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EMBRAER pretende decidir este ano se irá desenvolver um novo avião
Sex, 25 de Março de 2011 14:37
Fonte: Portal CR
http://www.portalcr.com.br/noticias/indust...r-um-novo-aviao
A EMBRAER pretende decidir este ano se irá desenvolver um novo avião com capacidade superior à dos atuais E-Jets e entrar no mercado atualmente dominado por Airbus e Boeing, informou a ATI.
Segundo o presidente da EMBRAER, Frederico Fleury Curado, a empresa aguarda agora uma decisão da Boeing sobre o futuro do 737, uma vez que a Airbus já optou por remotorizar o A320, para poder avaliar qual a melhor estratégia a ser seguida no que se refere a um novo projeto.
Espera-se que o anúncio oficial da Boeing sobre remotorizar o 737 ou desenvolver um avião completamente novo seja feito durante o Paris Air Show deste ano, evento a ser realizado no mês de Junho.
Assim que a fabricante norte-americana decidir qual caminho irá seguir a EMBRAER terá o que foi classificado por Curado como a última peça do quebra-cabeça para então avaliar a viabilidade e a melhor estratégia para desenvolver um avião na faixa de 130 assentos, com fuselagem mais larga que a dos E-Jets para acomodar fileiras de cinco assentos.
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Sex, 25 de Março de 2011 14:37
Fonte: Portal CR
http://www.portalcr.com.br/noticias/indust...r-um-novo-aviao
A EMBRAER pretende decidir este ano se irá desenvolver um novo avião com capacidade superior à dos atuais E-Jets e entrar no mercado atualmente dominado por Airbus e Boeing, informou a ATI.
Segundo o presidente da EMBRAER, Frederico Fleury Curado, a empresa aguarda agora uma decisão da Boeing sobre o futuro do 737, uma vez que a Airbus já optou por remotorizar o A320, para poder avaliar qual a melhor estratégia a ser seguida no que se refere a um novo projeto.
Espera-se que o anúncio oficial da Boeing sobre remotorizar o 737 ou desenvolver um avião completamente novo seja feito durante o Paris Air Show deste ano, evento a ser realizado no mês de Junho.
Assim que a fabricante norte-americana decidir qual caminho irá seguir a EMBRAER terá o que foi classificado por Curado como a última peça do quebra-cabeça para então avaliar a viabilidade e a melhor estratégia para desenvolver um avião na faixa de 130 assentos, com fuselagem mais larga que a dos E-Jets para acomodar fileiras de cinco assentos.
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