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[lichmann]

A rota mais disputada pelas companhias aéreas do país é a ponte aérea Rio-São Paulo, que liga os aeroportos Santos Dumont e Congonhas. Este vôo, contudo, está longe de ser o que tem a melhor taxa de ocupação do país. Levantamento inédito feito pela Anac, a Agência Nacional de Aviação Civil, revelou que os aviões mais cheios que decolaram no Brasil em 2009 fizeram a rota Guarulhos – Recife, com 78% de lotação. A ponte aérea Rio – São Paulo aparece em um modesto sétimo lugar.

Confira abaixo as rotas com maior taxa de ocupação:

1. Guarulhos-Recife – 78%

2. Guarulhos-Salvador – 75%

3. Galeão-Salvador – 72%

4. Galeão-Brasília – 67%

5. Congonhas-Brasília – 64%

6. Congonhas-Confins – 63%

7. Congonhas-Santos Dumont – 58%

8. Guarulhos-Galeão – 58%

9. Guarulhos-Porto Alegre – 53%

10. Congonhas-Curitiba – 53%

Fonte:http://portalexame.abril.com.br/blogs/primeiro-lugar/

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[MMotta]

Isso só mostra como o nordeste está se tornando cada vez mais importante para economia nacional. Observem que os tres primeiros lugares são ligações de tradicionais grandes centros com importantes cidades nordestinas.

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[DanielVS]

A ponte aérea é a mais disputada devido ao yield, mais alto que qualquer outro trecho.
Um voo da ponte aérea com ocupação de 60% pode dar mais lucro que um GRU-REC com 80%.

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[JL Rugery]

Estranho mesmo é nao ver nenhum voo saindo de Santos Dumont no top ten alem da ponte aerea! Porque sera que Santos Dumont-Brasilia nao tem ocupaçao maior do que Galeao-Brasilia?

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[Dilson Rig]

Estranho mesmo é nao ver nenhum voo saindo de Santos Dumont no top ten alem da ponte aerea! Porque sera que Santos Dumont-Brasilia nao tem ocupaçao maior do que Galeao-Brasilia?

O SDU só foi liberado para voos além da ponte aérea recentemente....

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[thiago_SJK]

Isso só mostra como o nordeste está se tornando cada vez mais importante para economia nacional. Observem que os tres primeiros lugares são ligações de tradicionais grandes centros com importantes cidades nordestinas.

Isso só mostra que o importante nas operações para o Nordeste é ter escala e menores custos médios, e que nas rotas-tronco do Centro-Sul a concorrência impõe a necessidade de ter grande quantidade de horários para capturar passageiros high yield. Lógico que isso impacta negativamente nas ocupações, porém tem um belo efeito sobre o yield, que é muito mais importante

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[Halison Bruno]

Se a Azul tem 86% de ocupação e isso vem desde sempre, mesmo antes no HUB Confins, não consigo entender como nenhuma rota partindo de Campinas não esteja nesse ranking.

Não sei não esse ranking ae...

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[philoclimber]

engraçado ver como a aviação acompanha a economia nacional, ela nãose afasta das áreas onde a indústria é bem desenvolvida, seja a indústria fabril ou a indústria do turismo, onde corre a grana!!!
interessante tb ver que das duas maiores metrópoles do país Rio e SP, sobretudo de SP, o fluxo de desestresse é em direção a Salvador, quer dizer, a gente se mata de trabalhar aqui pra desestressar lá. mostra tb a potência econômica na qual SP se transformou...o país todo hj tem que passar a SP, alta taxa de ocupação em todas as ligaç~eos SP-algum lugar. interessante a ligação Rio e SP com brasília, mostrando que o Rio ainda tem certo peso para a capital federal atual.


muito legal ver esses números

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[Gustavo Gusmão]

engraçado ver como a aviação acompanha a economia nacional, ela nãose afasta das áreas onde a indústria é bem desenvolvida, seja a indústria fabril ou a indústria do turismo, onde corre a grana!!!
interessante tb ver que das duas maiores metrópoles do país Rio e SP, sobretudo de SP, o fluxo de desestresse é em direção a Salvador, quer dizer, a gente se mata de trabalhar aqui pra desestressar lá. mostra tb a potência econômica na qual SP se transformou...o país todo hj tem que passar a SP, alta taxa de ocupação em todas as ligaç~eos SP-algum lugar. interessante a ligação Rio e SP com brasília, mostrando que o Rio ainda tem certo peso para a capital federal atual.


muito legal ver esses números

Acho simplório demais dizer que o passageiro de São Paulo vai ao nordeste só pra "desestressar". Se em 2009 o Brasil retraiu seu PIB em 0,2%, Pernambuco aumentou 3,8%. É não é só com turismo não, viu!

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[thiago_SJK]

Se a Azul tem 86% de ocupação e isso vem desde sempre, mesmo antes no HUB Confins, não consigo entender como nenhuma rota partindo de Campinas não esteja nesse ranking.

Não sei não esse ranking ae...

Acho que está meio óbvio que a amostragem da ANAC pega as rotas mais importantes do mercado. Se a 9ª melhor tivesse apenas 53% de média de ocupação, imagine a média do mercado como um todo! Além disso, fora as da Azul tem muita rota regional que tem uma ocupação acima da maioria das que estão nesse Top 10. Exemplos: RBR-CZS, PVH-MAO, MAB-BEL...

Editado por thiago_SJK, 10 de novembro de 2010 - 20:01 .

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[E175]

engraçado ver como a aviação acompanha a economia nacional, ela nãose afasta das áreas onde a indústria é bem desenvolvida, seja a indústria fabril ou a indústria do turismo, onde corre a grana!!!
interessante tb ver que das duas maiores metrópoles do país Rio e SP, sobretudo de SP, o fluxo de desestresse é em direção a Salvador, quer dizer, a gente se mata de trabalhar aqui pra desestressar lá. mostra tb a potência econômica na qual SP se transformou...o país todo hj tem que passar a SP, alta taxa de ocupação em todas as ligaç~eos SP-algum lugar. interessante a ligação Rio e SP com brasília, mostrando que o Rio ainda tem certo peso para a capital federal atual.


muito legal ver esses números

Salvador além de ser uma capital expressiva serve como porta de entrada do nordeste, principalmente para a TAM, que é a líder de mercado e que tem uma malha totalmente concentrada em São Paulo. Salvo em determinadas épocas, não acredito que turismo local seja fator determinante para a presença de SSA na lista. Além disso a capital baiana é consideravelmente mais longe de SP do que praticamente todas as capitais de maior expressão, um incentivo a mais para o transporte aéreo.

Editado por E175, 10 de novembro de 2010 - 20:38 .

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[thiago_SJK]

ROTA é ROTA - ...ou compara ou é palhaçada mesmo!!!

A ANAC não está nem aí para guerrinhas de egos.

Acho correta a maneira como a ANAC fez, pegando apenas as mais importantes, pois em caso contrário teríamos várias rotas relativamente irrelevantes aparecendo no ranking (não estou falando de rotas de porte médio, como VCP-CNF, mas de muito menores, como RBR-CZS). E outras mais importantes para fins de análise não estariam presentes.

Um levantamento como esse tem que ser focalizado (objetivo, ou seja, não muito grande), mas ao mesmo tempo relativamente abrangente (pegando as rotas mais movimentadas), oferecendo assim um bom instrumental para a análise do mercado.

Dessa forma as ocupações retratadas também não ficam sujeitas a grandes oscilações, o que é muito bom para fins comparativos de médio e longo prazos. Se você adiciona um GRU-SSA, a ocupação quase não cai; tente fazer o mesmo com um MAB-BEL.

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[Rafaelguimaraes]

Comentário ridículo do camarada ai. Aposto que nem deve conhecer o próprio país para sair dizendo uma bobagem destas.

Voltando ao assunto, as rotas de VCP não devem ter entrado nesta contabilização pela diferença no volume transportado, mesmo que os load factors sejam superiores.

Seria ideal sabermos quais foram os critérios usados para comparação.

Rafael

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[carlosmensagem]

Concordo com voce pois aqui a Mineirada sempre dá uma esticada para o Nordeste, quer coisa melhor?

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[Halison Bruno]

A ANAC não está nem aí para guerrinhas de egos.

Acho correta a maneira como a ANAC fez, pegando apenas as mais importantes, pois em caso contrário teríamos várias rotas relativamente irrelevantes aparecendo no ranking (não estou falando de rotas de porte médio, como VCP-CNF, mas de muito menores, como RBR-CZS). E outras mais importantes para fins de análise não estariam presentes.

Um levantamento como esse tem que ser focalizado (objetivo, ou seja, não muito grande), mas ao mesmo tempo relativamente abrangente (pegando as rotas mais movimentadas), oferecendo assim um bom instrumental para a análise do mercado.

Dessa forma as ocupações retratadas também não ficam sujeitas a grandes oscilações, o que é muito bom para fins comparativos de médio e longo prazos. Se você adiciona um GRU-SSA, a ocupação quase não cai; tente fazer o mesmo com um MAB-BEL.

Thiago,

entendi sua explicação.

É que ao ver os números pensei primeiro na rota VCP-SDU que são 10 frequencias diárias mas sim o que você falou faz todo sentindo. Não tinha olhado sob essa angulo da relação Load X Qtd de voos.

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[Kellet]

Diversos posts que fugiam ao assunto do topico ou eram ofensivos a pessoas e/ou regiões foram temporariamente removidos pela moderação, para avaliação, incluindo os posts que a eles se referiam . Após analise alguns desses posts poderão ser retornados.

Solicitamos que os membros se atenham a discussão do assunto do topico, mantendo o alto nivel de discussão que o assunto requer.

Antonio

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[Islander]

É preciso ver a metodologia da pesquisa. Achoq eu só foi computada a quantidade de pax que embarcava e desembarcava. Sendo assim, VCP é um grande HUB, mas não necessáriamente os 85% de ocupação são pax de VCP.

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[LipeGIG]

Matéria dificil de entender. Não creio que retrate a realidade pois existem muitas rotas com 1 voo que tem ocupação mais alta. Acho que eles ali só mostram as rotas mais movimentadas. Duvido que MCP-BEL tenha menos de 54% de ocupação, duvido que BSB-IMP tenha menos de 54%, duvido que GRU-MAO tenha menos de 55% e duvido que GIG-BEL tenha menos de 55%

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[thiago_SJK]

Já que é tão difícil ir à fonte oficial...

Retirado do Anuário Estatístico de 2009 da ANAC (página 42, tabela 14), que pode ser acessado por aqui, e onde se encontra a seguinte informação:

"A Tabela 14 apresenta a ocupação média das aeronaves das principais empresas brasileiras no mercado doméstico de transporte aéreo de passageiros nas dez maiores rotas domésticas levando em consideração a oferta de voos. A ocupação é calculada dividindo-se o RPK pelo ASK."

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[Cybertron]

Pode-se ver dos dez, sete ficam abaixo da ocupação média do mercado.

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