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Avianca terá novo programa de milhagem para seus viajantes frequentes
Seg, 21 de Fevereiro de 2011 12:09

Fontre: Portal CR
http://www.portalcr.com.br/noticias/aviaca...ntes-frequentes


A Avianca irá anunciar oficialmente na terça-feira (22/02) o LifeMiles, seu novo programa de milhagem que irá substituir o atual Avianca Plus, informou o portal Portafolio.com.co.

Segundo a companhia aérea os viajantes frequentes que fazem parte do Avianca Plus terão suas milhas transferidas para o LifeMiles e começarão a ver as mudanças que proporcionarão melhores condições e serviços já durante o primeiro semestre deste ano.

O LifeMiles passará a ser o programa de milhagem da Avianca-TACA e permitirá o acúmulo de milhas não só entre as companhias aéreas do grupo como também nas empresas parceiras, dentre elas Iberia, Lufthansa, Air France, United e Delta.


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[Speedbird]

Alguém sabe se esse programa será implantado na OceanAir?

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[Gustavo SBFL]

Alguém sabe se esse programa será implantado na OceanAir?

Editado por Gustavo SBFL, 21 de fevereiro de 2011 - 14:57 .

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[Lucas]

Acredito que um Programa de Milhagem qt mais abrangente for melhor atenderá os Clientes de forma satisfatória.

Se eles estão agregando empresas forá do Grupo como a:Iberia, Lufthansa, Air France, United e Delta. Seria bastante contraditório a não participação de empresas do Próprio grupo.

Por isso, acho que no futuro próximo a Oceanair ou Avianca Brasil deve fazer parte desse Programa. Até por que, a mesma já está fazendo seus primeiros voos Internacionais e está com fortes indícios que expandirá suas operações ainda esse ano.

Mas isso é apenas a minha opinião!!! Não li nada oficial ainda a respeito

Editado por Lucas, 21 de fevereiro de 2011 - 19:06 .

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[FlávioBHZ]

Alguém sabe se esse programa será implantado na OceanAir?

Eu aposto que sim, mas acredito que somente quando a Avianca exercer a opção de compra que tem e a OceanAir passar assim a fazer parte do grupo Avianca-TACA.

Agora, é claro também que nada impede que neste meio tempo ela entre como parceira, basta a Avianca-TACA querer.

Um abraço.

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[hugo bellini]

Eu aposto que sim, mas acredito que somente quando a Avianca exercer a opção de compra que tem e a OceanAir passar assim a fazer parte do grupo Avianca-TACA.

Agora, é claro também que nada impede que neste meio tempo ela entre como parceira, basta a Avianca-TACA querer.

Um abraço.

flávio,

você saberia o porquê tanta dificuldade em integrar as empresas? a Avianca é ou não dos Efromovich? quem exerceria esse direito de compra? o próprio grupo Synergy?

nunca compreendi direito porque já li versões complicadas sobre a "história" acionária da empresa, mas no site da Avianca consta que ela é controlada pelo Sinergy Ocean Air Colombia S/A (95% das ações)¹, ao passo que a wikipedia informa que o Synergy Group dos Efromovich, através de sua subsidiária colombiana Synergy Aerospace, controla o grupo Avianca (avianca, aerogal, varig log, entre outras)², e que depois da fusão o resultante grupo Avianca-Taca é controlado pelo Synergy Group, com 66% das ações³.

se têm todas o mesmo dono no final das contas, por que é mais fácil integrar primeiro companhias na Colômbia, Equador, El Salvador, Peru, Guatemala, Honduras... e só depois colocar a oxané na jogada?



¹http://www.avianca.c...nAccionaria.pdf
²http://en.wikipedia....i/Synergy_Group
³http://en.wikipedia....CA#Shareholding

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[A345_Leadership]

Hugo,

Pelo que andei lendo a ONE e AVA são subsidiárias da holding Sinergy Aerospace, a ONE é ainda uma empresa brasileira. O que se comenta é que assim liberar a restrição sobre capital estrangeiro, a AVA colombiana comprará 49%/100% da ONE.

O mesmo processo aconteceu com a AeroGal, antes ela era uma subsidiária da Sinergy e depois foi vendida para Avianca.

A holding Sinergy Aerospace é composta por 67% do German Efromovich e 33% dos controladores da Taca. A Sinergy é dona de 90% da Taca e a Avianca é dona dos 10% restantes.

Creio que a idéia do Eframovich é centralizar todas as empresas na Avianca Colombia e não no Sinergy Group.

PS: só uma informação, a Wikipedia diz que a Sinergy Group é dona de uma empresa aérea na África (Capital Airlines, Nigéria), parece que há muito tempo não opera mais.

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[hugo bellini]

Hugo,

Pelo que andei lendo a ONE e AVA são subsidiárias da holding Sinergy Aerospace, a ONE é ainda uma empresa brasileira. O que se comenta é que assim liberar a restrição sobre capital estrangeiro, a AVA colombiana comprará 49%/100% da ONE. [1]

O mesmo processo aconteceu com a AeroGal, antes ela era uma subsidiária da Sinergy e depois foi vendida para Avianca.

A holding Sinergy Aerospace é composta por 67% do German Efromovich e 33% dos controladores da Taca. A Sinergy é dona de 90% da Taca e a Avianca é dona dos 10% restantes.

Creio que a idéia do Eframovich é centralizar todas as empresas na Avianca Colombia e não no Sinergy Group. [2]

PS: só uma informação, a Wikipedia diz que a Sinergy Group é dona de uma empresa aérea na África (Capital Airlines, Nigéria), parece que há muito tempo não opera mais.

A345,

[1] precisa chegar a tanto pra essa bendita integração? não bastaria, por exemplo, que o Grupo Sinergy "vendesse" 20% à Avianca, controlada pela Sinergy Ocean Air Colombia S/A?

dentro do limite atual de 20% de capital estrangeiro, acredito que já seria possível integrar a administração das duas empresas. mesmo porque a mudança à vista é de aumento na participação de capital estrangeiro mas permanecerá o veto ao controle por estrangeiros.

por isso minha indagação, se aqui e lá está tudo nas mãos dos Efromovich, por que a dificuldade? fico com a impressão de que a ONE não é prioridade para o grupo, apesar das reiteradas declarações do Fabio Villegas, CEO da Avianca, de que o Brasil será o principal foco deles.

[2] mas faz sentido também que se busque manter o controle do grupo na Colombia por "óbvias" razões tributárias, determinantes também na (cof!) fusão LAN-TAM, embora se dê pouquíssima atenção a isso.

***

depois de uma pesquisa rápida no google agora e me deparei com outra versão para o arranjo acionário do grupo Avianca-Taca, que seria subsidiária de uma tal HoldCo, com sede nas Bahamas (olá, razões tributárias?) e cujos sócios seriam a Synergy Aerospace (67%) e Kingsland Holding, de El Salvador, com 33%. Para ser majoritário, a Avianca/Sinergy teria pago inclusive US$40mi.


http://oglobo.globo.com/economia/mat/2009/...s-767984103.asp

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[FlávioBHZ]

A345,

[1] precisa chegar a tanto pra essa bendita integração? não bastaria, por exemplo, que o Grupo Sinergy "vendesse" 20% à Avianca, controlada pela Sinergy Ocean Air Colombia S/A?

dentro do limite atual de 20% de capital estrangeiro, acredito que já seria possível integrar a administração das duas empresas. mesmo porque a mudança à vista é de aumento na participação de capital estrangeiro mas permanecerá o veto ao controle por estrangeiros.

por isso minha indagação, se aqui e lá está tudo nas mãos dos Efromovich, por que a dificuldade? fico com a impressão de que a ONE não é prioridade para o grupo, apesar das reiteradas declarações do Fabio Villegas, CEO da Avianca, de que o Brasil será o principal foco deles.

[2] mas faz sentido também que se busque manter o controle do grupo na Colombia por "óbvias" razões tributárias, determinantes também na (cof!) fusão LAN-TAM, embora se dê pouquíssima atenção a isso.

***

depois de uma pesquisa rápida no google agora e me deparei com outra versão para o arranjo acionário do grupo Avianca-Taca, que seria subsidiária de uma tal HoldCo, com sede nas Bahamas (olá, razões tributárias?) e cujos sócios seriam a Synergy Aerospace (67%) e Kingsland Holding, de El Salvador, com 33%. Para ser majoritário, a Avianca/Sinergy teria pago inclusive US$40mi.


http://oglobo.globo.com/economia/mat/2009/...s-767984103.asp

Hugo, essa é a participação societária correta, mas a empresa com sede nas Bahamas é a Avianca-TACA Limited.

HoldCo na verdade é a abreviatura que se usa para o termo holding company, onde a holding company em questão é a Avianca-TACA Limited, cuja participação acionária é de 67% do grupo Synergy, proprietário da Avianca, e 33% da Kingsland Holding Limited, proprietária da TACA.

Ou seja, isso equivale a dizer que a Avianca controla a Avianca-TACA.

Quanto à questão de integrar à ONE à Avianca-TACA creio que o ponto levantado pelo A345 é bem importante.

Essa não é uma área que tenho conhecimento e, portanto, quem tiver fique à vontade para comentar o assunto, mas me parece que para a ONE integrar-se verdadeiramente à Avianca-TACA seria necessário que a Avianca tivesse participação majoritária na empresa.

Agora, enquanto essa participação majoritária não é possível, ela pode ser trabalhada como parceira, realizando, por exemplo, voos em codeshare ou mesmo cumprindo voos para a Avianca como já acontece com o A319 que voa entre São Paulo e Bogotá e, uma vez na Colômbia, tem realizado os voos da Avianca entre Bogotá e a Cidade do Panamá, livrando um avião da empresa colombiana para a realização de outros voos.

Quanto à importância da ONE para a Avianca-TACA, basta olharmos para as ações, que começaram em 2008 com o início da reestruturação da empresa, passando então para a implementação da marca Avianca em substituição à marca OceanAir e para o início das operações com os Airbus.

Essas ações devem inclusive se intensificar durante este ano pelo que temos lido aqui no Fórum, estando previsto o recebimento de mais de 15 aviões entre os F100 a serem repassados pela Avianca colombiana e os Airbus da família A320.

Um abraço.

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[hugo bellini]

Hugo, essa é a participação societária correta, mas a empresa com sede nas Bahamas é a Avianca-TACA Limited.

HoldCo na verdade é a abreviatura que se usa para o termo holding company, onde a holding company em questão é a Avianca-TACA Limited, cuja participação acionária é de 67% do grupo Synergy, proprietário da Avianca, e 33% da Kingsland Holding Limited, proprietária da TACA.

Ou seja, isso equivale a dizer que a Avianca controla a Avianca-TACA.

Quanto à questão de integrar à ONE à Avianca-TACA creio que o ponto levantado pelo A345 é bem importante.

Essa não é uma área que tenho conhecimento e, portanto, quem tiver fique à vontade para comentar o assunto, mas me parece que para a ONE integrar-se verdadeiramente à Avianca-TACA seria necessário que a Avianca tivesse participação majoritária na empresa. [1]

Agora, enquanto essa participação majoritária não é possível, ela pode ser trabalhada como parceira, realizando, por exemplo, voos em codeshare ou mesmo cumprindo voos para a Avianca como já acontece com o A319 que voa entre São Paulo e Bogotá e, uma vez na Colômbia, tem realizado os voos da Avianca entre Bogotá e a Cidade do Panamá, livrando um avião da empresa colombiana para a realização de outros voos.

Quanto à importância da ONE para a Avianca-TACA, basta olharmos para as ações, que começaram em 2008 com o início da reestruturação da empresa, passando então para a implementação da marca Avianca em substituição à marca OceanAir e para o início das operações com os Airbus.

Essas ações devem inclusive se intensificar durante este ano pelo que temos lido aqui no Fórum, estando previsto o recebimento de mais de 15 aviões entre os F100 a serem repassados pela Avianca colombiana e os Airbus da família A320.

Um abraço.

flávio,

obrigado pela resposta.

duas considerações:

[1] mas aí cai na questão que mencionei quanto à mudança na legislação, que vai permitir aumento da participação estrangeira mas vai manter a exigência do controle brasileiro.

[2] comparando-se com a rapidez com que as coisas acontecem na Avianca, que se fundiu com a TACA e em um ano comprou mais uma empresa (AeroGal), anunciou a entrada na Star Alliance e a compra de airbuses... bom, talvez aí possa-se ficar com a impressão de que a reestruturação da ONE podia estar um pouco mais lenta do que o desejável, mas são realmente muito boas essas notícias de chegadas de novos aviões e dos planos de crescimento de 40% no país. desejo todo sucesso à empresa, pela qual tenho imensa simpatia.

abs

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[FlávioBHZ]

Então Hugo, para fazer parte da Avianca-TACA do ponto de vista jurídico (quem souber mais sobre o assunto me corrija se houver outra opção), a ONE precisaria ser uma subsidiária da holding Avianca-TACA Limited.

Ao que parece essa é a principal questão sob o ponto de vista legal para que a ONE passe a voar de forma integrada à Avianca-TACA, como uma das empresas do grupo, assumindo inclusive o uso do seu novo programa de milhagem LifeMiles que foi o assunto que deu início a este tópico e oferecendo aos seus passageiros todos os demais benefícios que tenha a oferecer a Avianca-TACA.

Talvez a solução seja mesmo fazer com que a ONE se mantenha como um membro extra-oficial da Avianca-TACA, quem sabe com uma participação da Avianca na empresa junto com o Synergy, onde todas as ações planejadas para o grupo levam em consideração a empresa brasileira, o que inclusive já acontece.

Aproveitando, segue mais uma notícia sobre o novo programa de milhagem da Avianca-TACA:

Novo programa de milhagem da Avianca-TACA passará a ser utilizado em Março
Qua, 23 de Fevereiro de 2011 12:10

Fonte: Portal CR
http://www.portalcr.com.br/noticias/aviaca...lizado-em-marco


O novo programa de milhagem do Avianca-TACA, o LifeMiles, que permitirá o acúmulo de milhas nos voos das empresas do grupo e de parceiras como Iberia, Lufthansa, Air France, United e Delta, começará a ser utilizado no dia primeiro de Março deste ano, informou o portal Elespectador.com.

O novo programa contará com quatro milhões de inscritos, somados os atuais clientes do AviancaPlus, da companhia aérea colombiana, e do Distancia, da salvadorenha TACA, e terá como característica milhas que não vencem desde que os passageiros se mantenham voando pela Avianca-TACA e a possibilidade de acesso a qualquer assento que esteja disponível nos voos.

O LifeMiles também terá por objetivo criar parcerias que valorizem as milhas acumuladas como um ativo que poderá ser trocado não apenas por passagens aéreas mas também por diversos produtos e serviços.

Segundo o vice-presidente executivo da Avianca-TACA, Eduardo Ortíz, a intenção é criar uma filosofia de se estar sempre ganhando, o que permitirá o acréscimo de valor para os passageiros da companhia aérea.

Um abraço.

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