Já existem 20 respostas neste tópico, contribua você também!

[Carlos Augusto]

Fonte: O Globo, 18/10/2010, ed.online

Reportagem: Geralda Doca e Fábio Fabrini


BRASÍLIA - Pivô do escândalo de tráfico de influência na Casa Civil e sem voar para os Correios desde 27 de setembro, a Master Top Airlines (MTA) não é a única empresa de carga aérea em dificuldade no país. Responsável por carregar encomendas dos brasileiros e parte do dinheiro enviado pelo Banco Central aos estados, o setor está em situação complicada. Aviões velhos, falhas de segurança, obstáculos financeiros e falta de documentação são problemas comuns às companhias, não raro envolvidas em fraudes. Correios e BC são os principais clientes do segmento por necessitarem de serviços constantes e serem fonte de receita garantida.

Segundo a Anac, cinco das nove companhias domésticas foram proibidas de voar. Entre as quatro com autorização está a MTA, que deveria fazer as linhas de Salvador e Recife para os Correios, mas não decola mais. A inoperância obriga a estatal a contratar emergencialmente espaços nos porões de companhias de passageiros, pagando caro por isso. Só nos últimos três meses, foram gastos R$ 3,3 milhões para substituir as empresas. O serviço é prejudicado, com atraso nas entregas.

- Isso tem um impacto muito forte no esquema operacional - admite o chefe do Departamento de Encaminhamento e Administração de Frota dos Correios, Carlos de Sousa Montenegro.

Na quinta-feira, a Anac proibiu de levantar voo outra contratada dos Correios, a Air Brasil, que faz a linha São Luís-Teresina-Belo Horizonte-São Paulo-Rio. Além de ter problemas em equipamentos, a empresa voava sem autorização e cumpria mais horas de voo do que podia.

Também estão proibidas de levantar voo as cargueiras TAF e Beta (que tinham contratos com os Correios até o fim de 2009) e a Skymaster. Segundo a estatal, em dezembro um avião da TAF bateu num elevador de carga em Guarulhos. Semanas depois, outro avião da empresa bateu numa árvore e fez um pouso forçado em Parintins (AM). Devido aos incidentes, a Anac suspendeu o Certificado de Homologação de Empresa de Transporte Aéreo (Cheta), que precisará passar por nova certificação.

A Beta parou de decolar para os Correios depois que o Ministério Público Federal (MPF) constatou conluio com a Skymaster para fraudar uma licitação. As duas fizeram um acordo de que quem vencesse subcontrataria a outra, dividindo o dinheiro. A Anac cassou sua concessão em agosto.

Das companhias com autorização para voar, além das Master Top, sobram a Rio Linhas Aéreas e a Total (também contratadas dos Correios), a Absa e a Variglog. Esta, ex-subsidiária da Varig e vendida a um grupo chinês, também enfrenta problemas financeiros.

• Back to top

[philoclimber]

parece que as empresas privadas possuem tanta ética e responsabilidade com a coisa pública quanto o próprio poder público.
nojento tudo isto..

• Back to top

[KC-767]

Deixaram chegar onde chegou. Daqui a pouco teremos um apagão dos Correios. Show hein...

Sei lá, parece que falta seriedade por aqui. Parece que não conseguem fazer uma estatal não ter escândalo. Não tou dizendo que tem que privatizar coisa nenhuma, só quero que haja moralização. Será que é tão difícil?

parece que as empresas privadas possuem tanta ética e responsabilidade com a coisa pública quanto o próprio poder público.
nojento tudo isto..

Sim Philoclimber, concordo contigo. Como a gente tem comentado num tópico no Papo de Hangar, ultimamente, são poucos os brasileiros que podem reclamar de corrupção.

Abraços!

• Back to top

[A345_Leadership]

Será que não tem uma empresa que pode crescer, e ser grande, sem depender do Estado? Temos tantos grupos rodoviários grandes: Julio Simões, Mercúrio TNT, Itapemirim (que inclusive já teve duas empresas aéreas), será que não vale a pena crescer neste mercado? Ou será que é a mesma coisa que os vôos internacionais, tem que chegar o estrangeiro para mostrar que o negócio é viável?

• Back to top

[Rafaelguimaraes]

O problema é que onde há o Estado, há criação de dificuldades para venda de facilidades.

Acreditar na moralização seria acreditar que o ser humano, de uma hora para outra, se tornou honesto. Sem punição severa, sem chance!

Privatização é a saída!

Rafael

• Back to top

[Blue Sky]

Esse problema já vem se arrastando por um longo tempo......

Creio eu, que a grande maioria das Cias. cargueiras criadas nos últimos tempo, iniciaram suas vidas nos gabinetes de Brasília. Quase todas, moldaram o negócio para servir aos contratos, digo contratos e não serviços, dos Correios. Não foram empresas criadas sob um modelo de logística estruturado. Foram engendradas para servir uma finalidade, atender aos critérios de uma licitação.
Bem, mas a coisa não parou por aí, os lobistas de plantão de Brasília, não satisfeitos com a parte que lhes caberia nos acordos firmados, resolveram remover o atravessador(operador aéreo) e iniciaram um movimento em que eles mesmos seriam os operadores, utilizando laranjas é claro, para continuar com a "garimpagem".

Imaginem, o que já era trágico se tornou impratícavel, pelo menos antes haviam pessoas com alguma qualificação no comando das operações das cargueiras. Assim podemos ver como se vai da inépcia ao descalabro.

• Back to top

[José Castro]

Nessa brecha (folga pra outras empresas) que está se criando com tantos problemas no setor de cargas aéreas, bem a Jadelog podia se apresentar e entrar mais forte no setor. Ela já usa frota própria em cargas expressas com o Caravan e outros desse porte. Por que não se apresentar ao mercado com um 727?

• Back to top

[Robertosch3]

Alternativa a privatizacao.

O correio é superavitário. o sistema funciona bem, muito bem por sinal.O problema esta nessas maracutais que alguns fazem em contratos com empresas aereas.
Essas empresas sao abertas ja com a finalidade de superfaturamentos e favorecimentos a pessoas do gorverno!

O que esta em colapso nao é os correios, e sim o transporte contratado pelos correios.

O correio tem toda uma frota terrestre, Porque emtao tambem nao ter sua propria frota aerea??
Serviço terá de sobra, visto que as encomendas crescem muito nos ultimos anos devido aos comercios eletronicos.
Poder de financiamento de aeronaves tem de sobra tambem.
Alem do que um 767 ou 727 com as cores do correio deve ficar show.
Mas nada vai impedir novas maracutais!

• Back to top

[Islander]

O problema está na origem, ou seja, o proprio modelo de contrato dos Correios. Veja como o pessoal que toca as estatais é miope. As grandes empresas não se interessam pelos contratos dos Correios porque o tempo de vigencia é muito curto, apenas um ano, o que é muito pouco tempo pra quem pretende montar uma operação séria. Dai o motivo de aparecerem empresas pé de chinelo, com aviões velhos e sem estrutura. É barato montar uma estrutura dessas, o problema fica na operação, bem mais cara em função do combustível e manutenção. A solução pra isso é o contrato que tem preço fixo. Só que a coisa toda não dura muito, afinal a cada ano tem que ser refeito o contrato e ai rolam mais maracutaias pra manter a boquinha. Até a uns 10 anos atrás, as grandes empresas transportavam a carga do Correio no porão. Com o crescimento do modal, as aeronaves de pax deram lugar as cargueiras e a a coisa foi descambando.
Já que o serviço está ruim, o que o governo propõe, mudar os contratos? Não, montar uma empresa própria, com a desculpa de que assim teriam um avião 24 horas a disposição, ao invés das 12 atuais (detalhe, o avião fica a disposição o tempo que estiver no contrato, hehehe). Imagina uma empresa estatal dos Correios. Ia ter uns 10 aviões de 7 modelos diferentes, a custos astronomicos....

• Back to top

[Marco SBCT]

Robertosch3:
Os Correios possuem apenas a distribuição final do SEDEX, etc, no destinatário, o grosso das cargas são terceirizados, existe uma malha complexa com veículos de todo tamanho correndo pelas estradas, furgões, caminhões de todo porte, barcos, etc.
O correto é mesmo contratar, mas com compromisso e seriedade, bem fiscalizado, afinal uma imagem construída em 40 anos não pode ser destruída tão vorazmente pela "troça" que se apossou da EBCT.
Aqui em Curitiba saiu ontem uma coluna(semanal) do Prof Belmiro falando justamente isto.
A turma da mão-leve foi fundo demais no pote, com muita sede, e racharam ele...

• Back to top

[iGO MD]

Dada a situação eu voto pela abertura das pernas, deixem a DHL, Fedex e cia. entrarem e tomarem conta de todo o setor.

• Back to top

[Robertosch3]

Dada a situação eu voto pela abertura das pernas, deixem a DHL, Fedex e cia. entrarem e tomarem conta de todo o setor.

Abrir as pernas tao facil assim? EU NAO!!

Entreguismo nao é o caminho amigo!

• Back to top

[boeing 747-400]

ate beta teve o cheta cassado kkkk,por isso nao vejo mais ela passando aqui

• Back to top

[PHAJET]

parece que as empresas privadas possuem tanta ética e responsabilidade com a coisa pública quanto o próprio poder público.
nojento tudo isto..

Sim, e na verdade, pode-se dizer que é bem mais fácil acontecer corrupção em empresas privadas e nem serem descobertas, afinal, estas não passam por fiscalizações realizadas pelos Ministérios Públicos estaduais ou Federal, ao contrário das empresas estatais ou de economia mista, que são fiscalizadas constantemente por aqueles órgãos.

Corrupção existe em todos os países, isso não é uma característica única do Brasil- apesar do brasileiro, de modo geral, só pensar em levar vantagem em tudo - o que falta mesmo ao país são mais auditores para fiscalizar tudo isso, principalmente por ser um país de dimensões continentais. No Japão ou num país da Europa, por exemplo, existem muito mais auditores do que no Brasil, por isso que lá conseguem descobrir um esquema ainda no início e dão punição exemplar aos envolvidos.

• Back to top

[Crew Member]

Sim, e na verdade, pode-se dizer que é bem mais fácil acontecer corrupção em empresas privadas e nem serem descobertas, afinal, estas não passam por fiscalizações realizadas pelos Ministérios Públicos estaduais ou Federal, ao contrário das empresas estatais ou de economia mista, que são fiscalizadas constantemente por aqueles órgãos.

Corrupção existe em todos os países, isso não é uma característica única do Brasil- apesar do brasileiro, de modo geral, só pensar em levar vantagem em tudo - o que falta mesmo ao país são mais auditores para fiscalizar tudo isso, principalmente por ser um país de dimensões continentais. No Japão ou num país da Europa, por exemplo, existem muito mais auditores do que no Brasil, por isso que lá conseguem descobrir um esquema ainda no início e dão punição exemplar aos envolvidos.

Caro amigo,
Mas por aqui existe Veja e Estadão, bem melhor que Auditor.
Pelo menos todo mundo fica sabendo, basta ler.

• Back to top

[Murundum]

E eu achava que a BETA vinha operando com o PT-BEM regularmente. Muito triste...

• Back to top

[victhor393]

Dada a situação eu voto pela abertura das pernas, deixem a DHL, Fedex e cia. entrarem e tomarem conta de todo o setor.

Não sei quanto a DHL(já encomendei algo por eles mas faz tempo, não me lembro), mas FedEx é "meio" carinha...

• Back to top

[LipeGIG]

O sistema está sendo vitima dele próprio !

Criaram rotas tronco chamando a economia de escala e vantagens de uma estrutura de custo unica... otimo do ponto de vista administrativo e operacional.
Só esqueceram que isso não constrói vantagem competitiva sobre um novo entrante....

Resultado ? De tempos em tempos entra um novo operador, com estrutura de custo inferior, e como o mercado é gargalado em geral em poucas rotas, é fácil a um novo entrante ter acesso aos principais mercados como Viracopos-Manaus, Guarulhos-Manaus, e com isso o custo do frete só cai, e só resistem os mais fortes (e os mais novos).

O que fazer ? Pulverizar a operação e reduzir o risco de um novo entrante detonar o mercado.

• Back to top

[Rafael Gomes]

Deixaram chegar onde chegou. Daqui a pouco teremos um apagão dos Correios. Show hein...

Mas já existe um apagão! Eu mesmo mando 4-5 Sedex por semana, uns 20 por mês, daqui de POA e posso garantir que acabo recebendo reembolso de pelo menos 70% deles por atraso na entrega. Um sedex postado até 16:30hs tem que sem entregue em capital até 18:00hs do dia seguinte, interior geralmente dois dias.

Eu acompanho o rastreamento e a enorme maioria chega atrasado. Aí é só ligar no 0800 e pedir o reembolso, que demora uns 15 dias. Para mim, ótimo, o Sedex tem saído bem barato

Abraços!

• Back to top

[LipeGIG]

Gostei da sugestao com os sedex. Meu irmao manda uns 10 por semana !

• Back to top