente vendia Pluna. Era impressionante uma empresa, àquela altura com 70 anos de vida, ser conhecida através de piadinhas, ou através dos "nobres senhores" que iam nos fretamentos a PDP "gastar" dinheiro no Hotel Casino Conrad; ou através de pessoas que juravam que a Pluna Líneas Aéreas e a PLUMA empresa de ônibus eram a mesma coisa.

A empresa hoje ainda não é tudo o que o Leadgate planejou. Mas, não se enganem: o objetivo inicial do grupo de investimentos sempre foi recuperar a empresa, investir, capitalizar, engordar o negócio e depois VENDER por um preço muito acima do que se pagou na hora da pindaíba. Permanecer com a empresa por mais um tempo ou até definitivamente não é impossível, mas é pouco provável devido ao perfil do fundo de investimentos.

Eu não duvido nem um pouco de, num futuro não tão longe assim, vermos por aí uma gigante como LAN ou Avianca abocanhando a Pluna já forte e consolidada e criando uma LAN Uruguay ou mais uma filial da Avianca Universal do Reino de Deus do Uruguai...

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[Luis Augusto]

Não consigo imaginar isso nem no décimo sono, não a curto ou médio prazo. Quando a Varig, já sem condições de cuidar de si própria, literalmente abandonou a Pluna nas mãos do governo uruguaio com três velhos B737-200 e quatro leasings caríssimos de um ATR42, um B737-300, um B757-200 e um B767-300 e uma mixaria de malha MVD-AEP, MVD-SCL, MVD-GRU e MVD-GIG-MAD, além dos eventuais fretamentos a PDP, o destino da Pluna era certo: capengar até cair de vez e não conseguir se levantar.

Esse grupo Leadgate que investiu na empresa tem uma idéia muito forte de transformar Montevidéu no mais importante hub do Cone Sul. A frota foi padronizada, a malha reforçada e expandida e, principalmente, investiu-se em marketing e relacionamento com agentes de viagens. E, pelo menos no Brasil, essa última parte se deve muito à presença do Gonzalo Mazzaferro (ex-gerente de vendas na Varig) no comando da empresa no Brasil.

A rota MVD-MAD via GIG era impreterivelmente lotada nos dois sentidos todo dia de operação. 20C/217Y em todos os voos, além de porões socados de carga. Mas a desorganização e o desleixo com horários, padrões, falta de um perfil tarifário, etc., tornava a rota inviável. Com a Varig no comando, a Pluna ficou conhecida com a expressão "llega cuando llega y sale cuando sale" (chega quando chega e sai quando sai), justamente por essa desorganização operacional. Com a saída repentina da Varig do comando, a Pluna precisou aprender a se virar sozinha depois de 10 anos de Varig mandando em tudo. E até que se virava bem, apesar dos pesares. Mas cometia erros, por exemplo: só vendia passagem através do seu escritório na Consolação em SP ou através da GSA (General Sales Agent) no RJ. Nenhum outro agente vendia Pluna. Era impressionante uma empresa, àquela altura com 70 anos de vida, ser conhecida através de piadinhas, ou através dos "nobres senhores" que iam nos fretamentos a PDP "gastar" dinheiro no Hotel Casino Conrad; ou através de pessoas que juravam que a Pluna Líneas Aéreas e a PLUMA empresa de ônibus eram a mesma coisa.

A empresa hoje ainda não é tudo o que o Leadgate planejou. Mas, não se enganem: o objetivo inicial do grupo de investimentos sempre foi recuperar a empresa, investir, capitalizar, engordar o negócio e depois VENDER por um preço muito acima do que se pagou na hora da pindaíba. Permanecer com a empresa por mais um tempo ou até definitivamente não é impossível, mas é pouco provável devido ao perfil do fundo de investimentos.

Eu não duvido nem um pouco de, num futuro não tão longe assim, vermos por aí uma gigante como LAN ou Avianca abocanhando a Pluna já forte e consolidada e criando uma LAN Uruguay ou mais uma filial da Avianca Universal do Reino de Deus do Uruguai...

Se o objetivo deles é um hub em Montevidéu, uma eventual venda para a LAN não chocaria com os interesses da LAN Argentina em Buenos Aires? Eu vejo a PLUNA com uma estratégia semelhante à Passaredo e a TRIP no mercado nacional: Não atacar os grandes de frente e ir comendo pelas bordas. Que outro grupo latino, com interesses regionais, se interessaria pela PLUNA e sua frota quase inédita na América Latina de Bombardiers? Acredito que mantendo esta estratégia deles, eles tem muito espaço a explorar na América do Sul. A questão é que os fundos de investimentos querem bons retornos e depois partirem para outros negócios e os que ficam que aguentem os novos malucos que vierem

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[A345_Leadership]

Se o objetivo deles é um hub em Montevidéu, uma eventual venda para a LAN não chocaria com os interesses da LAN Argentina em Buenos Aires? Eu vejo a PLUNA com uma estratégia semelhante à Passaredo e a TRIP no mercado nacional: Não atacar os grandes de frente e ir comendo pelas bordas. Que outro grupo latino, com interesses regionais, se interessaria pela PLUNA e sua frota quase inédita na América Latina de Bombardiers? Acredito que mantendo esta estratégia deles, eles tem muito espaço a explorar na América do Sul. A questão é que os fundos de investimentos querem bons retornos e depois partirem para outros negócios e os que ficam que aguentem os novos malucos que vierem

Luis, tirando a LATAM, a Pluna vai ser um ativo importante para empresas como a Avianca/Taca, Gol ou até a Iberia/American

Avianca pelo fato que o Cone Sul não tem uma empresa do grupo e a Pluna poderia transportar os paxs da afiliadas AVB e TAI pelas cidades de médio porte.

A Gol seria por reforçar sua presença na região;

American e Iberia para ter uma opção de hub, já que são as únicas fora da América do Sul que operam MVD. Montevideo poderia ser a gateway para destinos como Mar del Plata, Bariloche, Porto Alegre,Rosario, Santa Fe, Cordoba, Bahia Blanca etc. Mas isso vai depender também do posicionamento da LATAM de ficar ou não na Oneworld.

Ou então, continuar independente, explorando mercados específicos. Só lembrando que a Leadgate vendeu parte das ações para a Jazz Air do Canadá.

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[Abel_BSB]

Fontes seguras, BSB vai estrear ainda este ano!

Esse voo para BSB está o maior disco arranhado. Desde 2006 que a PLUNA fala que voará para BSB. Vamos esperar as planilhas da Anac para ver se confirma mesmo.

abs

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[hugo bellini]

na revista de bordo de outubro da Pluna há uma entrevista com um outro diretor também brasileiro da empresa e ele afirma que depois de Campinas vem BSB ou CNF. diz ainda que a empresa vai intensificar a política de alianças.

mas quanto à transformação de MVD num hub do Cone Sul, não acho que essa possa ser uma pretensão de quem quer que seja. o novíssimo terminal de MVD, apesar de muito bom e bonito, é pequeno e não tem estrutura para ser hub a não ser da própria Pluna, e somente segundo essa estratégia (muito acertada) de operar muitos vôos com uma frota enxuta aeronaves pequenas - os CRJs nem sequer usam os fingers do terminal a PU tem uma frota de 10 aviões, 2 deles ingressando agora em outubro.

nos três vôos que fiz com a PU nesta última semana, fiquei com uma impressão muito boa da empresa. o atendimento foi sempre muito bom, cortês e eficiente, o CRJ é um ótimo avião.

o aspecto negativo é o serviço de bordo, que é pago, ruim e caro. paguei 12 dólares por um wrap de frango hediondo e em outro trecho me deram de troco uma nota de 20 dólares falsa!!

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[Firenzi]

Concordo com o Hugo,

O avião é um espetáculo, silencioso e confortável! Mas para mim, o atendimento tanto em solo quanto a bordo é uma porcaria. No último voo que fiz, tinham duas posições de checkin abertas e uma fila de mais de 100 pessoas. A bordo as comissárias mau humoradas, não serviram um copo de água (US$ 2,00)!

Para fechar a conta um passageiro a minha frente estava dormindo com a poltrona abaixada, no procedimento de pouso a comissária simplesmente apertou o botão para voltar o assento a posição normal, o passageiro acordou num susto... E tem outras coisas como o uniforme das comissárias todo amassado e cabelo despenteado, como se tivesse acabado de acordar, talvez seja porque estas dormiram grande parte do voo. Esses fatos praticamente se repetiram no voo de ida e volta.

Ah, só para constar. Paga-se US$25 para cada volume de bagagem despachado, vi muitos passageiros na minha frente indignados com essa taxa. Se fizerem web checkin, a taxa é de "só" US$15 por volume. A minha sorte foi que minha passagem foi comprada pela TAM e por isso a atendente (pelo menos era simpática) falou que não ia cobrar a tal taxa.

Apesar de adorar o Uruguai e Montevideo, sempre que puder, vou evitar ao máximo voar Pluna!

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[51Tucano]

Esse voo para BSB está o maior disco arranhado. Desde 2006 que a PLUNA fala que voará para BSB. Vamos esperar as planilhas da Anac para ver se confirma mesmo.

abs

A PLUNA diz ou as AFA´S é que "dizem"???

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[Abel_BSB]

A PLUNA diz ou as AFA´S é que "dizem"???

Sempre notícias da PLUNA e a sua eterna intenção de operar em BSB.

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[riclima]

Concordo com o Hugo,

O avião é um espetáculo, silencioso e confortável! Mas para mim, o atendimento tanto em solo quanto a bordo é uma porcaria. No último voo que fiz, tinham duas posições de checkin abertas e uma fila de mais de 100 pessoas. A bordo as comissárias mau humoradas, não serviram um copo de água (US$ 2,00)!

Para fechar a conta um passageiro a minha frente estava dormindo com a poltrona abaixada, no procedimento de pouso a comissária simplesmente apertou o botão para voltar o assento a posição normal, o passageiro acordou num susto... E tem outras coisas como o uniforme das comissárias todo amassado e cabelo despenteado, como se tivesse acabado de acordar, talvez seja porque estas dormiram grande parte do voo. Esses fatos praticamente se repetiram no voo de ida e volta.

Ah, só para constar. Paga-se US$25 para cada volume de bagagem despachado, vi muitos passageiros na minha frente indignados com essa taxa. Se fizerem web checkin, a taxa é de "só" US$15 por volume. A minha sorte foi que minha passagem foi comprada pela TAM e por isso a atendente (pelo menos era simpática) falou que não ia cobrar a tal taxa.

Apesar de adorar o Uruguai e Montevideo, sempre que puder, vou evitar ao máximo voar Pluna!

Voei pela PLUNA de Montevidéu para Santiago no dia 27 de setembro e tive uma ótima surpresa. O novo terminal do aeroporto de Carrasco é muito claro, com uma eficiente iluminação natural. Atendimento cortês no check-in, sem muitas delongas, malas despachadas sem qualquer pagamento extra. Tanto a passagem pelos scanners das bagagens como pela imigração foi rápida. O vôo saindo no horário. Apesar de ter embarcado numa posição remota havia um Bombardier estacionado em um dos fingers. E vários deles no pátio pois havia voos saindo para o Aeroparque, para Porto Algre, para São Paulo, para Assunção, além do meu para Santiago. O vôo foi tranquilo. Qualquer comida ou bebida só paga. Não me utilizei do serviço pois não vejo necessidade de refeição em duas horas de voo. Há também um serviço de free shop durante o voo, com a venda de bebidas e perfumes e alguns outros trecos. Chegada em em Santiago no horário e desembarque pelo finger. Enfim, fiquei muito bem impressionado com o terminal do aeroporto de Carrsasco e com o atendimento da PLUNA.

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[bearshare]

...
Qualquer comida ou bebida só paga. Não me utilizei do serviço pois não vejo necessidade de refeição em duas horas de voo.
...

Qual é o preço e tipo das comidas e bebidas? Refeições às vezes podem ser dispensadas, é claro, mas muito tempo sem tomar líquidos não é nada saudável. Eu falo numa hipótese de eu ir de POA a SCL com a conexão em MVD. Eu visitei no mês passado o novo terminal de Carrasco (sem voar) e a não ser por um restaurante tradicional à la carte, não há quase opções de alimentação...

Editado por bearshare, 09 de outubro de 2010 - 00:01 .

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