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[bodylover12]

LUNES, 07 DE MARZO DE 2011 00:32

La operadora española rechazó una oferta de British Airways para quedarse con B-777




El Consejo de Dirección de IAG aprobó el pasado miércoles una operación de compra de 8 Airbus 330 y se reserva una opción de compra de otros 8 aviones del mismo modelo.

Aunque se especulaba con la posibilidad de que el primer avión llegara en abril, la entrega no se producirá antes de septiembre de 2012 y confirma la estrategia de eficiencia y ahorro de la compañía, que apuesta por la operación ETOPS con dos motores.

El nuevo modelo servirá para sustituir parte de los A340 más antiguos y se utilizará previsiblemente en las nuevas rutas africanas. Según algunas fuentes, la dirección de Iberia rechazó una propuesta de BA para que asumieran la operación con Boeing 777 cedidos por la británica.

http://www.extracrew.com/es/info/articulos...a-16-airbus-330

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[Galeão-Cumbica]

Devem ficar bonitos de Iberia...

la dirección de Iberia rechazó una propuesta de BA para que asumieran la operación con Boeing 777 cedidos por la británica.

Pra que endereço eu mando o meu sonoro "P-Q-P"? Imagina Iberia de 777... e os caras recusam!

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[Luan]

Devem ficar bonitos de Iberia...


Pra que endereço eu mando o meu sonoro "P-Q-P"? Imagina Iberia de 777... e os caras recusam!

mas nesse caso os 777 seriam usadas da BA certo?? se fossem usados fez muito bem a Iberia recusar e pegar os A330

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[Rafael Maul]

Devem ficar bonitos de Iberia...


Pra que endereço eu mando o meu sonoro "P-Q-P"? Imagina Iberia de 777... e os caras recusam!

Isso mostra que a empresa tem planejamento, se não aceitaram o avião é porque ele é grande demais para as necessidades da Iberia.

Editado por Rafael Maul, 07 de março de 2011 - 11:17 .

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[FlyerOne]

Creio que o ponto era manter a frota long-haul da IAG padronizada, no caso, com aeronaves Boeing. Creio que o B772 com a configuração dos A340 viria bem a servir. Mas os A330 vem bem a encaixar na frota, não duvido que além das rotas africanas, o A330 também apareça no FOR/REC.

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[MatheusMBSM]

Creio que o ponto era manter a frota long-haul da IAG padronizada, no caso, com aeronaves Boeing. Creio que o B772 com a configuração dos A340 viria bem a servir. Mas os A330 vem bem a encaixar na frota, não duvido que além das rotas africanas, o A330 também apareça no FOR/REC.

Certeza... A ocupação não anda lá essas coisa, pode ser até uma chance dela desmembrar os vôos.

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[F-BVFA]

Iberia compra 16 nuevos aviones Airbus A-330

Se trata de ocho aviones A330/300 con contrato en firme y ocho opciones.
Los A330 son aviones bimotores de largo alcance.
Las entregas se harán entre el otoño de 2012 y la primavera de 2014.

Madrid, 7 de marzo de 2011
El Grupo IAG ha alcanzado un acuerdo con Airbus para la contratación de 16 aviones Airbus A330-300, ocho en firme y ocho opciones, para la flota de largo radio de Iberia.

Los A330 serán entregados a la compañía entre el otoño de 2012 y la primavera de 2014.

Entre otras ventajas, los nuevos aviones consumen un 15 por ciento menos de combustible que aquellos a los que, en su caso, sustituyan, lo que se traduce en menores costes y menor impacto medioambiental. Además de costes operativos inferiores, gracias a su similitud con la actual flota de Iberia, se reducen las necesidades de formación de las tripulaciones y los costes de mantenimiento.

Gracias al modelo acordado, con aviones en firme y opciones, el Grupo IAG tendrá flexibilidad para determinar el tamaño de la flota de largo radio de Iberia en el futuro.

Iberia en la actualidad cuenta con 35 aviones para las rutas de largo radio, 18 Airbus A340-300 y 17 A340-600.

http://grupo.iberia.es/portal/site/grupoib...000930216ac____

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[E175]

Bom, encaixa no conceito de economia que o IAG buscava. Em termos de ser um equipamento intermediário eu não sei se muda muito, visto que ele tem a mesma fuselagem do A340-300, o que muda é o alcance.

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[FlyerOne]

Certeza... A ocupação não anda lá essas coisa, pode ser até uma chance dela desmembrar os vôos.

O voo está longe de ser desmembrado.

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[Galeão-Cumbica]

Isso mostra que a empresa tem planejamento, se não aceitaram o avião é porque ele é grande demais para as necessidades da Iberia.

Grande demais? Os A330-300 que eles encomendaram não são também?
Se dissesse que eles não querem mais saber de Boeing na frota ou não querem pegar aviões usados da British, ok. Mas por ser grande demais, não.

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[FlyerOne]

Se dissesse que eles não querem mais saber de Boeing na frota ou não querem pegar aviões usados da British, ok. Mas por ser grande demais, não.

Na primeira notícia não foi detalhado que será o 300, creio que o Maul pensou (assim como eu) que tivesse sido o 200, a versão encomendada. Mas realmente, entre pegar o A333 e o B772, o ultimo é bem mais negócio. Uma coisa é certa, a IBE pegou a aeronave visando manter a mesma configuração de assentos, já que tanto o A333 como o A343 têm a mesma medida.

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[E175]

Na primeira notícia não foi detalhado que será o 300, creio que o Maul pensou (assim como eu) que tivesse sido o 200, a versão encomendada. Mas realmente, entre pegar o A333 e o B772, o ultimo é bem mais negócio. Uma coisa é certa, a IBE pegou a aeronave visando manter a mesma configuração de assentos, já que tanto o A333 como o A343 têm a mesma medida.

Pelo menos em uma parte da frota. Se resolver adotar uma configuração menos premium, como foi cogitado, acho que agora será mais fácil com os aviões vindo de fábrica. E tomara que esses A330 venham com IFE/AVOD.

Editado por E175, 07 de março de 2011 - 20:43 .

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[iGO MD]

Pelo menos em uma parte da frota. Se resolver adotar uma configuração menos premium, como foi cogitado, acho que agora será mais fácil com os aviões vindo de fábrica. E tomara que esses A330 venham com IFE/AVOD.

Espero que a Iberia tenha a decencia de colocar AVOD

Eba! Vai ter A330 até p/ BCN-RBR

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[E175]

Espero que a Iberia tenha a decencia de colocar AVOD

Eba! Vai ter A330 até p/ BCN-RBR

Hehe RBR não sei, mas espero que ela lance o BSB/CNF que perdeu pra FOR/REC. De qualquer forma esses aviões não devem mudar o panorama de expansão, já que visam renovação de frota e deverão ter configuração parecida, como disse o FlyerOne.

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[T7blue]

Grande demais? Os A330-300 que eles encomendaram não são também?
Se dissesse que eles não querem mais saber de Boeing na frota ou não querem pegar aviões usados da British, ok. Mas por ser grande demais, não.

Galeão-Cumbica,
Talvez, a adjetivação "grande demais" tenha a ver com o fato do 773ER ser mais pesado (20 ton, se não me engano) e ter uma capacidade de carga maior que o A333, o que talvez a Iberia não necessite. Para missoes em torno de 4500-5000 milhas o A333 economiza 4 tons de jetA em relação ao 772ER. Acho que se a IB operar os novos A333IGW será uma boa pra eles, sem contar com a padronização da frota e economia com treinamento, etc. Seria um bom substituto para os A343 mais velhos e agregaria uma aeronave competitiva em muitas das rotas que a IB opera ou abrirá.

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[F-BVFA]

Galeão-Cumbica,
Talvez, a adjetivação "grande demais" tenha a ver com o fato do 773ER ser mais pesado (20 ton, se não me engano) e ter uma capacidade de carga maior que o A333, o que talvez a Iberia não necessite. Para missoes em torno de 4500-5000 milhas o A333 economiza 4 tons de jetA em relação ao 772ER. Acho que se a IB operar os novos A333IGW será uma boa pra eles, sem contar com a padronização da frota e economia com treinamento, etc. Seria um bom substituto para os A343 mais velhos e agregaria uma aeronave competitiva em muitas das rotas que a IB opera ou abrirá.

Substituto não é pois o A333 não cobre missões mais longas como MAD-GIG/GRU/MVD/COR/EZE e SCL mas ele pode sim substituir o A343 em rotas mais curtas como as para as América do Norte e Central e norte da América do Sul.

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[E175]

Substituto não é pois o A333 não cobre missões mais longas como MAD-GIG/GRU/MVD/COR/EZE e SCL mas ele pode sim substituir o A343 em rotas mais curtas como as para as América do Norte e Central e norte da América do Sul.

GIG e GRU acho que cobre sim, não? Os mapas da Airbus são um pouco "frios" e não consideram certos fatores mas o range é de 5.800nm (295 pax), chegaria inclusive até EZE.

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[F-BVFA]

GIG e GRU acho que cobre sim, não? Os mapas da Airbus são um pouco "frios" e não consideram certos fatores mas o range é de 5.800nm (295 pax), chegaria inclusive até EZE.

Sem restrição não pelo que soube. E GIG/GRU/EZE e SCL são bons de carga. A LH, por exemplo, não voa o A333 para missões na América do Sul (GRU, CCS, EZE, BOG e futuramente GIG) por conta disso.

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[chico]

Pessoal, vamos esclarecer umas coisas:

1°- Por enquanto é um MoU (Memorando de Entendimento), não é uma compra firme (acredito que seja firmado até Le Bourget em Junho). E trata-se de 8 + 8 opções de compra.

2°- São A330-300 (trezentos), a versão maior, e pelo que falam no Airliners.net (não sei bem a fonte), terá capacidade para 277 assentos, ou 17 a mais que os A340-300 atuais...

3°- Mesmo o novo A330-300IGW terá o alcance apenas um pouco maior que a versão atual (acho que 150-300nm), devendo chegar à 5.850 milhas náuticas, ou 10.800 Km, o que é pouco para algumas rotas mais longas, ou que tenham um aeroporto em grande altitude, como Bogotá, Quito, Bolívia...e não sei se inclusive Brasília...

4°- As entregas estão previstas entre o segundo semestre de 2012 e fins de 2014.

5°- Pelo que sei, a British ofereceu apenas 777-200, e provavelmente da versão "A" (Não-ER) e deve estar com o interior desatualizado também...

Isso só mostra que, às vezes, nem avião "de graça" pode ser o melhor negócio...como disse alguém no Airliners, a Airbus (ou o John Leahy mais especificamente) deveriam fazer um anúncio mais ou menos assim, citando a Iberia: "Prefiro pagar por um A330 do que ter um 777 de graça!"....hahaha, sacanagem, pois sabemos que isso só vale em algumas circunstâncias...

Eba! Vai ter A330 até p/ BCN-RBR

Não conte muito com isso, pois a tendência é a Iberia usar os A330 para substituir os A340-300 mais antigos...alguma coisa diferente disso creio que só se a demana for muito maior que a esperada...

___________________________

Notícia oficial do site da IAG:

IBERIA A330 AIRCRAFT ORDERS

International Airlines Group has reached agreement with Airbus to purchase eight A330-300 aircraft, and take out options for up to eight A330 family aircraft, for Iberia's longhaul fleet.

The A330s, which will be delivered between Autumn 2012 and Spring 2014, will replace up to 16 Airbus A340 family aircraft.

The new aircraft will be more cost effective to operate as they are around 15 per cent more fuel efficient than the aircraft that they replace. They also have an improved environmental performance. The aircraft can be easily assimilated into Iberia's existing longhaul fleet, reducing the need for additional crew training and maintenance costs.

With the new aircraft and options, IAG will have the flexibility to determine the overall size of Iberia's longhaul fleet and capacity in future.

Iberia's current longhaul fleet consists of 18 A340-300 and 17 A340-600 aircraft.

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[chico]

Sem restrição não pelo que soube. E GIG/GRU/EZE e SCL são bons de carga. A LH, por exemplo, não voa o A333 para missões na América do Sul (GRU, CCS, EZE, BOG e futuramente GIG) por conta disso.

O problema é que o alcance vai aumentando conforme a aeronave vai "amadurecendo" e tendo pequenas melhorias...

O alcance de 5.800-5.850 milhas náuticas creio que vale para a versão "IGW", ou seja, para os aviões 2011-2012...

Na própria página da Airbus, quando você clica em "A330", nas informações iniciais fala em 5.450nm de alcance...e as primeiras versões creio que não chegavam nem à 5.000nm...

O fato da LH não voar pra cá com o A333 não significa que a aeronave não seja capaz - precisaria ver também a configuração da aeronave, para ver se esta é adequada, e principalmente, qual o payload (passageiros + carga) remanescente quando busca-se o máximo de alcance...

Alcance dos A330-300 novos: até 10.800 Km.
GRU-MAD: 8.355 Km;
GRU-FRA: 9.774 Km;
GRU-LHR: 9.436 Km;
GRU-MXP: 9.464 Km;
GRU-JFK: 7.636 Km;
MAD-MIA: 7.119 Km; (aqui a Iberia poderia usar tranquilamente)

Fonte: www.gcmap.com (e lembrando que Guarulhos fica a 2.459 pés de altitude, ou cerca de 750 metros, o que prejudica razoavelmente a performance das aeronaves)

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