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[Guercio]

Juazeiro do Norte tem classificação de pavimento alterada

Foi publicado no Diário Oficial da União, de hoje, 12, Seção 1, nº 217, a Portaria No- 2.018/SIA, de 11 de novembro de 2010, que cadastra as características físicas e operacionais do Aeroporto Orlando Bezerra de Menezes, em Juazeiro do Norte (CE), na qual contempla a alteração do PCN, resistência do pavimento, do Aeroporto de Juazeiro do Norte, de 29/F/C/X/T para 32/F/B/X/T. Além do número de classificação ter subido de 29 para 32, a categoria de resistência do subleito passou de resistência baixa para resistência média, ou seja, de C para B.

Com esta importante alteração, o aeroporto terá condições de receber aeronaves com um maior número de passageiros a bordo e desta forma alavancar ainda mais o crescimento de um dos principais aeroportos do interior do Nordeste Brasileiro.

Portal Infraero

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[JuniorMD11]

Que restrição é eliminada com essa alteração ?

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[Boeing737]

Que restrição é eliminada com essa alteração ?

Peso meu amigo......com essa restrição alterada, o avião pode decolar com peso (quantidade de passageiros) maior do que antes da alteração.

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[Bandeirante]

Depois de quanto tempo mesmo ?

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[Rodney Soares]

Obaa...na prática isso significa o quê? 737-800?? A319??

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[JuniorMD11]

Obaa...na prática isso significa o quê? 737-800?? A319??

É a mesma dúvida que tenho , o 73G vai poder decolar de JDO full pax mais comb. e carga para que localidade ?

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[Rique]

pelas minhas contas aqui 800 não pousa .. mas o 700 agora pode levantar voo lotado e com carga !!!

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[philoclimber]

duas perguntas de leigo: a 1ª absurda quando a resistência do pavimento é menor do que o peso suportado mesmo a pista sendo grande o suficiente para a decolagem de um 747, o que acontece com o pavimento, ele se deteriora mais rapidamente podendo danificar as aeronaves?

2ª: qual o motivo de juazeiro do norte estar ampliando a capacidade da sua pista, carga, passageiros? de lá para que lugar?

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[zedoscarro]

duas perguntas de leigo: a 1ª absurda quando a resistência do pavimento é menor do que o peso suportado mesmo a pista sendo grande o suficiente para a decolagem de um 747, o que acontece com o pavimento, ele se deteriora mais rapidamente podendo danificar as aeronaves?
(...)

A pista pura e simplesmente afunda

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[José Castro]

Sobre a pergunte de quem está lá para onde irá, esse aeroporto tem um bom movimento e ocupaçoes para ser de uma cidade de interior. O crescimento está sendo a passos céleres e os vôos sao iniciados em FOR e de la partem cheios pro Sudeste. Corrijam-me se estiver errado.

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[José Castro]

Sobre a pergunte de quem está lá para onde irá, esse aeroporto tem um bom movimento e ocupaçoes para ser de uma cidade de interior. O crescimento está sendo a passos céleres e os vôos sao iniciados em FOR e de la partem cheios pro Sudeste. Corrijam-me se estiver errado.

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[Rodrigo Lima]

É a mesma dúvida que tenho , o 73G vai poder decolar de JDO full pax mais comb. e carga para que localidade ?

As aeronaves 737-700 poderão operar full pax, porém bem abaixo do seu MTOW (peso máximo de decolagem), pois a uma temperatura de + ou - 35 graus, um -700 precisa de no mínimo 2700m de pista para decolar, e a pista de JDO é menor que isso.

No caso do voo JDO-REC, um -700 precisa decolar com apenas 30% de sua capacidade de combustível, o que abre espaço para uma configuração de balanceamento full pax e uma capacidade de carga bem maior que o antigo pcn permitia.

Mesmo com essa melhoria, JDO merece e precisa de um aeroporto muito maior e melhor que o atual.

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