segundo o Claudio Humberto, o padrinho de Guaranys é o próprio Guido Mantega. diz ainda que ele é ligado a Paulo Castello Branco, da TAM - mas isso tá com mais cara de maledicência do que outra coisa.
para saber um pouco mais sobre quem é, o que fez, como pensa o tal Guaranys, São Google:
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RADAR ON LINE
terça-feira, 19 de janeiro de 2010. 9:34 \ Brasil
Overbooking com a pessoa erradaNo domingo, um passageiro, que retornava de férias de Miami pela TAM, tinha que fazer uma escala no aeroporto de Cumbica para, então seguir viagem para Brasília, seu destino final. Ao tentar fazer o check in foi informado que o avião estava lotado. Conversa daqui, conversa dali, o passageiro notou o óbvio: overbooking. O cidadão resolveu, então, lavrar um auto de infração para multar a empresa. Tratava-se do diretor da Anac, Marcelo Guaranys.
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http://veja.abril.co...celo-guaranys/]QUOTE
ABETAR DISCUTE EM CONGRESSO AS TENDÊNCIAS E MEDIDAS DE INCENTIVO DA AVIAÇÃO REGIONAL
Data: 23/11/2009
Jussara Santos, de Brasília
Com foco na Nova Aviação Regional Brasileira, teve início na tarde desta terça-feira, dia 23, o 4º Congresso da Abetar - Associação Brasileira das Empresas de Transporte Aéreo Regional, na sede da Confederação Nacional do Transporte, em Brasília. Entre os desafios do setor a Abetar cobra mais investimentos em infraestrutura e medidas de incentivo para o setor
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O investimento em infraestrutura e regularização do transporte aéreo também são as maiores preocupações da Anac, segundo Marcelo Guaranys, diretor da Agência. "A intenção é trabalhar para tornar a infraestrutura eficiente. Não podemos pensar apenas na expansão, pois daqui 3 ou 4 anos começaremos a perder todo esse investimento, pois não conseguiremos atender toda a demanda".
Ainda com relação a nova aviação, Guaranys destaca o crescimento no aumento de passageiros por habitante no Brasil. "Crescemos, nos últimos três anos, de 0,3 para 0,6 e o papel da aviação regional é extremante importante nessa estatística. É a democratização do sistema, uma vez que, além do numero de passageiros, nós também estamos expandindo as localidades atendidas".
nós quem, cara pálida?
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aviação
Diretor da Anac é sabatinado por empresários no RJPublicada em 9/6/2009 14:29:00
O diretor da Anac, Marcelo Guaranys, participou de uma reunião com empresários, na sede da Câmara de Comércio Americana, hoje, no Rio de Janeiro, para falar sobre a atuação da agência. Os principais pontos de discussão foram a recém liberação das tarifas para voos de longo curso e o aumento da participação de capital estrangeiro nas empresas aéreas do setor.
Segundo Guaranys, a Anac considera que o aumento de 20% para 49% – percentual que se discute no congresso – na participação do capital estrangeiro beneficiará o setor ampliando a concorrência e as possibilidades de capitalização das empresas do País. “Além de limitar investimentos, esse entrave impossibilita a criação de novas parcerias que tragam mais profissionalismo para o setor. Esse amento da participação estrangeira poderia até trazer para o País um modelo diferente de aviação comercial em relação com o que temos no mercado”, disse Guaranys, acrescentando que, por exemplo, não existe no Brasil uma empresa genuinamente low cost como há na Europa.
Guaranys chegou a dizer que há uma incongruência entre o fato de se liberar as tarifas e, ao mesmo tempo limitar a participação de capital no setor. O diretor garantiu que a liberação progressiva (até atingir 100% em um ano) não prejudicará o setor, e ainda beneficiará o consumidor. “Não tem sentido regular o mercado uma vez que o grau de competitividade das empresas brasileiras é muito bom. Em relação aos custos das companhias nacionais frente às internacionais – argumento utilizado pelo Snea, que estaria representando os interesses da Tam
[!], contra a medida – os estudos garantem que eles são os mesmos e se anulam”, finalizou.
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http://www.panrotas....-rj_48167.html]QUOTE
Anac aprova liberação de tarifas para voos internacionaisPlantão | Publicada em 22/04/2009 às 18h29m
Valor Online
RIO - A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) aprovou o fim dos preços mínimos para as passagens aéreas internacionais nos voos iniciados no Brasil. Os pisos existentes cairão gradualmente até serem extintos, o que a Anac espera que ocorra em abril do ano que vem, 12 meses após a publicação da decisão no Diário Oficial da União.
Os pisos cairão 20% na data em que a decisão da Anac for publicada e manterão os mesmos valores por três meses, até julho, quando passarão para 50% do preço atual. Em outubro haverá nova queda, com um desconto para 80% em relação ao patamar vigente neste momento, ficando neste nível por seis meses, até abril de 2010, quando serão definitivamente extintos. Atualmente, apenas os voos para países da América do Sul não contam com tabelas de preços mínimos.
As passagens a partir do Brasil para os Estados Unidos, por exemplo, não podem ter tarifas ida-e-volta inferiores a US$ 708 e levantamento da Anac aponta que hoje a American Airlines cobra US$ 786 pelo bilhete São Paulo-Nova York. Já nos voos que saem da cidade americana para a capital paulista, a empresa cobra US$ 425, uma diferença de 46%. A agência fez levantamento semelhantes em voos para Paris e Frankfurt e encontrou diferenças de 40% e 34%, respectivamente.
A tabela da Anac aponta, no caso das passagens para cidades norte-americanas, para um piso de US$ 566 entre abril e julho, US$ 354 entre julho e outubro e de US$ 142 entre outubro e abril do ano que vem, quando não haverá mais limite mínimo.
O fim dos pisos era combatido principalmente pela TAM, que se posicionou contra a medida na audiência pública realizada em Brasília em 11 de fevereiro. O sindicato das empresas do setor, o Snea, havia conseguido uma liminar no ano passado exigindo a realização de uma audiência pública e pediu para participar da reunião de diretoria realizada hoje, no Rio de Janeiro. Apesar de ter a entrada franqueada, o sindicato não mandou representante.
O relator do processo na Anac, o diretor Marcelo Guaranys, negou que a medida possa enfraquecer as empresas brasileiras frente a concorrência estrangeira.
"Todos os nossos estudos demonstram que as empresas aéreas nacionais não estão em desvantagem competitiva. Em algumas coisas, de fato, há desvantagens, mas são compensadas em outros itens de custos e competem de igual para igual com as empresas estrangeiras", disse Guaranys, que no seu voto ressaltou que as companhias brasileiras ganham no custo da mão-de-obra, mas perdem nos preços de peças e equipamentos.
Em seu voto, a diretora-presidente da agência, Solange Vieira, ressaltou que a liberação das tarifas para os países da América do Sul, em setembro, trouxe redução de preços de até 84% nos voos para Lima, no Peru, e de 57% nas rotas para Santiago, no Chile.
Guaranys acredita que as reduções de preços de passagens deverão começar pelos Estados Unidos e Europa, onde há mais concorrência. O diretor acrescentou que as promoções podem ajudar as companhias a estimular a demanda em um período de crise econômica e necessidade de busca por passageiros.
"É importante que as empresas tenham um mecanismo de redução das tarifas para atrair mais passageiros e para evitar cortar rotas e devolver aviões", frisou Guaranys.
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http://oglobo.globo....-755380744.asp] QUOTE
Maior valor de outorga deve definir leilão de aeroportos
22/06/2009
O modelo para a concessão de aeroportos à iniciativa privada, que será concluído pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) até o fim de julho, deverá prever a vitória nas futuras licitações para quem oferecer ao governo o pagamento do maior valor de outorga. A duração dos contratos deverá variar conforme o aeroporto leiloado. Já as tarifas cobradas dos passageiros e das companhias aéreas terão de respeitar um teto fixado pelo governo, poderão cair a qualquer momento por decisão do concessionário, mas dificilmente serão usadas como critério nas concorrências.
Trata-se de uma mudança em relação ao critério usado em quase todos os leilões de concessão do governo Lula -de rodovias e hidrelétricas- , em que as disputas são vencidas por quem apresenta menor tarifa. O critério de maior valor de outorga para definir licitações de infraestrutura era adotado predominantemente no governo Fernando Henrique Cardoso.
As tarifas aeroportuárias - como a de embarque, paga pelos passageiros, e de pouso e permanência, cobradas das empresas aéreas - deverão ter um limite estabelecido nos contratos de concessão. A tendência é que as tarifas máximas sejam fixadas no mesmo valor do cobrado pela Infraero no momento do leilão.
De acordo com Marcelo Guaranys, diretor da Anac, o modelo em estudo prevê que o futuro concessionário possa baixar livremente o valor das tarifas ao longo do contrato. Só que isso não deverá ser usado como critério de definição dos vencedores das licitações e provavelmente sequer constará das propostas dos participantes.
Dessa forma, um aeroporto operado pelo setor privado poderá fazer uma ofensiva para atrair voos internacionais, por exemplo, com tarifas mais baixas e prováveis reflexos positivos para os passageiros. "A ideia é estimular a competição entre os aeroportos", afirma Guaranys. Hoje, a Infraero divide seus aeroportos em quatro categorias. No Galeão, que está na primeira categoria, a taxa de embarque vale R$ 19,62 para voos domésticos e US$ 36 para voos internacionais. Em Viracopos (Campinas), na segunda categoria, os valores tabelados pela estatal caem para R$ 15,42 e US$ 30, respectivamente. Os dois aeroportos deverão ser os primeiros a ir a leilão.
Outra provável novidade é a introdução de prazos variáveis na vigência dos contratos de concessão. Até agora, em outros setores de infraestrutura, a duração tem sido uniformizada: 25 anos para rodovias e 35 anos para hidrelétricas - sempre com a possibilidade de renovação. Guaranys diz que o melhor caminho é estabelecer o prazo das concessões caso a caso. "Estamos pensando em trabalhar com os prazos necessários para amortizar os investimentos", explica.
Por enquanto, Guaranys esclarece que tudo isso são ideias amadurecidas na agência, e não uma versão definitiva do desenho final do marco regulatório para as concessões aeroportuárias. Formalmente, a Anac aguarda as diretrizes que o Conselho Nacional de Aviação Civil (Conac) dará na próxima reunião, marcada para julho. Superintendentes e diretores da agência estão adiantando os estudos para poder apresentá-los ao governo até o fim do mês que vem.
O modelo deverá "imitar" uma fórmula inovadora adotada na terceira etapa de concessões de rodovias federais, em fase de audiências públicas. Em vez de estabelecer previamente o ano exato dos investimentos que o concessionário precisará fazer em ampliação da infraestrutura, os contratos exigiriam o cumprimento de padrões mínimos de qualidade, conforme critérios da Organização de Aviação Civil Internacional (Oaci), ligado à ONU. São indicadores como o tempo gasto pelos passageiros nos balcões de check-in, o conforto das salas de embarque e o número de operações (pousos e decolagens) permitido pela capacidade das pistas e terminais.
A vantagem é que isso não engessa o investimento, valoriza a eficiência e estimula ganhos de produtividade. Se a demanda cair abruptamente, por exemplo, obras de ampliação podem ser jogadas mais para frente. Se subir além das previsões, as obras seriam antecipadas. Em Viracopos, nos próximos anos, está prevista a construção da segunda pista e ampliação do terminal de passageiros, que hoje tem capacidade para 2 milhões de passageiros por ano - os terminais de Guarulhos, para comparar, abrigam 27 milhões.
Com isso, a Anac quer evitar riscos de desequilíbrio econômico-financeiro da concessão. "Nas rodovias, houve contratos que exigiram até oito revisões tarifárias em um período de apenas cinco anos", diz Guaranys, que conhece bem o assunto, pois veio da Secretaria de Acompanhamento Econômico (Seae) do Ministério da Fazenda e participou do grupo interministerial que revisou as regras do último grande leilão de estradas federais, quando a OHL arrematou cinco trechos com deságios de até 65% e pedágios pouco acima de R$ 1.
Uma das questões que tomam o tempo da Anac é a definição de como aeroportos deficitários serão sustentados sob gestão da Infraero. Para a estatal, só de 10 a 12 dos 67 aeroportos que administra são lucrativos, dependendo do critério. O valor da outorga paga pelo direito de exploração dos aeroportos deverá alimentar um novo fundo, um fundo existente ou mesmo o Tesouro diretamente para fornecer recursos aos terminais mantidos pela Infraero. Essa é uma definição considerada importante pela Anac, principalmente se o governo decidir por mais concessões de aeroportos no futuro.
Para permitir o "subsídio cruzado" entre aeroportos, Guaranys está convencido que a melhor forma de receber o pagamento da outorga é por meio de valor anual (espécie de arrendamento), e não de uma tacada só, no momento da licitação. Mas ressalta que é uma opinião pessoal, ainda não suficientemente discutida pela Anac.
Uma visão consensual na agência é permitir a entrada de investidores estrangeiros, sem restrição, nos leilões. A Aéroports de France, a alemã Fraport e a argentina Aeropuertos 2000 manifestaram publicamente interesse em participar. Companhias aéreas, entretanto, deverão ser vetadas. Isso contraria empresas como TAM e Azul, que já faziam planos para disputar a administração de aeroportos. A provável proibição se inspira em experiências internacionais, como a do Canadá, que fez contratos de arrendamento de parte das instalações no fim da década de 80.
A Air Canada, maior aérea do país, absorveu a maioria dos aeroportos e dos investimentos em infraestrutura. O resultado, segundo o órgão local de defesa da concorrência, foi o aumento das barreiras à entrada de novas empresas aéreas nos principais aeroportos e alta dos preços de bilhetes.
Fonte: Valor Econômico / Acesso: 22/06/09
lembrando ainda que, como diretor de Regulação Econômica da ANAC, Guaranys foi o idealizador do sorteio de slots em CGH ano passado, defendido como primeiro passo para aumentar a concorrência naquele aeroporto. no tal sorteio, Webjet e Azul foram contempladas com 18 e 8 frequências, respectivamente, todas aos sábados e domingos.
e só por curiosidade:
http://pt-br.facebook.com/people/Marcelo-Guaranys/1273441926
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Guaranys deve comandar Anac 
