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[leelatim]

Folha de São Paulo
São Paulo, sexta-feira, 27 de maio de 2011
Passaredo põe piloto no lugar do mecânico
Demissão de mecânicos em três bases em março obrigou pilotos a acompanhar abastecimento de aeronaves
Sindicato vê risco à segurança de voo; empresa diz que treinou tripulação e que decisão se deve à "otimização"
RICARDO GALLO
DE SÃO PAULO

Por economia, a Passaredo Linhas Aéreas dispensou mecânicos e pôs os pilotos para supervisionar e acompanhar o abastecimento das aeronaves.

A mudança foi implantada em março em três dos aeroportos onde a empresa opera -Vitória da Conquista e Barreiras, ambas na Bahia, e Araguaína, em Tocantins.
Sétima em participação no mercado, a Passaredo opera nessas rotas com aeronaves Embraer ERJ-145, jatos para cerca de 50 passageiros.

Normalmente, o abastecimento é feito por um funcionário terceirizado e acompanhado pelo mecânico. Aos pilotos cabe verificar os equipamentos de cabine e fazer uma ronda externa no avião antes do voo.

Agora, um deles fica na cabine enquanto o outro abre e fecha o bocal de combustível e acompanha o processo.

A decisão, afirma a empresa, deve-se à necessidade de "otimização operacional".
Um dos pilotos da Passaredo denunciou o caso ao Sindicato Nacional dos Aeronautas e à Anac (Agência Nacional de Aviação Civil).

Na denúncia, ele disse temer a medida, pois não teve treinamento adequado. Segundo o autor, sair para inspecionar o abastecimento prejudica a checagem pré-voo e, consequentemente, põe em risco a segurança.

"RISCO"
Um bocal mal fechado, por exemplo, pode resultar em acidente durante o voo, diz o comandante Carlos Camacho, diretor de segurança do sindicato. Do mesmo modo, um piloto desacostumado a fazer esse tipo de serviço pode comprometer a operação.

O abastecimento por um piloto inexperiente causou a queda de um Learjet-35 no entorno do Campo de Marte, em São Paulo, em 2007. Com mais querosene em uma das asas, o avião ficou desbalanceado e caiu logo após decolar. Oito pessoas morreram.

Segundo a Anac, o procedimento da Passaredo é inusual, mas permitido mediante treinamento. A agência inspecionou a empresa; por volta das 19h30 de ontem, informou não ter constatado irregularidades.

A Passaredo diz ter treinado a equipe. Quem não apresentou "competência" foi "desligado". A segurança, sustenta a empresa, não foi afetada. O avião usado, acrescentou em nota, não exige presença de mecânico para despacho de voo.

sobe

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[AB115 Captain]

E aquela portaria da Anac que proibia os pilotos de se ausentarem da cabine durante os procedimentos de preparação para o voo?

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[PHASE OUT MAN]

Mais uma vez o Sr. Camacho perdeu a oportunidade de ficar calado.

"Um bocal mal fechado..." Fala sério. Esse cara sempre defeca pela boca.

No 145 não ha chance de o "Bocal ficar mal fechado" sem que os pilotos sejam informados.
Fiz muuuuito isso na época de Rio-Sul.

Me sinto muito mais seguro abastecendo avião do que , por exemplo, quando abasteço o carro num posto de gasolina.

Quanto a necessidade de mecanico presente no abastecimento... HAHAHA Ja vi mecanico embarcar em voo de traslado de FK-50 para a europa e após abastecimento e verificação do nivel do óleo na ilha do SAL o cara não fechou corretamente a vareta do oleo.

Resultado: 10 minutos apos a DEP ocorreu alerta de baixo nivel do oleo, consequente corte do motor e retorno ao SAL.

Não aguento mais estas opiniões destes sanguessugas de sindicato.

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[philoclimber]

otimização....a otimização é sempre uma pessimização...

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[Mistura Rica]

Lamentavel a atitude da Passaredo.Lugar de piloto em aeronaves comerciais é no cockpit preparando com segurança a próxima etapa de voo.

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[Lear_60]

Enquanto isso o Seu Felício passeando em Seattle como convidado na entrega do primeiro 737 Sky Interior pra América Latina....

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[iGO MD]

Falando de Passaredo, chegou a hora do Constantino assinar o cheque?

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[FlyerJokker]

É a famosa economia de palito em festa de granfino !

Isso é um absurdo...

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[Fantinel]

Otimização.....maravilha.

A tripulação chega mais cedo no aeroporto, faz o checkin, depois um dos pilotos vai para o bastecimento, o outro recebe os passageiros,

decola, nível de cruzeiro, piloto automático, copila vai distribuir o salgadinho e refrigerante.....que economia. Chegou é só limpar a

aeronave para o próximo voo. O CEO da Ryanair vai copiar a idéia.

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[AB115 Captain]

Fantinel, em 27 de maio de 2011 - 14:16 , disse:

Otimização.....maravilha.

A tripulação chega mais cedo no aeroporto, faz o checkin, depois um dos pilotos vai para o bastecimento, o outro recebe os passageiros,

decola, nível de cruzeiro, piloto automático, copila vai distribuir o salgadinho e refrigerante.....que economia. Chegou é só limpar a

aeronave para o próximo voo. O CEO da Ryanair vai copiar a idéia.

Acho que no caso foi a Passaredo que copiou a RyanAir... Os pilotos lá sempre foram os responsáveis pelo abastecimento!

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[PT-KTR]

Como se fala besteira tanto no sindicato, quanto aqui no fórum! O combustivel em VDC, BRA é caríssimo, quem garante que há abastecimento todas as vezes???

Se o piloto é incapaz de "abastecer" o avião, e se o avião alternar para um lugar que não seja base da cia, e aí??? Não tem mecânico fará o que?

A regulamentação é claríssima: O AVIÃO PODE PASSAR POR AUX, BRA, VDC sem ter manutenção local, isso inclusive quem define é o fabricante (critiquem a EMBRAER).

Bocal mau fechado, nossa como eu ri... não sabia que avião tinha bocal igual carro que precisa tampar para não vazar. E aquele painel do ERJ-145 é mamata, simplesmente o cmte enquanto faz a externa, seta o combustivel requerido, deixa rolando e volta para fechar o painel de abastecimento. O sistema é automático e confiavel.

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[TMA-SP]

Me corrijam se estiver errado, mas antigamente esse acompanhamento no abastecimento era feito por Pilotos né?

Abraços

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[PHASE OUT MAN]

PT-KTR, em 27 de maio de 2011 - 17:42 , disse:

Como se fala besteira tanto no sindicato, quanto aqui no fórum! O combustivel em VDC, BRA é caríssimo, quem garante que há abastecimento todas as vezes???

Se o piloto é incapaz de "abastecer" o avião, e se o avião alternar para um lugar que não seja base da cia, e aí??? Não tem mecânico fará o que?

A regulamentação é claríssima: O AVIÃO PODE PASSAR POR AUX, BRA, VDC sem ter manutenção local, isso inclusive quem define é o fabricante (critiquem a EMBRAER).

Bocal mau fechado, nossa como eu ri... não sabia que avião tinha bocal igual carro que precisa tampar para não vazar. E aquele painel do ERJ-145 é mamata, simplesmente o cmte enquanto faz a externa, seta o combustivel requerido, deixa rolando e volta para fechar o painel de abastecimento. O sistema é automático e confiavel.

Isso me fez lembrar uns diretores dum aeroclube no sul que falavam que o corisco era um avião "muito critico" pois tinha "longarina falsa" KKKKKK

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[MulekeMinduim]

PT-KTR, em 27 de maio de 2011 - 17:42 , disse:

(...)

A regulamentação é claríssima: O AVIÃO PODE PASSAR POR AUX, BRA, VDC sem ter manutenção local, isso inclusive quem define é o fabricante (critiquem a EMBRAER).

Bocal mau fechado, nossa como eu ri... não sabia que avião tinha bocal igual carro que precisa tampar para não vazar. E aquele painel do ERJ-145 é mamata, simplesmente o cmte enquanto faz a externa, seta o combustivel requerido, deixa rolando e volta para fechar o painel de abastecimento. O sistema é automático e confiavel.

1) Ouvi um papo de que (embora homologado pela Embraer) isso teria sido autorizado pela ANAC - me foi dito um código/sigla de procedimento que, obviamente, já esqueci.

2) Quem disse que precisa de piloto ou mecânico para abastecer??? Basta dar o devido treinamento ao abastecedor: de posse da qtd, ele seta e abastece.

3) Esse treinamento deveria ser dado em todas as bases como uma forma de "liberar" o mecânico para a externa, dando tempo para resolver panes e efetuar resets (caso necessário) evitando atrasos.

4) Engraçado é que tinha base onde os pilotos abasteciam os Brazinhas e ninguém falava nada.

5) Sou contra. E qdo der um fuel imbalance???





Forte abraço;
Minduim

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[Igor Pereira]

E outra logo no começo quando estamos em instrução em aeronaves a pistão somos nós que fazemos a checagem de: óleo, gasolina de aviação e outro procedimentos. Agora na executiva muitas das vezes é o co-piloto que fica a carga dessas funções pré-voo, e como amigo disse e quando bater a necessidade como faz?! se o devido suporte!? Acho que devemos sim ter aqueles velhos conceitos que aprendemos lá no comecinho da carreira nunca é demais conhecimento.

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[MulekeMinduim]

MulekeMinduim, em 28 de maio de 2011 - 00:49 , disse:

1) Ouvi um papo de que (embora homologado pela Embraer) isso teria sido autorizado pela ANAC - me foi dito um código/sigla de procedimento que, obviamente, já esqueci.

Sialembrei-me: MSGO 3


Abraços;
Minduim

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[ATR]

PT-KTR, em 27 de maio de 2011 - 17:42 , disse:

Como se fala besteira tanto no sindicato, quanto aqui no fórum! O combustivel em VDC, BRA é caríssimo, quem garante que há abastecimento todas as vezes???

Se o piloto é incapaz de "abastecer" o avião, e se o avião alternar para um lugar que não seja base da cia, e aí??? Não tem mecânico fará o que?

A regulamentação é claríssima: O AVIÃO PODE PASSAR POR AUX, BRA, VDC sem ter manutenção local, isso inclusive quem define é o fabricante (critiquem a EMBRAER).

Bocal mau fechado, nossa como eu ri... não sabia que avião tinha bocal igual carro que precisa tampar para não vazar. E aquele painel do ERJ-145 é mamata, simplesmente o cmte enquanto faz a externa, seta o combustivel requerido, deixa rolando e volta para fechar o painel de abastecimento. O sistema é automático e confiavel.

Piloto abastecer avião é absolutamente normal aqui no Brasil, eu já acompanhei o abastecimento de ATR e 737 coisa muito simples, qualquer piloto com QI acima de 50 faz. Ate porque, quem acopla a mangueira na aeronave é o abastecedor, e o coitado do piloto só seleciona a quantidade de “gasolina” que ele quer, alias coisa dificílima nas aeronaves modernas de hoje.

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[Islander]

MulekeMinduim, em 28 de maio de 2011 - 00:49 , disse:

1) Ouvi um papo de que (embora homologado pela Embraer) isso teria sido autorizado pela ANAC - me foi dito um código/sigla de procedimento que, obviamente, já esqueci.

2) Quem disse que precisa de piloto ou mecânico para abastecer??? Basta dar o devido treinamento ao abastecedor: de posse da qtd, ele seta e abastece.

3) Esse treinamento deveria ser dado em todas as bases como uma forma de "liberar" o mecânico para a externa, dando tempo para resolver panes e efetuar resets (caso necessário) evitando atrasos.

4) Engraçado é que tinha base onde os pilotos abasteciam os Brazinhas e ninguém falava nada.

5) Sou contra. E qdo der um fuel imbalance???



Forte abraço;
Minduim

Treinar agentes de outras empresas é sempre um complicador. Afinal, vai ter que manter um controle sobre aqueles funcionarios tmbém, e o que acontece no dia que o abastecedor mudar???? O mais fácil é dar treinamento para o piloto, que convenhamos deve entnder muito mais da operação do que o abastecedor. A chance de algo dar errado como um fuel imbalance com um piloto supervisionando é muito menor do que deixar tudo a cargo do abastecedor.
Porém também acho que cabe ao sindicato brigar pelos tripulantes. Se puder ter um mecanico em todas as bases, melhor.

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[Leirbag]

Islander, em 30 de maio de 2011 - 09:14 , disse:

Treinar agentes de outras empresas é sempre um complicador. Afinal, vai ter que manter um controle sobre aqueles funcionarios tmbém, e o que acontece no dia que o abastecedor mudar???? O mais fácil é dar treinamento para o piloto, que convenhamos deve entnder muito mais da operação do que o abastecedor. A chance de algo dar errado como um fuel imbalance com um piloto supervisionando é muito menor do que deixar tudo a cargo do abastecedor.
Porém também acho que cabe ao sindicato brigar pelos tripulantes. Se puder ter um mecanico em todas as bases, melhor.

Se nao me engano, na United ou American, quem opera o painel de abastecimento eh o proprio abastecedor (funcionario da distribuidora de combustivel) e a companhia aerea exige que essa pessoa saiba falar ingles (pelo menos em GRU eh assim). Eles recebem o treinamento e fazem o abastecimento. Nao ha qualquer problema.

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[gubert]

Axo que o problema todo nesse procedimento não é o fato de ser mais ou menos seguro os pilotos abastecerem o avião, na minha opinião o que pega aí é o tempo de solo, que justamente nessas bases onde se aplica esse procedimento, é extremamente curto então acaba sobrecarregando a tripulação que logo após o corte ja começa a preparar o avião pra próxima etapa pois mal o desembarque acaba o embarque ja está vindo. Em condições normais a sobrecarga nessa hora seria muito grande, portanto quando houverem situações anormais como um reset como disse o nosso amigo aí em cima, ou qualquer outro problema em que os pilotos precisam estar na cabine a carga de trabalho seria muito grande e o erros podem acontecer. Portanto sou contra esse procedimento, como disse antes não pela questão isolada de ser mais ou menos seguro, mas por todo transtorno e sobrecarga que o procedimento causa na operação do avião.

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