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Fotos do capt Carlos Silva (B777 Qatar Airways)


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704 replies to this topic

#21 Carlos

Carlos
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Posted 03 de January de 2011 - 15:58

IAD (Houston) no dia 02 de janeiro de 2011
B737-924 Continental N32404


B767-424/ER Continental N76054

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#22 raphaelvix

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Posted 03 de January de 2011 - 16:20

QUOTE(Carlos @ Jan 3 2011, 04:58 PM) <{POST_SNAPBACK}>
IAD (Houston) no dia 02 de janeiro de 2011
B767-424/ER Continental N76054

Caraio!
reverencia.gif reverencia.gif reverencia.gif

#23 Carlos

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Posted 04 de January de 2011 - 18:12

A noite passada houve problemas com o controlo de tráfego aéreo em NY, conforme o relato do nosso amigo capt Carlos Silva, também ele afectado com o seu voo QTR 078 IAH-DOH.
Viva pessoal.

Hoje, depois de 2 anos quase a trabalhar com a Qatar, sobrevoei pela segunda vez o terrítorio Nacional (Portugal).
Nossa tripulação era composta por 2 Comandantes e 2 Copilotos num voo longo (URL) de Houston para Doha.
Eu sendo CREW B, portanto, a tripulação de 'relief' tocou-me ir 'descansar logo depois da descolagem de IAH (02:05Z). Sendo o meu repouso de 6h15, quanfo voltei ao cockpit para assumir o meu lugar e deixar o meu colega ir descansar, fiquei a saber que houve um grande problema com o controle de Nova York. Devido a um completo bloqueio dos computadores do serviço NAT/ATC, ninguém pode atravessar o Atlantico como previsto.
No nosso caso (QR078) estivémos em "Holding" 45min sobre o Atlântico, o que provocou um atraso, e não só, um consumo de combustível inesperado para o voo de -4T. Para além da espera, houve 're-routing' e desviaram o nosso voo muito para norte... e, quando se conseguiu 'convencer' NY de que nós não estávamos a pensar usar o NAT TRACK SYSTEM, pois a rota era RANDOM, lá nos deixaram prosseguir o voo directo para LAGES...
As outras alternativas dadas por NY eram: voltar para traz, Houston, aterrar em HALIFAX or 'ELSE'...
Enfim. Segiu-se o voo mas SEMPRE de 'olho' no combustível. O minimo para chegar a DOHA (normal) eram 12.7T e a previsão do FMS era de 8.8T...
Depois de verificar os 'teMpos' do destino e alternantes, as Operações autorizaram a prosseguir e houve um redespacho do voo com um alternante mais perto de Doha (OTBH).
Tive o prazer de falar na radio com o controle de Lisboa e também de ouvir que houve pelo menos 2 ou 3 aviões que divergiram para Lisboa devido à falta de combustível para terminar o voo até ao destino, motivado pelas mesmas razões que as que afectaram o nosso voo.
Inicialmente o tempo de voo eram 14:02 e acabou sendo 14:45 tendo aterrado com 9.8T, conseguidas com 'negociações' com os ATC's de Lisboa, Algiers, Tunisia, Cairo e Saudi Arabia. Em Espanha levámos com 'baldes' de água, pois, os 'meninos' continuam 'amudados' com o falhanço da greve e limitaram-se a NÃO AUTORIZAR quaisquer DIRECT TO... (follow Flight Plan) e o nosso era bem sinuozo... enfim... para grande descontentamento de vários colegas do ar, houve até comentários desagradáveis entre pilotos e Atc sobre a Espanha...
Por isso, acho que em Lisboa, devem ter assitido a uma série de chegadas 'não-esperadas' por causa do problrma em NY.


a roxo é o plano de voo,
a vermelho é as alterações,
a azul é o trajecto real do avião

#24 Carlos

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Posted 13 de January de 2011 - 20:54

Ficam estas imagens dos aposentos da crew do cockpit do Boeing 777 da Singapore Airlines, tiradas pelo amigo capt Carlos Silva quando esteve ao serviço da Singapore Airlines








#25 Kellet

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Posted 13 de January de 2011 - 23:31

Bacana ver as fotos do compartimento de repouso da tripulação do 777.
Bem interessante.

Antonio

#26 Mayer

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Posted 14 de January de 2011 - 11:36

ha q vidinha +ou-...!!! Agora fico imaginando o pax um pouquinho mais informado, conforme relato do CPT....observando q nego ta em HOLD em cima da piscina do Atlantico.....hahahahahahaha #panico

abs

#27 XandeGil

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Posted 14 de January de 2011 - 14:23

Pessoal não sabe brincar.....fotos espetaculares, parabéns !

#28 Fabio Bucci de Assis

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Posted 19 de January de 2011 - 13:15

QUOTE(Mills @ Jan 1 2011, 10:26 AM) <{POST_SNAPBACK}>
Belas fotos...
Ainda não vi uma pintura bonita nos 380...


A mais bonita na minha opnião é da Qantas.

#29 Carlos

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Posted 20 de January de 2011 - 23:26

Em JNB enquanto esperava que a minha tripulação descesse do avião




Introduzi alguns pontos da rota LIDO, no voo de ontem entre DOH e MEL




Esta é a parte que eu gravei depois de regressar ao cockpit depois do meu descanso.

obrigado Carlos Silva por estas fotos

Edited by Carlos, 20 de January de 2011 - 23:30 .


#30 Nishan

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Posted 21 de January de 2011 - 00:09

Belíssimas fotos.
O compartimento de descanso parece um mini-hotel de luxo.

#31 Carlos

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Posted 30 de January de 2011 - 18:21

Air to Air




















cont...
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#32 Carlos

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Posted 30 de January de 2011 - 18:24

Air to Air



















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#33 Carlos

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Posted 30 de January de 2011 - 19:32

O nosso amigo fez hoje o voo QTR585 JNB-DOH, eis o voo efectuado


#34 Wagner Damasio

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Posted 30 de January de 2011 - 19:39

Não vou mentir que eu fiquei morrendo de inveja dessas Air to Air tongue.gif

Parabéns

#35 lichmann

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Posted 30 de January de 2011 - 20:15

Sem palavras
sandman_jawdrop.gif sandman_jawdrop.gif

#36 Carlo Fratini

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Posted 31 de January de 2011 - 09:39

Fotos espetaculares!! Qual é o equipamento que ele usa??

#37 Mayer

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Posted 31 de January de 2011 - 10:03

PATCHAQIPAROLA.........q visão dus inferrrrnnnnnuuuu!!!!!

SENSACIONAL!!!! yesyes.gif

#38 WillianSP

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Posted 31 de January de 2011 - 11:14

Fantásticas as imagens bem como os relatos, voar uma máquina dessa é o sonho de muitos aviadores pelo mundo, parabéns ao Cpt. Silva pela conquista e pelas fotos, obrigado por compartilhar Carlos.

Um abraço!

Edited by WillianSP, 31 de January de 2011 - 11:14 .


#39 Carlos

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Posted 02 de February de 2011 - 12:52

O nosso amigo Carlos Silva efectuou hoje o voo DEL-DOH. A curiosidade é que foi estreia do B77L nesta rota.
Aqui fica o traçado do voo efectuado.


Edited by Carlos, 02 de February de 2011 - 12:52 .


#40 Carlos

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Posted 08 de February de 2011 - 09:24

JNB 06Fev2011

A319 SAA


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