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[Carlos Augusto]

Fonte: O Globo, 21/01/2011

Reportagem: Flávia Oliveira


Voando para o Brasil
A Delta Air Lines vai elevar o número de frequências das rotas que opera para o Brasil. Avalia ainda o início de novas operações no 2º semestre, anuncia Christophe Didier, vice-presidente de vendas para a América Latina. Com rotas entre o país e os EUA, a companhia soma 31 frequências semanais. A meta é garantir ligações diárias aos voos São Paulo-Detroit e Brasília-Atlanta, hoje com cinco saídas semanais cada. É que o Brasil está crescendo acima da média mundial.

Há voos para atual alta temporada que já bateram mais de 90% de ocupação. De janeiro a novembro de 2010, as vendas subiram 45% sobre igual período de 2009. A expansão das atividades no Brasil ganham fôlego com a parceria com a Gol, avalia o executivo. O acordo já permite a utilização de milhas acumuladas numa companhia para voar pela outra. O próximo passo, previsto para este ano, são as operações em sistema de código compartilhado. “É um acordo estratégico e de longo prazo, que vai ampliar as opções de conexão nos dois países”, conta Didier. Isso vai ajudar, por exemplo, a fazer de Brasília um hub internacional de força para a Delta no Brasil, já que Guarulhos está com capacidade limitada.

Depois da fusão com a Northwest, em 2008, a Delta Air Lines fechou 2010 com lucro de US$ 1,4 bilhão. Vai investir US$ 2 bilhões em produtos, serviços e aeroportos até o fim de 2012. Todos os aviões terão assento-cama na classe executiva e monitores de TV individuais na econômica.



Esta nota expressa opinião pessoal do colunista.

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[LV-LEO]

Fantástico. Torcia muito para a Delta não ser a perdedora nessa competição louca rumo aos EUA aqui em BSB. E parece que não será.

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[Abel_BSB]

A Delta está muito bem em Brasília. A sexta frequencia já está disponivel nos sistemas a partir de 1o de junho. Até o final desse ano esse voo será diário. Quem sabe a Delta não se aventura em outros destinos (NYC) a partir de Brasília na proxima rodada do bilateral. Sonhar não custa nada.

abs

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[Abel_BSB]

Fonte: O Globo, 21/01/2011

Reportagem: Flávia Oliveira


Voando para o Brasil

O acordo já permite a utilização de milhas acumuladas numa companhia para voar pela outra. O próximo passo, previsto para este ano, são as operações em sistema de código compartilhado. “É um acordo estratégico e de longo prazo, que vai ampliar as opções de conexão nos dois países”, conta Didier. Isso vai ajudar, por exemplo, a fazer de Brasília um hub internacional de força para a Delta no Brasil, já que Guarulhos está com capacidade limitada.

A presença da GOL em BSB é tão forte ou até maior em BSB que em GRU, quando falamos de destinos nacionais. A DL ainda tem espaço em BSB para crescer em voos intl. Para ampliar os voos intl no JK, tem que chegar antes das 8h00 da manha e partir depois das 22h00. Qualquer tentativa diferente dessa, vai ser batalha com a Infraero.

abs

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[MMotta]

Uma pena não ter dado certo nos outros destinos...

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[Omykron]

A Delta está muito bem em Brasília. A sexta frequencia já está disponivel nos sistemas a partir de 1o de junho. Até o final desse ano esse voo será diário. Quem sabe a Delta não se aventura em outros destinos (NYC) a partir de Brasília na proxima rodada do bilateral. Sonhar não custa nada.

abs

já está no sistema de vendas da delta a 7ª frequencia em julho.

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[Nishan]

As empresas não estudam ampliar a oferta de vôos em Brasília ? Apenas 1 vôo e de 757 (AA e DL) parece ser bem pouco diante do potencial da cidade e da região.

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[Aeroporto Brasil]

Fonte: O Globo, 21/01/2011

Reportagem: Flávia Oliveira


Voando para o Brasil
A meta é garantir ligações diárias aos voos São Paulo-Detroit

Tem gente que queria tanto que essa rota não vingasse!

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[Abel_BSB]

já está no sistema de vendas da delta a 7ª frequencia em julho.

Otima noticia hein !!! .... e pensar que muitos apostavam que a DL sairia voando de BSB com a chegada da AA. Agora é consolidar o voo diário e depois pensar em upgrade de aeronave.

abs

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[Abel_BSB]

As empresas não estudam ampliar a oferta de vôos em Brasília ? Apenas 1 vôo e de 757 (AA e DL) parece ser bem pouco diante do potencial da cidade e da região.

Nishan,

Além da DL e AA, temos a TAM voando 4x por semana para MIA de 767. Enquanto a TAM e AA se engalfinham por MIA, a DL vai se consolidando em um HUB alternativo e bem conectado. Lembro também, que em DEZ de 2009, BSB não dispunha de voos para os EUA. Em 12 meses ganhou 13 frequencias diretas, sem contar os voos da TACA e LAN que se conectam em LIM carregando pax para os EUA. É um tremendo crescimento.

Acredito que exista espaço ainda para voos diários para MIA pela TAM ou AA e ainda 3-4 frequencias para NY.

abs

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[boulosandre]

As empresas não estudam ampliar a oferta de vôos em Brasília ? Apenas 1 vôo e de 757 (AA e DL) parece ser bem pouco diante do potencial da cidade e da região.

Nishan,
Importante esclarecer que, como disse o VP da Delta, BSB, assim como GIG, funcionara como um hub para o resto do pais pela absoluta falta de espaco em GRU, levando-se em conta que a demanda da ppal regiao metroplotana do pais continuara crescendo fortemente nos proximos anos.
Por isto, acredito que os proximos passos da DL deveriam ser consolidar ATL-BSB e GRU-DTW diarios e depois dar upgrades nos GRU-JFK, GIG-ATL e lancar, por exemplo, 4 GIG-JFK e 3 BSB-JFK em seguida consolidando assim os 3 maiores mercados do pais atendendo ATL e JFK, alem de termos uma ligacao direta com o segundo hub da cia em Detroit.

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[LV-LEO]

Nishan,
Importante esclarecer que, como disse o VP da Delta, BSB, assim como GIG, funcionara como um hub para o resto do pais pela absoluta falta de espaco em GRU, levando-se em conta que a demanda da ppal regiao metroplotana do pais continuara crescendo fortemente nos proximos anos.
Por isto, acredito que os proximos passos da DL deveriam ser consolidar ATL-BSB e GRU-DTW diarios e depois dar upgrades nos GRU-JFK, GIG-ATL e lancar, por exemplo, 4 GIG-JFK e 3 BSB-JFK em seguida consolidando assim os 3 maiores mercados do pais atendendo ATL e JFK, alem de termos uma ligacao direta com o segundo hub da cia em Detroit.

Acho que é por aí. E acho que GRU-DTW foi uma grande tacada da Delta. Quando a economia americana engrenar de vez creio que a empresa vai colher muitos frutos nessa ligação. A única concorrência naquela região é o voo da UA para Chicago, correto?

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[Abel_BSB]

Nishan,
Importante esclarecer que, como disse o VP da Delta, BSB, assim como GIG, funcionara como um hub para o resto do pais pela absoluta falta de espaco em GRU, levando-se em conta que a demanda da ppal regiao metroplotana do pais continuara crescendo fortemente nos proximos anos.
Por isto, acredito que os proximos passos da DL deveriam ser consolidar ATL-BSB e GRU-DTW diarios e depois dar upgrades nos GRU-JFK, GIG-ATL e lancar, por exemplo, 4 GIG-JFK e 3 BSB-JFK em seguida consolidando assim os 3 maiores mercados do pais atendendo ATL e JFK, alem de termos uma ligacao direta com o segundo hub da cia em Detroit.

Perfeito !

Também acredito que a DL busca uma estratégia HUB to HUB. Nos EUA, a DL conta com uma mega estrutura de distribuição. Aqui, o acordo com a GOL os colocou numa posição bem favorável para distribuir pax a partir de BSB, GIG e GRU. Enquanto houver restrições em GRU, o foco poderá ser O&D SP-EUA enquanto BSB e GIG canalizam as conexões na ida e volta. Boa estratégia para fortalecer o GIG e consolidar BSB e de quebra aumentar o yield em GRU.

abs

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[Bruno Beserra]

Ela poderia ter feito de MAO e FOR destinos rentáveis levando as cidades e região para os demais destinos nos EUA, Ásia, Canadá etc, sem precisar passar por GRU ou GIG!

Mas que bom que BSB decolou, agora é esperar, eu não duvido nada a AA entrar num desses mercados deixados pela DL!
Abraços

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[Nishan]

Nishan,

Além da DL e AA, temos a TAM voando 4x por semana para MIA de 767. Enquanto a TAM e AA se engalfinham por MIA, a DL vai se consolidando em um HUB alternativo e bem conectado. Lembro também, que em DEZ de 2009, BSB não dispunha de voos para os EUA. Em 12 meses ganhou 13 frequencias diretas, sem contar os voos da TACA e LAN que se conectam em LIM carregando pax para os EUA. É um tremendo crescimento.

Acredito que exista espaço ainda para voos diários para MIA pela TAM ou AA e ainda 3-4 frequencias para NY.

abs

Nishan,
Importante esclarecer que, como disse o VP da Delta, BSB, assim como GIG, funcionara como um hub para o resto do pais pela absoluta falta de espaco em GRU, levando-se em conta que a demanda da ppal regiao metroplotana do pais continuara crescendo fortemente nos proximos anos.
Por isto, acredito que os proximos passos da DL deveriam ser consolidar ATL-BSB e GRU-DTW diarios e depois dar upgrades nos GRU-JFK, GIG-ATL e lancar, por exemplo, 4 GIG-JFK e 3 BSB-JFK em seguida consolidando assim os 3 maiores mercados do pais atendendo ATL e JFK, alem de termos uma ligacao direta com o segundo hub da cia em Detroit.

Alguém possui dados sobre os principais destinos dos passageiros oriundos de Brasília com destino aos EUA ?? Miami e NY ainda são as principais cidades visitadas ?

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[leelatim]

A TAM inclusive informou em dezembro que estuda BSB-JFK caso as ocupacoes do Bsb-Mia responderem bem na baixa....so resta saber para quando seria esse voo,risos!

Nishan,

Além da DL e AA, temos a TAM voando 4x por semana para MIA de 767. Enquanto a TAM e AA se engalfinham por MIA, a DL vai se consolidando em um HUB alternativo e bem conectado. Lembro também, que em DEZ de 2009, BSB não dispunha de voos para os EUA. Em 12 meses ganhou 13 frequencias diretas, sem contar os voos da TACA e LAN que se conectam em LIM carregando pax para os EUA. É um tremendo crescimento.

Acredito que exista espaço ainda para voos diários para MIA pela TAM ou AA e ainda 3-4 frequencias para NY.

abs

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[iGO MD]

A TAM inclusive informou em dezembro que estuda BSB-JFK caso as ocupacoes do Bsb-Mia responderem bem na baixa....so resta saber para quando seria esse voo,risos!

Só se for com avião de papel

Existe demanda e vende-se bem, mas o produto da Tam é fraco.

A TAM inclusive informou em dezembro que estuda BSB-JFK caso as ocupacoes do Bsb-Mia responderem bem na baixa....so resta saber para quando seria esse voo,risos!

Só se for com avião de papel

Existe demanda e vende-se bem, mas o produto da Tam é fraco.

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[Brasuca]

Só se for com avião de papel

Existe demanda e vende-se bem, mas o produto da Tam é fraco.

Produto TAM fraco pros EUA? Só se for o 767 e, mesmo assim, relativamente.
Agora se a comparação for com as europeias, aí o parâmetro é outro, realmente.

Mas BSB-JFK só quando o GIG-JFK obtiver dois aparelhos pra rota, possibilitando dois diários, fazendo com que as pernas noturnas fiquem pro GIG e as diurnas eventualmente vão pra outras bases (BSB, CNF ou Nordeste).

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[leelatim]

Produto da TAM fraco?...Acho que a comparacao nao se aplica se for considerado a frota velha das americanas,tudo bem que a Delta pretende reformar toda frota wide com C liefflat e Y com monitores inividuais,claro que os 767 da TAM sao decadentes mas nao piores que a maioria da frota da Americanas.

Só se for com avião de papel

Existe demanda e vende-se bem, mas o produto da Tam é fraco.

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[boulosandre]

Perfeito !

Também acredito que a DL busca uma estratégia HUB to HUB. Nos EUA, a DL conta com uma mega estrutura de distribuição. Aqui, o acordo com a GOL os colocou numa posição bem favorável para distribuir pax a partir de BSB, GIG e GRU. Enquanto houver restrições em GRU, o foco poderá ser O&D SP-EUA enquanto BSB e GIG canalizam as conexões na ida e volta. Boa estratégia para fortalecer o GIG e consolidar BSB e de quebra aumentar o yield em GRU.

abs

E veremos esta estrategia cada vez mais ser usada por outras cias no Brasil, o que é bom para todos....

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