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[Screamfeeder]

Alguém ouviu falar disso? Joint venture commercial agreement PIA-Turkish.

http://www.brecorder.com/news/business-and...41420:news.html

Editado por Screamfeeder, 09 de janeiro de 2011 - 05:59 .

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[A345_Leadership]

Estava lendo no a.net que pode ser por causa do efeito Emirates/Qatar, enquanto ela oferecia um ou dois vôos saindo de ISB ou KHE, QR e EK ofereciam o mesmo saindo de mais base paquistanesas e via DBX/DOH.

Mas também deve pesar que alguns anos atrás a PIA foi proibida voar para Europa/EUA com as aeronaves B747-200/-300, precisando utilizar os B777 para driblar a lacuna.

O acordo com a TK é bem interessante, para a PIA rola uma comissão de 20% sobre as vendas que esta realizar para a TK, via IST garante vôos para os destinos onde deixará de operar (porém manterá lojas), a TK será a GSA da empresa na Turquia enquanto a PK no Paquistão, além de code-share nos võos para Male, Bangladesh, Bombaim, Nepal e outros pontos à leste de IST.

O acordo envolve compartilhamento dos programas de milhagens, handling, catering, manutenção e instalações entre Turquia e Paquistão.

Acredito que este acordo seja muito positivo para a TK, que ganha os paxs das rotas nobres como JFK, ORD e FRA. Agora, com a redução dos vôos intercontinentais, a TK vai continuar operando com todos seus T7? Ela tem 2 B777-200ER, 2 B777-200LR e 5 B777-300ER, com fabricação entre 2004 e 2008.

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[LipeGIG]

Isso é o que acontece com uma cia que insiste em operar um hub enquanto estrangeiras invadem várias bases. Aos poucos, o hub fica insustentável e as operações, antes rentáveis, começam a ter problemas financeiros.
O mesmo motivo me parece a principal razão pela qual a TAM buscou se aliar a LAN, a unica que tinha o potencial de esvaziar seu hub do ponto de vista de receitas premium.

Outro bom exemplo é a TAP no Nordeste esvaziando voos da TAM para a Europa.

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