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[RCloves]

Primeiro A318 recebido pela Avianca/Taca

A primeira de dez aeronaves A318 adquiridas pela Avianca/Taca entrará em atividade amanhã (sábado, dia 5), em voo que parte de Bogotá e segue para Cali, Medelin, Pereira, Bucaramanga e Cartagena, na Colômbia. Os aviões têm capacidade para 100 passageiros - 12 na classe executiva e 88 na econômica – e substituirão os Fokker-100 da Avianca.

“Trata-se de um importante passo para o plano de modernização que estamos levando a cabo nesta nova era, ao tempo em que o grupo se converte em um dos três operadores do mundo a contar com toda a família A320 (A318, A319, A320 e A321), somando 63 Airbus na operação”, comenta o presidente executivo da Avianca-Taca, Fabio Villegas Ramírez.

http://www.panrotas.com.br/noticia-turismo...a318_65257.html

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[DaViZaUM]

Alguem sabe a rota de entrega? Passaria por FOR?

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[FlávioBHZ]

Davizaum, o avião já está em Bogotá desde Janeiro como pode ser visto pela foto postada no tópico a seguir:

http://forum.contatoradar.com.br/index.php?showtopic=71732

Quanto aos demais, como não são aviões adquiridos novos mas sim via leasing junto à GECAS, acredito que nenhum passará pelo Brasil em entrega por estarem todos no México pois operavam pela Mexicana.

Se todos seguirem a mesma rota eles vão sair do México para a Coopesa, na Costa Rica, onde serão preparados antes de voarem rumo à Colômbia para integrarem-se à frota da Avianca.

Um abraço.

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[PP-CJC]

Boa noite amigos Forenses.

Como já informado pelo amigo Flavio BHZ, todos são ex-Mexicana. Total de dez.

São Paulo 02 de dezembro de 2010.

Airbus A318/111 > n/s 2328 > N590EL > Avianca > regd 29 nov 10 prior delivery ex MZJ, + 2333 N591EL ex XA-UBR, + 2358 N592EL ex XA-UBS, + 2367 N593EL ex XA-UBT ex XA-UBQ

Airbus A318/111 > n/s 2377 > N594EL > Avianca > regd 29 nov 10 prior delivery ex MZJ, + 2394 N595EL ex XA-UBV, + 2523 N596EL ex XA-UBW, + 2544 N597EL ex XA-UBX ex XA-UBU

Airbus A318/111 > n/s 2552 > N598EL > Avianca > regd 29 nov 10 prior delivery ex MZJ, + 2575 N599EL ex XA-UBZ ex XA-UBY


Abraços

PP-CJC

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[chico]

Interessante é que além dos 10 A318, o grupo Avianca-Taca arrendou mais algumas aeronaves ex-Mexicana:

- a TACA um A319;
- a AeroGal cinco A319;

Será que alguém já tem alguma informação sobre a vinda (ou não) de alguns Fokkers da Colômbia para a Avianca-Brasil? Ou a incorporação de outros Airbus?

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[FlávioBHZ]

Chico, já foi postado no Fórum Aviação Civil pelo E175 a previsão de sete Airbus e pelo ALA-7 de dez F100, justamente os dez a serem substituídos pelos A318, todos esses aviões com previsão de serem entregues este ano.

Um abraço.

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[Luis Augusto]

Será que a Avianca deslancha? Está tão parada no tempo que a TRIP já começou a superá-la. O que eu temo é que ela chegue tarde demais na festa, pois Azul, Webjet e Trip estão atacando todas as rotas e aeroportos minimamente viáveis.

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[FlávioBHZ]

Moçada, não olhem a Avianca Brasil isoladamente.

Ela faz parte de um projeto que engloba o grupo Avianca-TACA, mesmo ainda não tendo sido adquirida pela Avianca, o que deve ser apenas questão de tempo.

Sendo assim, análises de crescimento devem tentar ver como o grupo está se desenvolvendo.

Há dois anos e meio a então OceanAir era uma empresa que precisava ser reformulada, uma empresa que inchou ao invés de crescer de forma sustentável.

Naquela época a Avianca começou a auxiliar a administração da empresa, que deu um passo para trás parando alguns aviões e reduzindo seu quadro de funcionários.

Analisando a partir de então, vemos que esse auxílio da Avianca na administração culminou com a reorganização da empresa, que reincorporou os F100 que haviam parado, recebeu seus três primeiros Airbus e mudou seu nome fantasia para Avianca.

Percebem o significado principalmente dessa mudança de nome? Significa que a empresa chegou ao estágio de organização considerado necessário para poder assumir a imagem da principal empresa do grupo.

Pode parecer pouco quando o pensamento está apenas na incorporação de novos aviões e na ampliação da malha, mas não é pois o foco nesses dois anos e meio foi organizar a empresa.

Ou seja, a Avianca Brasil, se olharmos com mais profundidade o que foi feito, já está caminhando desde 2008.

A malha e frota ficaram estáveis justamente porque o foco era outro.

Já a partir deste ano fica claro que existe a previsão de crescimento razoável da frota, mas sem esquecer que o foco para a empresa não é crescer aceleradamente para disputar a liderança do mercado com TAM e Gol, mas sim crescer com foco no seu diferencial competitivo que é a qualidade do serviço.

Um abraço.

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