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[LEILÃO] Safety Cards

O leilão de Safety Cards da TRANSBRASIL e da VASP foi encerrado. Em breve teremos novos leilões! Portanto aguardem pelas novidades!

Perda com aeroportos no Brasil chega a R$ 509 milhões


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#1 Kleber

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Postado 17 de fevereiro de 2011 - 09:37

Perda com aeroportos no Brasil chega a R$ 509 milhões



A Infraero aumentou as perdas com a operação de seus 67 aeroportos nos últimos anos, segundo relatório de ontem da Anac (Agência Nacional de Aviação Civil).

Dados compilados pela agência apontam que, em 2009, as despesas dos aeroportos superaram as receitas em R$ 509 milhões, ano em que houve uma retração do setor, impactado pela crise mundial.

Conforme os critérios da Anac, o valor das perdas é bem superior aos resultados de 2008 (R$ 383 milhões) e 2007 (R$ 346 milhões). O balanço de 2010 ainda não foi concluído pelo órgão.

Entre os principais aeroportos do país, Cumbica (em Guarulhos, na Grande São Paulo) ajudou a puxar o resultado para cima, com ganhos de R$ 143 milhões.

Mas o bom desempenho de Cumbica não conseguiu compensar as perdas do Galeão (R$ 146,3 milhões), maior aeroporto do Rio.

Ainda entre os maiores, Congonhas também deu resultado positivo (R$ 8,59 milhões), mas Brasília, que vem se posicionando sempre entre os quatro primeiros em número de passageiros, perdeu R$ 12,2 milhões.

O relatório da Anac, que busca avaliar a produtividade do setor, integra um programa de modernização da regulação dos custos de operação e das tarifas aeroportuárias. O governo também vem discutindo a possibilidade de privatizar parte dos aeroportos.

Fonte: Folha.com

#2 kick

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Postado 17 de fevereiro de 2011 - 12:19

Existe algum site onde a gente possa ver a receita de todos os aeroportos??

#3 .kr'st_fer.

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Postado 17 de fevereiro de 2011 - 13:41

E ainda querem dar de presente aos lobos privatistas os aeroportos lucrativos... e por em risco o controle dos aeroportos de todo o país.

#4 EchoMike

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Postado 17 de fevereiro de 2011 - 18:02

QUOTE(.kr'st_fer. @ Feb 17 2011, 02:41 PM) <{POST_SNAPBACK}>
E ainda querem dar de presente aos lobos privatistas os aeroportos lucrativos... e por em risco o controle dos aeroportos de todo o país.


Os lucrativos, bem geridos, poderiam ser bem mais lucrativos. E tem muito aero no preju que se funcionasse direito, poderia muito bem ser lucrativo.

Me espanta a Infraerro ter prejuízo com o Galeão e Brasília.

#5 Rafael_bsb

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Postado 17 de fevereiro de 2011 - 18:10

QUOTE(EchoMike @ Feb 17 2011, 07:02 PM) <{POST_SNAPBACK}>
Os lucrativos, bem geridos, poderiam ser bem mais lucrativos. E tem muito aero no preju que se funcionasse direito, poderia muito bem ser lucrativo.

Me espanta a Infraerro ter prejuízo com o Galeão e Brasília.



Tem coisa errada mesmo, BSB e GRU são quase impossíveis de dar prejuízo pelo numero de pax. Me parece má administração por aí!!! O GIG eu já não sei...

#6 Thiago Zschornack

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Postado 17 de fevereiro de 2011 - 19:07

QUOTE(.kr'st_fer. @ Feb 17 2011, 01:41 PM) <{POST_SNAPBACK}>
E ainda querem dar de presente aos lobos privatistas os aeroportos lucrativos... e por em risco o controle dos aeroportos de todo o país.


A INFRAZERO já colocou em risco há muito tempo.


Agora quanto aos aeroportos não lucrativos, uma boa administração poderia ao menos reduzir o prejuízo, e aumentando-se o lucro dos grandes aeroportos, tem-se uma gestão eficiente para ambos. Agora explicar isso pra INFRAZERO... thumbsdown_still.png

#7 Aeroporto Brasil

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Postado 17 de fevereiro de 2011 - 20:21

Tá... Congonhas deu um lucro só de 8 milhões. Conta outra....

Se o Galeão dá tanto prejuízo assim.... se BSB dá prejuízo. Vamos fazer o seguinte: privatiza os dois e tira esse peso da Infraerro.

As fotos abaixo são do Aeroporto de Auckland, que movimenta mais ou menos o mesmo que o Galeão. É administrado pela iniciativa privada. O Aeroporto de Auckland lucrou no seu último ano fiscal 2010 (que termina no meio do ano e portanto inclui o pior da crise de 2009) o valor de USD 20MM. Lucrou em 2009 USD 32MM. Lucrou em 2008 USD 90MM. Lucrou em 2007 USD 180MM.

Durante todos esses anos o Aeroporto de Auckland pagou pro governo, sob a forma de imposto sobre lucro, USD 230MM, sendo um pouco menos que a metade só em 2010.

Deixo a vocês a pergunta: é melhor ter o Galeão dando prejuízo ou o Aeroporto de Auckland dando lucro e pagando impostos?









As imagens abaixo são do Galeão:






Editado por Aeroporto Brasil, 17 de fevereiro de 2011 - 20:22 .


#8 A340-600

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Postado 17 de fevereiro de 2011 - 20:51

QUOTE(Kleber @ Feb 17 2011, 10:37 AM) <{POST_SNAPBACK}>
Perda com aeroportos no Brasil chega a R$ 509 milhões

Dados compilados pela agência apontam que, em 2009, as despesas dos aeroportos superaram as receitas em R$ 509 milhões, ano em que houve uma retração do setor, impactado pela crise mundial.


Por favor, me corrijam se eu estiver errado, mas pelo que eu me lembre há tempos que não temos uma retração no setor, considerando os voos domésticos, fonte majoritária de receita da Infraero.

Abs.,

#9 LV-LEO

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Postado 17 de fevereiro de 2011 - 21:35

Atestado de ineficiência, especialmente no caso de Brasília, contrariando relatório da Anac publicado semana passada. Como uma estrutura acanhada e sem expansões há oito anos, como a do AIJK, movimentando (e tratando) passageiros como gado, pode ser deficitária? Bom, todos sabemos a resposta.

#10 LipeGIG

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Postado 18 de fevereiro de 2011 - 01:27

Acho que se fala muito sem se saber do que se fala.

Vamos lá.
Recomendo olharem os relatórios da ANAC. Tem dados interessantes lá !

Existe uma rubrica chamda: Depreciação e Remuneração dos bens da União que nos Cat 1 bateu em R$ 485 milhões.
No Galeão representa R$ 137 milhões, em Guarulhos R$ 126 milhões, Brasilia R$ 18 milhões.

O GIG tem 4152 funcionários (absurdo!), GRU 4.751, CGH 1.370 e BSB 1.220. Sem duvida GIG tem gente demais !

Agora, olhem a receita total.

1- GRU R$ 607 milhões (64)
2- GIG R$ 315 milhões (45)
3- VCP R$ 179 milhões (13)
4- CGH R$ 169 milhões, (63)
5- BSB R$ 98 milhões, (41)
6- MAO R$ 87 milhões (11)
7-CNF R$ 82 milhões, (28)
8- POA R$ 77 milhões (30)
9- SSA R$ 75 milhões (29)
10-CWB R$ 73 milhões, (24)
11-REC R$ 64 milhões (24)

(entre parentestes a receita com embarques domesticos)

Agora olhem os numeros do embarque internacional dos 5 grandes

1- GRU 82.4
2- GIG 30.5
3- SSA 3.6
4- POA 3.5
5- FOR 2.4

Uma jujuba para:

1- Quem advinhar por que a paridade de passageiros internacionais entre GRU e GIG é de 8,45 milhões para 2,61 milhões (3.23) mas a receita fica somente em 2.70. Sabendo-se que a taxa de embarque é a mesma.... só pode ser ?

a) Intriga da oposição (ora todo mundo sabe que embarcar do GIG é mais caro....)
b) C o n e x õ e s

2- Por que motivo POA não é o numero 3 com 351 mil pax em 2009 contra 314 mil pax de SSA

a) De novo intriga da oposição (SSA aceita pagar agio para embarcar direto do Pelourinho)
b) C o n e x õ e s

3- Por que BSB embarca 2.8 milhões de passageiros domésticos a mais que o GIG e tem receita R$ 4 milhões menor ?

a) Em BSB tem muita gente que não paga
b) C o n e x õ e s

A mesma indagação poderia ser usada com relação a GRU que tem a maior receita domestica, mas embarcou em 2009 menos pax domesticos que CGH.

Salvador tem mais pax que POA, mas fatura menos
Campinas embarcou 60% mais que Manaus (pax domestico), mas a receita foi só 20% maior.

Realmente é um relatório rico em informações!
E acho que o GIG poderia ter uns 1.000 funcionários a menos... me pergunto onde se escondem 4.000 pessoas lá !


#11 LV-LEO

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Postado 18 de fevereiro de 2011 - 14:02

QUOTE(LipeGIG @ Feb 18 2011, 02:27 AM) <{POST_SNAPBACK}>
3- Por que BSB embarca 2.8 milhões de passageiros domésticos a mais que o GIG e tem receita R$ 4 milhões menor ?

a) Em BSB tem muita gente que não paga
b) C o n e x õ e s


Nem se o percentual de conexões no AIJK batesse em 50% o aeroporto daria prejuízo. Se hoje não houvesse conexões, ainda assim o aeroporto teria movimento levemente superior ao de Salvador. E sabemos que esse índice estava na última divulgação em seu teto histórico de 38% (oscila entre 27% e 38%, dependendo das condições da terminal São Paulo). Não há investimento em expansão da infraestrutura física. Não há investimento em softwares e tecnologia de operação do terminal. Há arrecadação acima da média do mercado de shoppings e da cidade com o comércio instalado no "Aeroshopping" e na praça de alimentação, em um dos poucos aeroportos onde o conceito foi levado às últimas consequências. Fora o grande crescimento na movimentação de cargas entre 2009 e 2010. Conexões não justificam o resultado obtido em Brasília.

#12 LipeGIG

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Postado 18 de fevereiro de 2011 - 14:59

Não que dê prejuizo, mas o fato é que:

1- A Infraero é pesada e ineficiente. BSB tem 1.220 funcionários. West Palm Beach tem mais passageiros e cerca de 700.

2- A receita com embarque doméstica determina o numero de passageiros que embarcam e tem receita reconhecida em BSB. Os R$ 41 milhões são representativos de 2,15 milhões de embarques mas o aeroporto movimenta mais de 11 milhões de passageiros (obviamente cerca de 2,15 milhões desembarcaram na cidade, mas pelo visto cerca de 7,5 milhões não pagaram nada e usaram a estrutura)

3- A Infraero permite as cias oferecerem conexões sem qualquer ajuste do preço. Leve 2 e pague 1.

4- No fim das contas a taxa de embarque doméstica é baixa, pela magnitude de investimentos requeridos (e sendo que os recursos acabam sendo gastos em salários e uma manutenção duvidosa, contratos de manutenção e de serviços, etc... e o repasse ao "espaço da Uniao")

5- Veja que no fim de tudo se BSB teve prejuizo de R$ 12 milhões, houve um débito "gerencial" de R$ 18 milhões para a União.




#13 Aeroporto Brasil

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Postado 18 de fevereiro de 2011 - 20:05

QUOTE(LipeGIG @ Feb 18 2011, 01:27 AM) <{POST_SNAPBACK}>
Acho que se fala muito sem se saber do que se fala.

Vamos lá.
Recomendo olharem os relatórios da ANAC. Tem dados interessantes lá !

Existe uma rubrica chamda: Depreciação e Remuneração dos bens da União que nos Cat 1 bateu em R$ 485 milhões.
No Galeão representa R$ 137 milhões, em Guarulhos R$ 126 milhões, Brasilia R$ 18 milhões.

O GIG tem 4152 funcionários (absurdo!), GRU 4.751, CGH 1.370 e BSB 1.220. Sem duvida GIG tem gente demais !

Agora, olhem a receita total.

1- GRU R$ 607 milhões (64)
2- GIG R$ 315 milhões (45)
3- VCP R$ 179 milhões (13)
4- CGH R$ 169 milhões, (63)
5- BSB R$ 98 milhões, (41)
6- MAO R$ 87 milhões (11)
7-CNF R$ 82 milhões, (28)
8- POA R$ 77 milhões (30)
9- SSA R$ 75 milhões (29)
10-CWB R$ 73 milhões, (24)
11-REC R$ 64 milhões (24)

(entre parentestes a receita com embarques domesticos)

Agora olhem os numeros do embarque internacional dos 5 grandes

1- GRU 82.4
2- GIG 30.5
3- SSA 3.6
4- POA 3.5
5- FOR 2.4

Uma jujuba para:

1- Quem advinhar por que a paridade de passageiros internacionais entre GRU e GIG é de 8,45 milhões para 2,61 milhões (3.23) mas a receita fica somente em 2.70. Sabendo-se que a taxa de embarque é a mesma.... só pode ser ?

a) Intriga da oposição (ora todo mundo sabe que embarcar do GIG é mais caro....)
b) C o n e x õ e s

2- Por que motivo POA não é o numero 3 com 351 mil pax em 2009 contra 314 mil pax de SSA

a) De novo intriga da oposição (SSA aceita pagar agio para embarcar direto do Pelourinho)
b) C o n e x õ e s

3- Por que BSB embarca 2.8 milhões de passageiros domésticos a mais que o GIG e tem receita R$ 4 milhões menor ?

a) Em BSB tem muita gente que não paga
b) C o n e x õ e s

A mesma indagação poderia ser usada com relação a GRU que tem a maior receita domestica, mas embarcou em 2009 menos pax domesticos que CGH.

Salvador tem mais pax que POA, mas fatura menos
Campinas embarcou 60% mais que Manaus (pax domestico), mas a receita foi só 20% maior.

Realmente é um relatório rico em informações!
E acho que o GIG poderia ter uns 1.000 funcionários a menos... me pergunto onde se escondem 4.000 pessoas lá !



Você não precisa ficar aí sugerindo que GRU tem um bom número de conexões. Ninguém nega isto.

E vou mais além: coloco aqui dados verídicos de conexões. Que tal?

A pesquisa O&D da McKinsey está disponível aqui para quem quiser ver: http://forum.contato...hp...=64117&hl=)

Com dados de 2008, certamente o percentual de conexões em 2010 é menor, temos o seguinte:

QUOTE
A pesquisa O&D feita pela McKinsey revela que 29.5% dos paxs em GRU estão em conexão (incluindo-se escalas). O percentual é de 22.7% em CGH, 15.5% em GIG, 38.6% em BSB e 19.5% em SSA.

Dos paxs em conexão em GRU os principais destinos são Rio (6.1%), Buenos Aires (4.5%), Porto Alegre (3.5%), Curitiba (3.5%) e Santiago (3.4%). As principais origens são Rio (5.5%), Assunção (3.7%), Curitiba (3.3%), Buenos Aires (3.3%) e Londres (3.2%)

Dos paxs em conexão em CGH os principais destinos são Rio (12.1%), Curitiba (6.5%), BH (6.0%), Florianópolis (5.0%) e Goiânia (4.4%). As principais origens são Rio (13.9%), Uberlândia (6.9%), Goiânia (4.4%), Navegantes (4.2%), Joinville (4.1%).

Dos paxs em conexão em BSB os principais destinos são SP (11.5%), Rio (7.1%), Goiânia (7.1%), BH (4.4%) e Fortaleza (4.2%). As principais origens são Palmas (8.3%), Rio Branco (7.1%), São Paulo (7.1%), Goiânia (5.2%), São Luiz (5.2%).




#14 T7blue

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Postado 18 de fevereiro de 2011 - 20:48

Alguém pode explicar para um leigo como eu como um aeroporto dá prejuízo??? Será que as despesas (energia, agua, telecomunicações, pessoal, impostos, etc) são tão grandes assim?
Se pegarmos por exemplo, para efeito de cálculo, GRU, CGH, BSB, GIG, todos esses terminais movimentam milhoes de pax cada. É uma conta simples: número de pax x taxa de embarque, e isso dá um montante e tanto. No caso de GRU, são mais de 20 milhões de pax x taxa de embarque (20 mi x 30 = 600 milhoes de reais, só para se ter uma idéia). E a Infraero ainda lucra com dezenas de outras atividades.
Isso é bem estranho, principalmente para um leigo em negócios como eu.

Abraço

#15 mvssr

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Postado 18 de fevereiro de 2011 - 21:35

QUOTE(T7blue @ Feb 18 2011, 08:48 PM) <{POST_SNAPBACK}>
Alguém pode explicar para um leigo como eu como um aeroporto dá prejuízo??? Será que as despesas (energia, agua, telecomunicações, pessoal, impostos, etc) são tão grandes assim?
Se pegarmos por exemplo, para efeito de cálculo, GRU, CGH, BSB, GIG, todos esses terminais movimentam milhoes de pax cada. É uma conta simples: número de pax x taxa de embarque, e isso dá um montante e tanto. No caso de GRU, são mais de 20 milhões de pax x taxa de embarque (20 mi x 30 = 600 milhoes de reais, só para se ter uma idéia). E a Infraero ainda lucra com dezenas de outras atividades.
Isso é bem estranho, principalmente para um leigo em negócios como eu.

Abraço

A receita de um aeroporto vai bem além das taxas de embarque.
Imagine aí quanto um aeroporto como GRU/GIG/BSB devem ganhar só de movimentação das aeronaves + lojas + restaurantes +taxa de embarque!!!
Não é atoa que ninguém quer largar o osso.
No dia que fizerem uma auditoria nas contas da Infrazero... rpz... será um dos maiores escândalo da história recente brasileira. secret.gif

A propósito, quanto custa a taxa de pouso/decolagem, permanencia e etc... dos referidos aeroportos? uhm.gif

Sds.

#16 Landing

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Postado 18 de fevereiro de 2011 - 22:32

QUOTE(T7blue @ Feb 18 2011, 09:48 PM) <{POST_SNAPBACK}>
Alguém pode explicar para um leigo como eu como um aeroporto dá prejuízo??? Será que as despesas (energia, agua, telecomunicações, pessoal, impostos, etc) são tão grandes assim?

bem quanto ao preju da infrazero o lipe ja explicou muito bem.
o problema nao é a atividade (aeroportuaria) e sim a ineficiencia estatal, somada ao desonestidade infrazeriana!
quanto aos custos, o que vc citou sao os menores dos problemas.
o grande custo de um aeroporto é sua manutençao, e principalmente sua ampliações que apartir de um certo tamanho tem que ser constantes (algo que a infrazero finge que nao sabe).

#17 LipeGIG

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Postado 19 de fevereiro de 2011 - 00:48

Exato Landing,

O sistema é pesado, ineficiente e mal estruturado.
Eu estimo a omissão de receita no campo de embarques domésticos como sendo superior a R$ 100 milhões anuais.

Olha isso... fiz um exame básico de dividir o valor reportado pela ANAC como receita de embarque pelo numero de passageiros reportado pela Infraero. Dados oficiais.

Domestico - Média em R$ por passageiro

1- CNF 5.21
2- GIG 4.91
3- GRU 4.85
4- CGH 4.64
5- SDU 4.61
6- SSA 4.33
7- VCP 3.96
8- BSB 3.48

Internacional

1- GIG 11.68
2- POA 10.15
3- GRU 9.75

Bom, aqui vai o absurdo... com uma tarifa de R$ 19 era de se esperar números mais próximos de R$ 8 mas o que se vê em alguns casos é uma tarifa de embarque média de até R$ 3,50 ! O sistema NÃO funciona, ele onera quem faz um voo non-stop e sai barato para quem faz um voo de 5 escalas.

Agora pensem, quem fica com o onus nas 5 escalas ? A cia aérea ? Não... Passageiro ? Não....

A INFRAERO !

A regra deveria ser mudada, e ser cobrada em função do numero de conexões. Algo como:

TARIFA EMBARQUE - R$ 10,00 por aeroporto
TARIFA DESEMBARQUE - R$ 5,00 por aeroporto
TARIFA CONEXÃO - R$ 7,50 por aeroporto

Estimo que Brasilia deixa de faturar mais de R$ 50 milhões anuais pois tem que suportar o passageiro que desce , vai no banheiro, da uma descarga de agua, usa um papel toalha, joga um lixo fora, usa e desgasta um banco, consome energia ao ligar um equipamento eletrônico... e quanto se faz de receita por isso tudo ? ZERO !

Me perdoe se alguém está me considerando anti social, mas não penso ser correto alguém voar MEA-SDU-CGH-CGB-Cidade pequena e pagar
uma ninharia de receita.
Pior é no internacional. A receita está em R$ e só pode indicar:

a) A Infraero é péssima em receber
b) Tem muita gente que parece não estar pagando


#18 LV-LEO

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Postado 19 de fevereiro de 2011 - 23:20

Lipe, concordo com o seu raciocínio a respeito das taxas de embarque. Mas reafirmo que conexões não explicam tudo. A Infraero tem parcela considerável de seu faturamento na movimentação e no pernoite das aeronaves em aeroportos como o de Brasília - sem falar na carga. Mesmo considerando a baixa rentabilidade por passageiro, eles ainda assim ganham muito dinheiro aqui (ou deveriam ganhar). Há algo mais funcionando mal na gestão financeira da empresa.

#19 LipeGIG

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Postado 20 de fevereiro de 2011 - 21:39

LV-LEO,

Concordo contigo que tem coisa funcionando (muito) mal na gestão da Infraero. Pesada, ineficiente, deu preferência a shoppings....

E ai eu te digo, se fossemos contabilizar a receita de passageiros, o numero não bate, a menos que tenha muita gente sem pagar!



#20 Aeroporto Brasil

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Postado 20 de fevereiro de 2011 - 22:22

QUOTE(T7blue @ Feb 18 2011, 08:48 PM) <{POST_SNAPBACK}>
Alguém pode explicar para um leigo como eu como um aeroporto dá prejuízo??? Será que as despesas (energia, agua, telecomunicações, pessoal, impostos, etc) são tão grandes assim?
Se pegarmos por exemplo, para efeito de cálculo, GRU, CGH, BSB, GIG, todos esses terminais movimentam milhoes de pax cada. É uma conta simples: número de pax x taxa de embarque, e isso dá um montante e tanto. No caso de GRU, são mais de 20 milhões de pax x taxa de embarque (20 mi x 30 = 600 milhoes de reais, só para se ter uma idéia). E a Infraero ainda lucra com dezenas de outras atividades.
Isso é bem estranho, principalmente para um leigo em negócios como eu.

Abraço


Sobre este assunto podemos apenas especular, já que as contas da Infraero são uma caixa preta. Mas na seguinte página da Infraero (no ridículo "Notas e Respostas" do site, que na verdade é uma excelente fonte para ver as patuscadas da Infrazero), a matéria afirma que só em contratos comerciais a Infraero arrecada espantosos 948 milhões por ano! Some-se à isso as taxas de embarque, de pouso e permanência e outras e se vê que a Infraero fatura uma quantidade enorme de dinheiro.

http://www.infraero.gov.br/index.php/br/im...-sao-paulo.html

Editado por Aeroporto Brasil, 20 de fevereiro de 2011 - 22:23 .






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