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[PR-GUA]

O Aeroporto Afonso Pena, em São José dos Pinhais (PR), é uma das maiores preocupações do Estado do Paraná em relação à Copa do Mundo de 2014, a ser disputada no Brasil. Mas a escolha da capital Curitiba como uma das sedes do torneio começa a trazer os bons frutos à capital e o local deve se beneficiar dos investimentos estrangeiros. A empresa aérea Emirates enviou representantes a Curitiba para apresentar projeto de uma linha cargueira no Afonso Pena. Assim, o aeroporto deve ganhar a tão cobiçada terceira pista.
"Vamos construir a terceira pista do Afonso Pena, isso possibilitará que o Paraná amplie o número de vôos turísticos e de carga. A Emirates é uma grande empresa, que representa um dos principais países dos Emirados Árabes Unidos", explicou o secretário para Assuntos da Copa do Mundo, Mario Celso Cunha.
Com a chegada da Emirates, os governantes esperam mais investidores nos próximos meses.
"Por causa da Copa do Mundo, todos os países e investidores estão com os olhos voltados para o Brasil. Temos de investir em parcerias e na infraestrutura do Paraná", destacou o secretário de Infraestrutura e Logística, José Richa Filho.

Fonte: Elaine Felchacka

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[kick]

Que o voo e a terceira pista realmente saiam!! Escuto há muito tempo essa história.

O movimento cargueiro em CWB está muito bom, estão dizendo que os voos da Emirates Cargo começam em abril.

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[Sirex]

Décadas rezando e acendendo velas!!!!
Será que meus apelos foram ouvidos?
Quem viver verá.

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[E175]

A empresa já chegou a Viracopos, pra Curitiba é um pulo. Dá pra operar nos moldes das outras, até sem 3ª pista dependendo da idéia.

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[A340-600]

Torço muito para a ampliação de todos os aeroportos do país, mas sinceramente não entendi a relação entre a possível implantação de uma rota da Emirates SkyCargo para CWB e a terceira pista....
O voo não poderia ser uma continuação do VCP, como o colega acima citou?!

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[Kleber]

Torço muito para a ampliação de todos os aeroportos do país, mas sinceramente não entendi a relação entre a possível implantação de uma rota da Emirates SkyCargo para CWB e a terceira pista....
O voo não poderia ser uma continuação do VCP, como o colega acima citou?!

O Estado do Paraná produz muito mas o custo de sua produção não é competitivo e o empresariado paranaense (e por extensão o país) perde muito dinheiro com essa limitação de pista - de que adianta ter um aeroporto internacional e com "vocação cargueira" se os grandes aviões saem daqui com um terço da capacidade de carga e tem que ir a VCP ou outros aeroportos para aí sim, decolar para o mundo? As empresas produzem, mandam os produtos via terrestre para outros aeroportos e de lá embarcam nos mesmos vôos que partiram daqui. O mesmo ocorre no sentido inverso: aviões pousando com peso reduzido devido à pista ter 2215m a 900 Metros de altitude. Isso, sem contar que a 15/33 está pedindo por uma reforma há muito tempo. Isso tudo, sem contar o interesse de empresas (por exemplo, a TAP) em voar prá CWB e não ter como fazê-lo devido à restrição. Terceira pista, já!

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[raphacwb]

A Emirates deve operar sem terceira pista mesmo, Cargolux, Lufthansa e até a Lan botou um 777F aqui com essa pista limitadíssima, porque a Emirates não operaria.

Mas faço coro ao Kleber, Curitiba igual a outras cidades tem vocação muito forte para carga aérea, impressionante a falta de comprometimento político para que isto saia logo do papel. A prefeitura de São José dos Pinhais deveria ser a primeira a comprar a briga e cair para dentro fazendo isto acontecer.

O terreno está lá, o interesse das companhias em operar CWB está evidente, o que falta?

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[RCWSKY]

O Aeroporto Afonso Pena, necessita urgente de uma pista com no mínimo 3.000 metros para se consolidar como um dos principais centros cargueiros. Com Lufthansa Cargo, Cargolux, Grupo LAN [ABSA, LAN Cargo, LANCO, MASAIR e Florida West], ATLAS, TAMPA, Cielos del Peru, Centurion Cargo e Emirates SkyCargo, além das cias nacionais de carga RIO, TOTAL e VARIGLog, Curitiba deve se tornar em breve o 3º ou 4º TECA mais movimentado do país.
Na minha opinião, com uma pista de no mínimo 3.000 metros, Curitiba poderia até esperar para o futuro, voos da FEDEX e UPS.

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[Charger R/T]

Prezados Dogeiros e Pessoas Normais.

Do que é fato, pessoas já estão sendo indenizados em alguns bairros nas proximidades do terreno, logo, o assunto não está totalmente parado.

Abraços,

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[skyline]

Realmente eu não entendo o motivo de uma terceira pista, tanto no Afonso Pela como em Salvador. Não seria melhor ampliar as auxiliares e depois fecha a principal e amplia estas?

Curitiba precisa é de uma taxiway decente, que leve até a cabeceira 15, já iria melhor e muito o tráfego.

Pra esses papos de terceira pista nestes aeroporto, pra mim, é coisa pra inglês ver.

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[Kleber]

Realmente eu não entendo o motivo de uma terceira pista, tanto no Afonso Pela como em Salvador. Não seria melhor ampliar as auxiliares e depois fecha a principal e amplia estas?

Curitiba precisa é de uma taxiway decente, que leve até a cabeceira 15, já iria melhor e muito o tráfego.

Pra esses papos de terceira pista nestes aeroporto, pra mim, é coisa pra inglês ver.

11/29 - pouquíssimo utilizada devido às condições precárias - eventualmente, algumas aeronaves (normalmente "menores") até usam essa pista, mas é bem raro mesmo. Não tem para onde ampliar.

15/33 - essa é a pista principal, mas tem um acúmulo de água absurdo, lisa e curta (pros 900 m de altitude de CWB). Além disso, os aviões tem que fazer back-track pois a taxiway não chega na cabeceira 15, gastando tempo/combustível das aéreas.

Não tem para onde ampliar também: na cabeceira 15, tem a Av. Rui Barbosa e na 33 tem um barranco desnível enorme, além de um bairro inteiro após esse desnível.

Em outras palavras: só com a 3ª pista prá resolver o problema mesmo - quanto a SSA, não sei como funciona por lá

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[Raffs]

Mas onde ficaria essa terceira pista de acordo com o projeto?

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[raphacwb]

Mas onde ficaria essa terceira pista de acordo com o projeto?

Segue:

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[RCWSKY]

Além dessa nova pista [3.300 M], não dari para aumentar a atual para uns 2.500 ou 2.600 metros?

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[Kleber]

Além dessa nova pista [3.300 M], não dari para aumentar a atual para uns 2.500 ou 2.600 metros?

Não pelos motivos que coloquei no post anterior

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[PR-GUA]

11/29 - pouquíssimo utilizada devido às condições precárias - eventualmente, algumas aeronaves (normalmente "menores") até usam essa pista, mas é bem raro mesmo. Não tem para onde ampliar.

15/33 - essa é a pista principal, mas tem um acúmulo de água absurdo, lisa e curta (pros 900 m de altitude de CWB). Além disso, os aviões tem que fazer back-track pois a taxiway não chega na cabeceira 15, gastando tempo/combustível das aéreas.

Não tem para onde ampliar também: na cabeceira 15, tem a Av. Rui Barbosa e na 33 tem um barranco desnível enorme, além de um bairro inteiro após esse desnível.

Em outras palavras: só com a 3ª pista prá resolver o problema mesmo - quanto a SSA, não sei como funciona por lá

As únicas aeronaves que tenho conhecimento que operam na 11/29 são os Caravan da JADLOG, TWO Táxi Aéreo e Vera Cruz. Também já vi operar os EMB-110 Bandeirante da TAW, e uma única vez vi um B767-300 da ABSA decolar da 11/29, este eu não sei o motivo, pois as operações na pista 15/33 transcorriam normalmente na hora de sua decolagem.

Abraços.

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[Landing]

muito discurso e nada pratico!

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[Kleber]

Empresa dos Emirados Árabes apresenta projeto para Copa


O secretário para Assuntos da Copa do Mundo, Mario Celso Cunha, e o secretário de Infraestrutura e Logística, José Richa Filho, estiveram reunidos nesta quinta-feira (10) no Palácio das Araucárias com representantes da companhia aérea Emirates, empresa parceira da Fifa. Os empresários apresentaram aos secretários um projeto da companhia para o Aeroporto Internacional Afonso Pena receber regularmente, a partir de abril, um avião cargueiro do grupo.

Mario Celso afirmou que o encontro foi uma ótima oportunidade de parceria para o desenvolvimento do Paraná. Garantiu aos investidores que, para a Copa do Mundo de 2014, os aeroportos do Estado serão reformados e ampliados.

“Vamos construir a terceira pista do Afonso Pena, isso possibilitará que o Paraná amplie o número de vôos turísticos e de carga. A Emirates é uma grande empresa, que representa um dos principais países Emirados Árabes Unidos,” disse Mario Celso.

O secretário de Infraestrutura e Logística, José Richa Filho, afirmou que a parceria será uma porta de entrada para investidores mundiais. “Por causa da Copa do Mundo, todos os países e investidores estão com os olhos voltados para o Brasil. Temos que investir em parcerias e na infraestrutura do Paraná”, disse Richa Filho.

Fonte: Agência de Notícias do Estado do Paraná

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[raphacwb]

As únicas aeronaves que tenho conhecimento que operam na 11/29 são os Caravan da JADLOG, TWO Táxi Aéreo e Vera Cruz. Também já vi operar os EMB-110 Bandeirante da TAW, e uma única vez vi um B767-300 da ABSA decolar da 11/29, este eu não sei o motivo, pois as operações na pista 15/33 transcorriam normalmente na hora de sua decolagem.

Abraços.

Por curiosidade, em dezembro fui a Campinas de Azul, havia 3 aeronaves no ponto de espera da 15, e o E190 era o terceiro. Um gol ingressou na 15, um bizzjet ficou na espera e pela minha surpresa, alinhamos na 11!!!!

Assim que o bizzjet rasgou pela 15, o comandante encheu os motores e decolou.

Já houve operação visual na 11/29, tanto decolagem e pouso, no dia que o Passaredo estourou os pneus, se não me engano.

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[hugo bellini]

Não pelos motivos que coloquei no post anterior

kleber,

eu acho que dá pra ampliar sim; chega-se a 2600m com certa facilidade até, nada que um "aterrinho" não resolva. se fizeram CNF onde fizeram, o prolongamento da 15/33 de CWB é "peanuts".

mas isso a gente cobra depois que eles fizerem a pista nova!

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