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[F-BVFA]

25.04.2011 | 16.24
Se trata de tres nuevos aviones Bombardier CRJ 900 NextGen, que llegarán a Montevideo antes de fin de año. Los nuevos aviones se sumarán a la actual flota de 10 unidades iguales, que en promedio tienen una antigüedad inferior a los dos años.

La ampliación de la flota es financiada parcialmente por el Banco de Desarrollo de Canadá, que definió participar en esta nueva inversión de Pluna luego de haber estudiado su evolución y perspectivas.

Estas inversiones han permitido a la aerolínea uruguaya triplicar la cantidad de pasajeros transportados en la región entre 2007 y 2010, pasar de 6 a 15 destinos, y realizar una modernización en la empresa que no solo preservó la totalidad de puestos de trabajo sino que los incrementó. Esta ampliación de flota significará unos 100 nuevos puestos de trabajo.

Jorge Lepra, gerente general de Pluna dijo que "una flota mayor nos permitirá seguir reduciendo el peso de los costos fijos, aumentando el volumen de operaciones y acelerando el proceso de recuperación hacia la rentabilidad. Asimismo nos permitirá seguir aportando al crecimiento del Uruguay como destino turístico y como centro logístico de distribución de pasajeros a través de nuestro Hub del Sur en Montevideo".

La ampliación de la flota a fines de 2010, cuando se pasó de 7 a 10 aviones, permitió un significativo aumento de visitantes durante la temporada de verano, en particular desde Brasil, rutas en las que se duplicó el número de pasajeros con relación al año anterior. En el mes de marzo Pluna duplicó la cantidad total de pasajeros transportados respecto al mismo mes del año 2010 y en el caso de las rutas entre Uruguay y Brasil se cuadriplicó.

El aumento de la flota permitirá mantener ese crecimiento en visitantes y en divisas que ingresan a Uruguay. En la última temporada, la estimación de las divisas que los pasajeros de Pluna le generaron a Uruguay, utilizando la información del Ministerio de Turismo y Deportes, es de aproximadamente 80 millones de dólares. En la próxima temporada, con los tres nuevos aviones, Pluna aumentará su capacidad operativa en un 30%.

http://espectador.com.uy/1v4_contenido.php...10704&sts=1

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[A345_Leadership]

O que uma mudança de gestão e de foco não fazem com a empresa, há 10 anos era limitado a vôos basicamente para GRU, AEP e alguns para MAD, GIG e SCL. E hoje tem uma malha bem abrangente.

Com os novos CRJ quais a bases que vão abrir? Ou então vão transformar em diários as operações em VCP, CNF e BSB, além do reforço em GRU e GIG. Na Argentina prefiro não apostar pois parecia que o governo estava obstruindo a entrada da empresa em certos mercados, como Rosario, Mar del Plata, Trelew e Comodoro Rivadavia.

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[E175]

Com os novos CRJ quais a bases que vão abrir? Ou então vão transformar em diários as operações em VCP, CNF e BSB, além do reforço em GRU e GIG. Na Argentina prefiro não apostar pois parecia que o governo estava obstruindo a entrada da empresa em certos mercados, como Rosario, Mar del Plata, Trelew e Comodoro Rivadavia.

Diário eu não digo, mas já saiu numa coluna semana passada que a Pluna irá adicionar mais uma frequência para CNF em breve.

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[Felipe Zacchi]

Acredito que com uma grande malha no cone sul já seja possível pensarem vôos partindo de MVD à MIA e MAD. Um trio de 767 cairia muito bem na empresa, ou até mesmo o A330.

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[hugo bellini]

Acredito que com uma grande malha no cone sul já seja possível pensarem vôos partindo de MVD à MIA e MAD. Um trio de 767 cairia muito bem na empresa, ou até mesmo o A330.

felipe, acho que tão cedo isso não acontece e está certa a Pluna nessa nova estratégia de operação enxuta (low cost) e voos mais curtos valendo-se de seu "hub" em MVD para conectar cidades no cone sul, inclusive centros menores e mal servidos por voos internacionais, deixando o longo curso para parcerias e acordos de code share. faz melhor a PU em manter seu foco, explorar bem esse nicho que conseguiu criar para si. diversificar seria um erro.

é impressionante o que a empresa já consegue com 10 CRJs em termos de conectividade e eficiência da operação mas, a meu ver, e tendo em vista o passado recente, ela não tem condições de competir no long haul porque seu mercado doméstico não lhe dá musculatura pra oferecer um produto apto a competir com AA ou IB - nem com AR, LA, JJ, que não ficariam inertes ante uma movimentação da PU nesse sentido.

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[Galeão-Cumbica]

Diário eu não digo, mas já saiu numa coluna semana passada que a Pluna irá adicionar mais uma frequência para CNF em breve.

A última que ouvi é que CNF vira diário no segundo semestre. Os três aviões chegariam a partir de outubro e abririam várias novidades em frequências adicionais nos destinos atuais. Sobre novos destinos em 2011 não ouvi nada. Mas vem coisa boa pra todas as bases no Brasil, até mesmo pra GRU que já tem voo pra caramba pro Uruguai.

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[E175]

A última que ouvi é que CNF vira diário no segundo semestre. Os três aviões chegariam a partir de outubro e abririam várias novidades em frequências adicionais nos destinos atuais. Sobre novos destinos em 2011 não ouvi nada. Mas vem coisa boa pra todas as bases no Brasil, até mesmo pra GRU que já tem voo pra caramba pro Uruguai.

Boa notícia

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[spitfire]

Acredito que com uma grande malha no cone sul já seja possível pensarem vôos partindo de MVD à MIA e MAD. Um trio de 767 cairia muito bem na empresa, ou até mesmo o A330.

só pra atender FLN, CWB e POA né...

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[leelatim]

Hub? Acho que Montevideu fica muito ao Sul do Cone Sul,nao faria sentido descer ate Montevideu para depois prosseguir a Lima ,por exemplo,mas certamente os Crj estao caindo bem para os multiplos destinos no Brasil que a Pluma vem incrementando,aeronaves pequenas na medida certa de pequena demanda que cosneguem gerar para seu destino<Montevideu....Parabens a Pluma.....agora conectar esses voos com 767 e 330 inviabilizaria os voos pela baixa ocupacao que apresentariam.acredito eu,risos

felipe, acho que tão cedo isso não acontece e está certa a Pluna nessa nova estratégia de operação enxuta (low cost) e voos mais curtos valendo-se de seu "hub" em MVD para conectar cidades no cone sul, inclusive centros menores e mal servidos por voos internacionais, deixando o longo curso para parcerias e acordos de code share. faz melhor a PU em manter seu foco, explorar bem esse nicho que conseguiu criar para si. diversificar seria um erro.

é impressionante o que a empresa já consegue com 10 CRJs em termos de conectividade e eficiência da operação mas, a meu ver, e tendo em vista o passado recente, ela não tem condições de competir no long haul porque seu mercado doméstico não lhe dá musculatura pra oferecer um produto apto a competir com AA ou IB - nem com AR, LA, JJ, que não ficariam inertes ante uma movimentação da PU nesse sentido.

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[Felipe Zacchi]

Estimados:

Pelo que sei, os vôos da Iberia que partem de MVD estão sempre cheios, de modo que torna-se difícil comprar passagens sem antecedência. Gostaria de que vocês pensassem nas pessoas que moram em Rosário, Santa Fé, Mendoza e até Porto Alegre. No caso dos argentinos, para fazer um vôo para Europa e EUA devem fazer conexão em Buenos Aires, chegam no aeroparque e tem que ir até Ezeiza. Não seria melhor, para este público fazer conexão em MVD ao invés de Ezeiza ou São Paulo?

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[DavidNemer]

Tudo depende... se a Pluna vier com preços bons e boa conectividade, acho válido "descer" até MVD para seguir aos demais destinos.

Eu mesmo fiz MIA x GIG com a LAN, com uma escala em SCL. É meio que contra mão, mas valeu a pena pelo preço.

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