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[LipeGIG]

Ela vai precisar praticamente triplicar a frota !
Será que consegue ?

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[Leandrinho]

Ela vai precisar praticamente triplicar a frota !
Será que consegue ?

Vai trazer "apenas" 12 E-Jets no próximo ano.
Isso sem falar na chegada dos primeiros ATR's.
Acho que isso já responde sua pergunta.

Abração!

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[A345_Leadership]

Vai trazer "apenas" 12 E-Jets no próximo ano.
Isso sem falar na chegada dos primeiros ATR's.
Acho que isso já responde sua pergunta.

Abração!

Leandro, mas 12 E-Jets não significa nada, e se a Gol trazer mais B737 ou a Tam A320.

E a capacidade dos ATR é quase 50% inferior a um A319.

Na verdade a Azul vai ter que adicionar mais assentos que a Tam e Gol, ou seja se bobear tem que crescer uma Azul a cada ano.

Mas não duvidaria da capacidade dela.

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[FlyerOne]

Leandro, mas 12 E-Jets não significa nada, e se a Gol trazer mais B737 ou a Tam A320.

E a capacidade dos ATR é quase 50% inferior a um A319.

Na verdade a Azul vai ter que adicionar mais assentos que a Tam e Gol, ou seja se bobear tem que crescer uma Azul a cada ano.

Mas não duvidaria da capacidade dela.

Apesar de que, ultimamente, não tem ocorrido adição à frota da GOL, mas sim uma renovação. Este ano saíram 04 B733, 01 B73G e 06 B738, enquanto chegaram 05 B738, até o momento, (GGW/GGX/GGY/GGZ/GUA), apesar dos GGW/X terem passado o inverno em leasing na Europa. Já a TAM recebeu 05 A319, 03 A320 e 02 A321 e não devolveu nenhuma aeronave.

Editado por FlyerOne, 27 de outubro de 2010 - 22:08 .

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[leelatim]

Isso gracas as 1000hs mensais que a TAM acrescentou a malha com os voos Pantanal operados pelos 2A319 e 1A320 arrendados a cia .

Vale lembrar que a adicao da TAM em 2010 sera de 11 aeronaves,2A330 e 9 narrowbodies,isso segundo o anuncio feito em marco na divulgacao dos resultados, a essa altura nem sei se ja nao foram acrescidos mais aeronaves.Os 5ATR da Pantanal na verdade nao mudaram em quase nada no total da malha uma vez que as aeronaves sao pequenas e operam com ocupacao prox dos 60%.

Acredito que agora na alta a GOL deva operar seus 5 B767,tanto em voos a EZE,como domesticos e inclusive fretes para o exterior,ou seja chegar a 20% de share ocorrera apenas se a concorrencia parar de aumentar a oferta.

Apesar de que, ultimamente, não tem ocorrido adição à frota da GOL, mas sim uma renovação. Este ano saíram 04 B733, 01 B73G e 06 B738, enquanto chegaram 05 B738, até o momento, (GGW/GGX/GGY/GGZ/GUA), apesar dos GGW/X terem passado o inverno em leasing na Europa. Já a TAM recebeu 05 A319, 03 A320 e 02 A321 e não devolveu nenhuma aeronave.

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[Mastercaptain]

O plano inicial anunciado seria de chegar em 2013 com 78 EMB.Com a decisão de investir em 20 ATR adicionais com opção de mais 20, ela precisaria abocanhar mais 22% do mercado em 3 anos.De fato um grande desafio.

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[PR-GOK]

Apesar de que, ultimamente, não tem ocorrido adição à frota da GOL, mas sim uma renovação. Este ano saíram 04 B733, 01 B73G e 06 B738, enquanto chegaram 05 B738, até o momento, (GGW/GGX/GGY/GGZ/GUA), apesar dos GGW/X terem passado o inverno em leasing na Europa. Já a TAM recebeu 05 A319, 03 A320 e 02 A321 e não devolveu nenhuma aeronave.

Além desses que vc citou, a GOL recebeu tbm, junto com o GUA, o PR-GUB, e agora, essa semana, o PR-GUC.

E o 73G que saiu, foi o PR-GOU.

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[FlyerOne]

Além desses que vc citou, a GOL recebeu tbm, junto com o GUA, o PR-GUB, e agora, essa semana, o PR-GUC.

O GUC já chegou? Soube que chegaria em novembro. Snme será a ultima aeronave a ser recebida neste ano, as próximas somente a partir de 2011. Os próximos B738 a deixar a frota deverão ser os GOP/GOT.

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[Lucas]

As empresas estão começando a observar melhor esse nicho de grande potêncial que são algumas cidades do Interior.

Porém, a Azul não vai encontrar moleza lá tb não. Da mesma forma que não encontrou no mercado das Capitais.

Acredito que ela esteja contando tb, com o crescimento da demanda a medida que a economia se fortalece.

Tb acredito que em um futuro não muito distante ela deve começar a nivelar por cima seus salários para continuar crescendo.

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[Lucas.F]

Vamos fazer uma análise simples :

Hoje com 24 aeronaves, ela detém aprox 6% do mercado, operando com um Load Factor de aprox 85%.

Se considerarmos apenas os E-jets, ao final de 2013, ela terá 78 E-jets, ou seja com uma capacidade de oferta cerca de 3,25 vezes a atual. Se considerarmos como constante o LF, o atual nível de crescimento do mercado, e o mesmo nível de competição, ela terá capacidade de abocanhar 19.5% do mercado. (Somente com E-jets)

Os ATR's gerarão um fôlego extra para a cia, afinal são 20 aeronaves a mais na frota com uma capacidade de 70 assentos cada.

Outros dados relevantes:

- Somando os atuais E-jets encomendandos mais as opções de compra, totalizam no final 86 E-jets.
- Somando os 20 ATR's atualmente encomendados com as adicionais 20 de opções de compra, totalizam 40 Turbohélices.
- Nesta brincadeira, acho difícil que alguma outra cia menor não acabe inevitavelmente quebrando, ou que alguma grande encolha;

Analisando esta tríade de possibilidades, podemos com segurança inferir que o número 20% não apenas é plausível, como também conservador.

Se jogarmos outros ingredientes na ánalise, como por exemplo o fato de que em breve a companhia deverá abrir seu capital, integrar o Live Tv a bordo dos E-jets, e que muitos nos dias de hoje ainda não fazem idéia de que a Azul exista, podemos com segurança apostar um pouco mais alto.
Eu elevaria tal perspectiva para 27%.

(Fica aqui a opinião de um mero analista do mercado, procurando ser 100% imparcial e neutro.)

Abraços !

Editado por Lucas.F, 28 de outubro de 2010 - 20:20 .

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