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[leelatim]

Panrotas
Publicada em 9/11/2010 19:33:00
Emirates estuda aumento de capacidade nos voos de GRU

A Emirates vem tendo resultados cada vez melhores nestes três anos de operações no Brasil, pelo menos no que diz respeito à ocupação dos voos diários que ligam São Paulo e Dubai. No ano passado, a frequência apresentou ocupação média de 80% e neste ano o índice está em 85%. Por conta disso, a aérea estuda a possibilidade de aumentar a capacidade dos voos.

“Na econômica a ocupação é de quase 100%. Mas mesmo assim não há planos para novos voos”, afirma o diretor geral da Emirates para o Brasil, Ralf Aasmann. Segundo ele, há uma demanda cada vez maior de brasileiros que voam para Japão e China a partir de Dubai.

Alex Souza

sobe

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[filipecalado]

Esse "aumento da capacidade", analisando a frota da Emirates, seria trocar o 772 pelo 773, visto que GRU ainda não suporte um A380?

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[E175]

1 - O 77W já opera em GRU, não?
2 - 85% é um índice ótimo, mas não é nada extraordinário também. Um índice de 100% na Y pode não justificar um aumento de frequência, que obrigaria aumento da oferta de F e C.
3 - Por outro lado algumas verdades não duram 24 horas. O bilateral permitiria um segundo voo pra GRU ou mesmo um para o GIG?

Editado por E175, 10 de novembro de 2010 - 09:55 .

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[chico]

1 - O 77W já opera em GRU, não?
2 - 85% é um índice ótimo, mas não é nada extraordinário também. Um índice de 100% na Y pode não justificar um aumento de frequência, que obrigaria aumento da oferta de F e C.
3 - Por outro lado algumas verdades não duram 24 horas. O bilateral permitiria um segundo voo pra GRU ou mesmo um para o GIG?

1- que eu saiba sim, o vôo já teve upgrade para 77W;

2- 100% na econômica? E olha que a Emirates também usa as desconfortáveis fileiras de 10 assentos (3-4-3) no 777...

3- O bilateral com os Emirados Árabes Unidos é irrestrito. Desde que a Emirates consiga slots nos aeroportos, ela pode voar o quanto quiser e para onde quiser...ou seja, se a Infraero aceitar, ela poderia "socar" mais um monte de vôos em GRU...

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[F-BVFA]

1- que eu saiba sim, o vôo já teve upgrade para 77W;

Ainda não. O voo ainda opera com o 77L.

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[daaloIL18]

Uma pessoa de dentro da empresa me falou que eles não voam com o 777-300ER pra cá devido ao limite operacional da aeronave, não decola full pax, carga e combustível para Dubai.
Quando a aeronave veio para GRU o voo não estava tão lotado.

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[Thales Coelho]

A EK poderia aumentar a capacidade para GRU, iniciando vôos no GIG, liberando, assim, mais assentos em SP e, de quebra, captando novos clientes no Rio.

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[F-BVFA]

A EK poderia aumentar a capacidade para GRU, iniciando vôos no GIG, liberando, assim, mais assentos em SP e, de quebra, captando novos clientes no Rio.

Estima-se que cerca de 35% dos pax nesse voo são originados do GIG. Uma entrada da EK no Rio já liberaria esses lugares para os pax de SP, mas eu não acredito muito na EK no GIG, não agora.

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[filipecalado]

Bem...a declaração dele é bem clara. Não estão prevendo novos voos, apenas querem aumentar a capacidade.

Agora, sabendo dessa restrição de payload do 773...aumenta ainda a minha dúvida. Qual seria a aeronave da Emirates para prover esse incremento?

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[A345_Leadership]

Estima-se que cerca de 35% dos pax nesse voo são originados do GIG. Uma entrada da EK no Rio já liberaria esses lugares para os pax de SP, mas eu não acredito muito na EK no GIG, não agora.

Uma operação da EK no GIG e com sua gama de cnx para China e Japão ia deixar a AFR e BAW de cabelo em pé.

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[Carlo Fratini]

Bem...a declaração dele é bem clara. Não estão prevendo novos voos, apenas querem aumentar a capacidade.

Agora, sabendo dessa restrição de payload do 773...aumenta ainda a minha dúvida. Qual seria a aeronave da Emirates para prover esse incremento?

Na realidade, a EK possue 2 versões (em termos de motores) do 77W com 3 classes.
Algumas aeronaves fizeram uma mudança nos motores que permite fazer vôos para GRU e SFO por exemplo sem restrições.
Os vôos para SFO são sempre feitos por esses aviões; são os de prefixo A6-ECK - A6-ECU.....

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[Leandrinho]

A partir de dezembro todos os vôos da Emirates de/para GRU serão com o 777-300ER.

Abraços!

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[thiago_SJK]

2 - 85% é um índice ótimo, mas não é nada extraordinário também. Um índice de 100% na Y pode não justificar um aumento de frequência, que obrigaria aumento da oferta de F e C.

As aeronaves são configuradas como:
B77L: 8F/42C/232Y
B77W: 12F/42C/304Y

Considerando os quase 100% de ocupação na Y, vale muito a pena fazer o upgrade.

Uma pessoa de dentro da empresa me falou que eles não voam com o 777-300ER pra cá devido ao limite operacional da aeronave, não decola full pax, carga e combustível para Dubai.
Quando a aeronave veio para GRU o voo não estava tão lotado.

Isso não procede, conforme a explicação abaixo:

Na realidade, a EK possue 2 versões (em termos de motores) do 77W com 3 classes.
Algumas aeronaves fizeram uma mudança nos motores que permite fazer vôos para GRU e SFO por exemplo sem restrições.
Os vôos para SFO são sempre feitos por esses aviões; são os de prefixo A6-ECK - A6-ECU.....

Lembro que essas modificações nos motores de algumas das aeronaves foram feitas exclusivamente para a Emirates. Detalhe: SFO-DXB, que já é operada pelo B77W é cerca de 6% mais longo que GRU-DXB.

E tampouco existe restrição quanto ao tamanho da pista em GRU.

A partir de dezembro todos os vôos da Emirates de/para GRU serão com o 777-300ER.

Abraços!

Isso encerra a discussão em torno do payload.

Decisão acertada da Emirates. Se a ocupação na Econômica estava quase perto de 100%, é bem provável que a empresa estivesse perdendo passageiros dispostos a voar com ela mas que não encontravam passagem na data desejada ou, no caso de uma minoria, bilhetes promocionais.

Com o upgrade a ocupação da Econômica já se inicia na casa dos 75-80%, o que é um número excelente.

Editado por thiago_SJK, 10 de novembro de 2010 - 22:56 .

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[E175]

As aeronaves são configuradas como:
B77L: 8F/42C/232Y
B77W: 12F/42C/304Y

Considerando os quase 100% de ocupação na Y, vale muito a pena fazer o upgrade.

Sim, eu coloquei em dúvida foi por conta da declaração do executivo, que apesar dos 100% de Y não existe previsão de novos voos. Uma nova rota pro Brasil aumentaria bastante a oferta toda, das três classes. No caso 77L x 77W realmente é um upgrade justo.

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[boulosandre]

As aeronaves são configuradas como:
B77L: 8F/42C/232Y
B77W: 12F/42C/304Y

Considerando os quase 100% de ocupação na Y, vale muito a pena fazer o upgrade.
Isso não procede, conforme a explicação abaixo:

Lembro que essas modificações nos motores de algumas das aeronaves foram feitas exclusivamente para a Emirates. Detalhe: SFO-DXB, que já é operada pelo B77W é cerca de 6% mais longo que GRU-DXB.

E tampouco existe restrição quanto ao tamanho da pista em GRU.

Decisão acertada da Emirates. Se a ocupação na Econômica estava quase perto de 100%, é bem provável que a empresa estivesse perdendo passageiros dispostos a voar com ela mas que não encontravam passagem na data desejada ou, no caso de uma minoria, bilhetes promocionais.

Com o upgrade a ocupação da Econômica já se inicia na casa dos 75-80%, o que é um número excelente.

Seria um belo upgrade se ela realmente colocar o 77W na rota.

Qto. a O&D do voo da Emirates em Sp, a ultima informação divulgada da cia. diz que depois da RMSP, o interior do estado é o segundo mercado, ficando o Rio como o terceiro obviamente.
Portanto, não procede que o Rio contribua com 35% do voo. Se não, a conta não fecha. A meu ver, o estado de SP contribui com uns 60/65% do voo e o resto distribuido pelo BR (e parte da Am do Sul), mais concentrado nos estados do RJ e MG.

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[Andricos]

Qto. a O&D do voo da Emirates em Sp, a ultima informação divulgada da cia. diz que depois da RMSP, o interior do estado é o segundo mercado, ficando o Rio como o terceiro obviamente.

Seria ótimo então ter um VCP-DXB com 77L... e alimentado em parceria com a Azul!

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[F-BVFA]

Seria um belo upgrade se ela realmente colocar o 77W na rota.

Qto. a O&D do voo da Emirates em Sp, a ultima informação divulgada da cia. diz que depois da RMSP, o interior do estado é o segundo mercado, ficando o Rio como o terceiro obviamente.
Portanto, não procede que o Rio contribua com 35% do voo. Se não, a conta não fecha. A meu ver, o estado de SP contribui com uns 60/65% do voo e o resto distribuido pelo BR (e parte da Am do Sul), mais concentrado nos estados do RJ e MG.

A informação que tenho vem de DXB, mas não vou entrar no mérito nem iniciar uma discussão bairrista sem necessidade. Como eu não vou te convencer e vice-versa ficamos na mesma.

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[thiago_SJK]

Seria ótimo então ter um VCP-DXB com 77L... e alimentado em parceria com a Azul!

Mas o interior de São Paulo não é uma entidade econômica territorial e única, contínua e que tem Campinas como sua principal e exclusiva referência. Tem regiões que estão a 50 quilômetros de VCP, como tem outras que estão a 500 quilômetros. O tráfego é pulverizado demais, especialmente por GRU. E a conectividade está crescendo, mas ainda não é tão grande.

Apesar de, como um todo, ser o segundo maior mercado do país para a Emirates, o GIG ainda está na frente de qualquer outro aeroporto brasileiro para receber um novo vôo da companhia. E tenho certeza que até 2014 o DXB-GIG vai sair.

Editado por thiago_SJK, 11 de novembro de 2010 - 15:18 .

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[LipeGIG]

Muito mal redigida a matéria.

A própria empresa já disse que ao colocar o Boeing 77W para atender a demanda da classe econômica, passou a não poder transportar carga devido a distância do voo. Na minha opinião claramente um erro de planejamento, mas com os incentivos fiscais que tem... tudo se arruma.
Para compensar a carga, vão tentar operar 1 voo semanal cargueiro para VCP.

Interessante quando ele afirma que "não ha planos de novos voos" para GRU....

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[boulosandre]

A informação que tenho vem de DXB, mas não vou entrar no mérito nem iniciar uma discussão bairrista sem necessidade. Como eu não vou te convencer e vice-versa ficamos na mesma.

Bernardo, que bom que cada um possui uma opiniao...imagine todos os membros do CR com a mesma, que tedio!
Mas citei algo dito pela cia cerca de 12/18 meses atras.
Só acho que contra fatos, nao dá para argumentar muito: e isto serve para os movimentos de todas as cias. Nao adianta alguem dizer que a rota Rio-Houston nao é lucrativa ou nao ha tanta demanda se a CO coloca um 764 na rota ou, por outro lado, que ha muita demanda de F no GIG se somente a TG e a TAM alocam F nonstop lá, e assim sucessivamente. Os mercados evoluem e há nitidamente um movimendo que só começou de descentralizacao da demanda saindo do eixo SP-RJ, que, ainda assim, continuam crescendo e, segundo estudos que eu mesmo postei aqui, deverao crescer acima de média Brasileira nos proximos anos (Rio +8.5% e SP +8.1%) pelos motivos que ja conhecemos. Alias, nao canso de repetir: muita gente acreditava que, ao se criar tantos voos de outras cidades que nao SP, haveria uma diminuição de voos e freq. em GRU; pois ocorre justamente o contrario....as cias., ao perceber o estrangulamento daquele aeroporto, acabam criando novos voos para outras cidades e ao mesmo tempo alocando seus melhores e mnaiores avioes para o mercado de SP.

A EK sinalizou, tempos atras, que queria um segundo voo em GRU...como ela sabe que sera impossivel conseguir slots em horarios "decentes", cabe a ela aumentar ao maximo a capacidade lá e ai sim criar voos para o GIG ou outros mercados secundarios e tb importantes no BR/Am do Sul. Acho que este é um movimento logico e que veremos cada vez mais.

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