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[TAP151]

Na página do Facebook da TAP:

6 new routes just announced: Manchester, Athens, Vienna, dusseldorf, dubrovnik, and bordeaux...

Atenas, Viena, Dusseldorf e Bordeaux são regressos à rede TAP

Dubrovnik é totalmente nova!

Abraços

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[FabioGIG]

Quando comecam?

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[TAP151]

Quando comecam?

Primavera de 2011.

Abraço

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[PedroCNF]

ja tem horarios ??

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[TAP151]

Ainda não foram divulgados horários. Mas o número de frequências semanais serão:

Vienna: 4 voos semanais que aumentam para 5
Atenas: 3 voos semanais que aumentam para 5
Manchester: 5 voos semanais
Düsseldorf: 5 voos semanais
Bordeaux: 6 voos semanais que aumentam para 7
Dubvronik: 1 voo semanal somente no Verão (esta será a primeira rota sazonal da TAP)

Abraços

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[PedroCNF]

Valeu TP151

Aproveitando segue noticia veiculada no Brasil...

Abs


TAP PODERÁ VOAR PARA FLORIANÓPOLIS E BELÉM JÁ EM 2011

Lisboa, 13 - Florianópolis e Belém poderão estar, já no próximo ano, entre as rotas da companhia aérea portuguesa TAP. Oficialmente, a
empresa anunciou hoje apenas seis novos destinos na Europa, mas a decisão sobre novas frequências deverá sair até o fim de janeiro
de 2011.

Questionado pela Agência Estado, o responsável pelo planejamento de rotas da TAP, Manoel Torres, disse que em cima da mesa estão
as "mesmas cidades de sempre". Ele confirmou Florianópolis e Belém entre elas. Em almoço da empresa com jornalistas, o presidente
da empresa, Fernando Pinto, disse que "estamos preparando o lançamento das novas ligações para o próximo verão (junho de 2011, na
Europa)".

Em relação ao mercado brasileiro, o País representou a maior fatia de crescimento da TAP em 2010. Segundo a empresa, até outubro,
o número de passageiros do Brasil atingiu 1,194 milhão, alta de 28,6% em relação ao mesmo período de 2009. Atualmente, a empresa é
a que tem mais voos entre o Brasil e Europa, 66 semanais, ultrapassando até as empresas brasileiras.

Utilizando Lisboa e Porto como hubs para distribuir rotas entre Brasil e Europa, o maior crescimento deveu-se a viagens com partida no
Brasil. Nos dez primeiros meses deste ano, o total de passageiros que partiram dos aeroportos brasileiros foram 53% do total, com
crescimento de 55%.

Privatização

Ao comentar a proposta do governo português de privatizar a TAP, Fernando Pinto disse que este é o melhor momento. "A TAP está no
auge da sua posição estratégica. Dos últimos anos, só em 2008 não tivemos resultados positivos. Em 2009, o pior dos últimos 40 anos
na aviação, tivemos recorde de resultados positivos", afirmou.

Ele justificou a privatização afirmando que isso poderia melhorar as contas da empresa. "A TAP tem dificuldades desde que chegamos
na empresa por falta de capitalização. Por isso, boa parte dos resultados são usados para pagar juros aos bancos". O modelo previsto
para a privatização da empresa prevê a entrada de um grupo ou parceiro financeiro com o aumento de capital da TAP.


Fonte: AE

Editado por PedroCNF, 13 de dezembro de 2010 - 16:21 .

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[Hoepers]

FLN é prometido a muito tempo pela TAP.
Demanda? Muita...fiz estagio em uma agencia de turismo que tinha filial em Floripa, e no periodo de junho a outubro, embarcavam mais de 50 pessoas POR DIA, para Lisboa. E apenas essa agencia de viagens.

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[spitfire]

Entao ela recebrá mais aeronaves?

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[bearshare]

FLN é prometido a muito tempo pela TAP.
Demanda? Muita...fiz estagio em uma agencia de turismo que tinha filial em Floripa, e no periodo de junho a outubro, embarcavam mais de 50 pessoas POR DIA, para Lisboa. E apenas essa agencia de viagens.

Mas pelo que se comenta aqui no CR, FLN não tem condições de receber voos regulares de wide-bodies a não ser que seja com escala.

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[Fabrício163]

Mas pelo que se comenta aqui no CR, FLN não tem condições de receber voos regulares de wide-bodies a não ser que seja com escala.

Isso que tá me encucando...Como vai fazer?E o aeroporto tb já tá pequeno.

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[bearshare]

Isso que tá me encucando...Como vai fazer?E o aeroporto tb já tá pequeno.

Navegantes?

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[zedoscarro]

Mas pelo que se comenta aqui no CR, FLN não tem condições de receber voos regulares de wide-bodies a não ser que seja com escala.

FLN nem tem sequer condicoes de receber um 737 e um 190 ao mesmo tempo, onde vao meter o 330? A pista auxiliar vai virar patio??

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[E175]

FLN é prometido a muito tempo pela TAP.
Demanda? Muita...fiz estagio em uma agencia de turismo que tinha filial em Floripa, e no periodo de junho a outubro, embarcavam mais de 50 pessoas POR DIA, para Lisboa. E apenas essa agencia de viagens.

Bom, mas tem que ver a média. A TAP é uma legacy, que opera o ano inteiro, então a demanda tem que ser satisfatória o ano todo. E o fluxo é sempre dividido, nem todo mundo que vai a Lisboa vai optar pela portuguesa. De qualquer forma se a TAP diz é porque deve suportar. Agora, caber em FLN cabe, já que a cidade sempre recebeu wide bodies da Varig. Os voos da companhia geralmente ficam no chão em torno de 1h30min, já que eu não acredito que Floripa venha a ser red eye.

Editado por E175, 13 de dezembro de 2010 - 18:45 .

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[TAP151]

Meus caros,

Fontes próximas da empresa dão conta de Miami e Accra, no Gana, como novas bases em 2011!

Abraços

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[chico]

Vienna: 4 voos semanais que aumentam para 5
Atenas: 3 voos semanais que aumentam para 5
Manchester: 5 voos semanais
Düsseldorf: 5 voos semanais
Bordeaux: 6 voos semanais que aumentam para 7
Dubvronik: 1 voo semanal somente no Verão (esta será a primeira rota sazonal da TAP)

Quando você diz "aumentam para", na verdade é que ela voltou a operar para o destino e com mais frequencias, certo?

Dubvronik - interessante, fui pesquisar e fica na Croácia...a TAP opera para mais destinos na Europa Oriental? Varsóvia talvez?

Fontes próximas da empresa dão conta de Miami e Accra, no Gana, como novas bases em 2011!

Bom, Accra é mais fácil pois pode ser feito com A320 (ou até A321), já Miami teria de ser de A330 - vão conseguir aonde?

Falando nisso, eles anunciaram negócio com alguma empresa de leasing para mais aviões da família A320? Pois a TAP não tem mais nenhum para receber diretamente da Airbus...

Belém, Florinópolis, Porto Alegre, Curitiba: primeiro que a companhia não tem previsão, no momento, para o recebimento de novos wides...e segundo que para os aeroportos do Sul falta infra-estrutura, especialmente pista - exceto se a TAP fizer a rota com uma parada em algum lugar, mas aí vai perder muito do apelo

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[A345_Leadership]

É bom ver a TAP crescendo. Imagino que BEL, MAO, POA e CWB serão as preferências da empresa aqui no BR, norte tem a vantagem de não ter restrições de pista. Sul ganha pela demanda.

MIA e ACC são surpresas para mim, e por que não lançar YYZ, que eu saiba o Canadá tem uma quantia razoável de portugueses e inclusive a Sata tem vôos para lá, e operando lá a TAP tem o apoio da Air Canada.

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[TAP151]

Quando você diz "aumentam para", na verdade é que ela voltou a operar para o destino e com mais frequencias, certo?

Dubvronik - interessante, fui pesquisar e fica na Croácia...a TAP opera para mais destinos na Europa Oriental? Varsóvia talvez?



Bom, Accra é mais fácil pois pode ser feito com A320 (ou até A321), já Miami teria de ser de A330 - vão conseguir aonde?

Falando nisso, eles anunciaram negócio com alguma empresa de leasing para mais aviões da família A320? Pois a TAP não tem mais nenhum para receber diretamente da Airbus...

Belém, Florinópolis, Porto Alegre, Curitiba: primeiro que a companhia não tem previsão, no momento, para o recebimento de novos wides...e segundo que para os aeroportos do Sul falta infra-estrutura, especialmente pista - exceto se a TAP fizer a rota com uma parada em algum lugar, mas aí vai perder muito do apelo

Olá chico,

O "aumentam para" significa que as rotas são lançadas com menos frequências semanais e no pico do verão europeu aumentam. Por exemplo, Atenas começará com 3 frequências em Junho mas atingirá as 5 frequências em Agosto.

Todas as novas rotas, à excepção de Dubvronik, já foram bases da TAP. O último voo da TAP para Düsseldorf, por exemplo, foi em 1980!

Na Europa Oriental a TAP opera para: Zagreb, também na Croácia, Varsóvia, Praga, Budapeste e Moscovo (DME).

Ninguém esperava Dubvronik, São Peterburgo, Kiev ou mesmo Bucareste eram dadas como certas em alguns meios.

Abraço

Luis

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[TAP151]

É bom ver a TAP crescendo. Imagino que BEL, MAO, POA e CWB serão as preferências da empresa aqui no BR, norte tem a vantagem de não ter restrições de pista. Sul ganha pela demanda.

MIA e ACC são surpresas para mim, e por que não lançar YYZ, que eu saiba o Canadá tem uma quantia razoável de portugueses e inclusive a Sata tem vôos para lá, e operando lá a TAP tem o apoio da Air Canada.

Tanto Toronto como Montreal já foram bases TAP. YYZ perdeu para Belo Horizonte. O problema do Canadá é o low yield, a procura é grande e a SATA, por exmplo, vai operar este mês de Dezembro 3 frequências semanais para Ponta Delgada, Porto e Lisboa.

Acredito que YYZ e BOS voltarão à malha TAP, mas mesmo assim acho que ainda vamos ver mais bases no Brasil primeiro.

MIA já é faldo há bastante tempo, existe mesmo um programa de incentivos do próprio aeroporto de MIA para atrair rotas da Europa. Talvez a TAP tenha aproveitado isso.

ACC é uma questão de tráfego de ligação, a operativa será identica ao que se passa com Dakar. A TAP opera um voo diário para Dakar em que mais de 90% dos passageiros estão em ligação para a Europa, nomeadamente, França, Bélgica e Itália.

No meu último voo de Dakar apra Lisboa, com 164 passageiros, apenas 3 ficaram em Lisboa.

Abraço

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[bearshare]

...
Belém, Florinópolis, Porto Alegre, Curitiba: primeiro que a companhia não tem previsão, no momento, para o recebimento de novos wides...e segundo que para os aeroportos do Sul falta infra-estrutura, especialmente pista - exceto se a TAP fizer a rota com uma parada em algum lugar, mas aí vai perder muito do apelo

Um voo de Porto Alegre para Lisboa ou para o Porto sempre tem apelo, mesmo que seja com escala, pergunte para qualquer pessoa que mora no Sul e viaja com frequencia a Portugal ou Espanha. Um voo assim não tem a perda de tempo e a chateação (cada vez maior...) de ter de fazer conexão em GRU ou GIG, não tem o risco de perda de bagage, enfim, é outro mundo! Outra coisa é que Porto Alegre como base regular da TAP significa que será possível emitir bilhete prêmio POA - Portugal com Victoria TAP, sem depender de a TAM liberar vaga no trecho interno.

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[Fabrício163]

Navegantes?

NVT é menor que FLN.Poderiam começar voos para as 3 capitais do Sul com escala nas capitais do NE.Será que SSA, FOR e REC possuem demanda para mais cerca de 134 assentos por dia?Poderia ser POA-SSA-LIS, FLN-REC-LIS e CWB-FOR-LIS no A330/A340, diariamente, sem ligação entre as cidades brasileiras.As capitais nordestinas ganhariam mais cercade de 940 assentos por semana e as capitais do sul, outros 940 assentos por semana cada uma.Ou, em vez de ser metade-metade, 30% dos assentos ficariam com FOR, REC e SSA e 70% com CWB, FLN e POA.Assim, ficaria mais 80 assentos por dia para as do NE e 188 para as o S.

Seria possível, ou é pura viajem minha?

Editado por Fabrício163, 14 de dezembro de 2010 - 12:04 .

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