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[F-BVFA]

Quando as companhias aéreas iniciar voos de baixo custo para os EUA e Ásia, as aeronaves da companhia pela primeira vez, ser equipado com duas classes.

MIKALSEN KNUT-ERIK
Fi ¿½ primeira publicação: 27/05/1911
Actualização: 1911/05/27 menos. 09:37

O avião Dreamliner novo próprios 36 assentos mais largos na parte frontal da aeronave. Estes estão disponíveis para quem quiser pagar para melhor conforto nas rotas de longo direta.

O diretor norueguês Bjørn Kjos confirmou que a primeira empresa apresenta duas classes, mas diz que vai continuar assim todos devem pagar a bordo de alimentos e serviços.

- Também é verdade que hoje as pessoas podem pagar mais espaço para as pernas. O novo avião de longo curso tem uma configuração com uma divisão física do avião que torna natural a partilhar a não ser que queira chamá-lo de classe empresarial. Alguém lá embaixo não será falando, e isso vai ser bom o suficiente para aqueles que se sentam na aeronave ", diz Kjos.

Não é possível obter o suficiente de luxo

Em todo o mundo
Kjos diz que outras companhias aéreas que têm enfocado a longa distância, também optaram por um sistema de duas classes, incluindo Air Asia.

Há rotas de Oslo, Nova York e Oslo-Bangkok é o primeiro, mas Kjos não dá garantias sobre isso.

Estocolmo e Copenhaga pode obter rotas de longa distância antes de Oslo.

- Estamos indo atrás de destino, com grandes volumes. Da Escandinávia, pode-se alcançar o mundo inteiro. Hong Kong e São Francisco são fáceis de alcançar com a nova aeronave, o que não dizer que estas serão as novas rotas ", diz Kjos. Outras rotas possíveis são: Cingapura, Cidade do Cabo, Panamá e Rio de Janeiro.

Norueguês projeto de longo alcance recebeu novo impulso após Kjos anunciou ontem que a empresa já garantiu a compra de três novas fábricas da Boeing de longo alcance, tipo 787-8 Dreamliner. Estes são, além de dois aviões Dreamliner, que a empresa já assinou um contrato de arrendamento para.

Com as aeronaves mais modernas e ambientalmente amigáveis ​​de longa distância no mercado, Kjos tendo como objectivo o lançamento de operações de baixo custo no Outono de 2012, ou, mais provavelmente na primavera de 2013.

- Venha para a cidade errada para a fraude do norueguês

Voe para Nova York para 1000
- Os bilhetes estarão à venda um ano antes da primeira partida. Com a nova aeronave que reduzem os custos em comparação com nossos concorrentes. Eu disse que nós deveríamos ser capazes de voar a Nova York para 1.000 dólares, e vamos fazer muito mal se não seremos capazes de oferecer alguns assentos a esse preço.

- Mas garante não posso dar, depende de que os preços do petróleo não correr amok nos próximos anos ", diz Kjos.

Norueguesa também tomar uma outra ação para cortar custos.

As aeronaves serão propriedade de uma empresa nova que ainda não foi nomeado, e que será baseado em seu destino no estrangeiro.

Preços no exterior
Isto significa que uma rota entre Oslo e terá início em Bangkok Ásia. Kjos diz que isso é feito para garantir o fácil acesso para manutenção e que os pilotos e tripulações de cabina estão sendo recrutados nos estados de base, assim que a companhia fez quando tinha uma base, por exemplo, na Polónia.

Kjos também enfatiza que uma grande parte do mercado será no exterior, pelo menos não espere dele um grande tráfego da Ásia para a Escandinávia. Ele espera que o crescimento econômico da China vai ajudar a preencher os seus lugares para a Europa:

- Agora os chineses compraram carros e casas, em seguida, eles vão descobrir que seu primo estava fora, sorrindo Kjos.

Companhias aéreas SAS gostariam de receber após a rota entre Oslo e Nova York.

SAS reabriu sua rota direta para a metrópole mundial no final de abril deste ano.

- Temos ouvido falar sobre isso há muito tempo, e vai ser divertido ver os aviões grandes em dois ou três anos. Noruega tem um número do jornal concordou em vender ingressos para 1000 dólares ", disse o oficial de informação, da SAS, Knut Morten Johansen.

- Uma brincadeira que eu posso perguntar se há quaisquer encargos adicionais que ele deve cobrir os custos dos aviões mais caros do mundo ", disse ele.

http://www.aftenpost...icle4132767.ece
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Tradução péssima mas como o texto está em noroeguês acredito que dê pra sacar alguma coisa.

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[E175]

Isso ele falou em termos de alcance ou de pretensão real? Porque voar entre Oslo e Cidade do Panamá é meio estranho, não? De toda forma acho que o GIG sai na frente de CPT e PTY, mas fica atrás das americanas. E o projeto da companhia me parece um pouco limitado a princípio, com poucas aeronaves de longo curso.

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[Thales Coelho]

PTY depende. PTY por PTY ou PTY+Copa? Ai, ja estamos falando outra lingua, estamos falando de Oslo - Am Latina via PTY, captando clientes de todo um continente.

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[E175]

Thales Coelho, em 27 de maio de 2011 - 18:29 , disse:

PTY depende. PTY por PTY ou PTY+Copa? Ai, ja estamos falando outra lingua, estamos falando de Oslo - Am Latina via PTY, captando clientes de todo um continente.

Todo um continente acho exagerado. Se o projeto fosse esse faria mais sentido buscar algo no Rio ou mesmo em São Paulo. A Cidade do Panamá é bem localizada para ligar sul e norte, já pra Europa não faz muito sentido. Seria bom só mesmo na região central.

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[LipeGIG]

Se tudo der certo, teremos Oslo-Rio de Janeiro 3 a 5 vezes por semana em fins de 2012.

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[philoclimber]

isso foi ua traduçaõ automática certo?? até agora não entendi qual cia faria esse voo Oslo-Rio de Janeiro....a distância não atrapalha não??

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[JL Rugery]

philoclimber, em 28 de maio de 2011 - 05:20 , disse:

isso foi ua traduçaõ automática certo?? até agora não entendi qual cia faria esse voo Oslo-Rio de Janeiro....a distância não atrapalha não??

http://www.norwegian.no/

Rota Oslo-Rio com 787.

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[F-BVFA]

philoclimber, em 28 de maio de 2011 - 05:20 , disse:

isso foi ua traduçaõ automática certo?? até agora não entendi qual cia faria esse voo Oslo-Rio de Janeiro....a distância não atrapalha não??

Foi porque o meu norueguês é bem fraquinho E essa distância não é problema para o 788, que é o que a DY encomendou.

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[philoclimber]

gostei F-BVFA..hahaha...não sabia que o 788 tinha autonomia pra esse voo..na verdade eu sempre esqueço de me ligar neste detalhe...e puxa Jl rugery e F-BVFA....será legal ver mais uma cia com cores um pouco diferentes no GIG e, sobretudo, observar aquelas lindas aeromoças desembarcando...PQP..já repararam nas fotos delas expostas no site da Norwegian???

eu tenho uam amiga norueguesa que vive aqui no Rio. é apaixonada pela cidade. ela outra dia me disse uma curiosidade: que o rei e a rainha da noruega, que são bem velhinhos, vivem aqui há uns 35 anos pelo menos....que doido né??

mas acho qeu eu rpeferiria ver um 747 nas cores dessa empresa...seria de lascar!

abraços.

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[LipeGIG]

Bom, conforme tinham me antecipado, a intenção é voar Oslo-Rio até o fim de 2012.

O fato é que o mercado Rio-Oslo cresce e MUITO, a 30% ao ano e sem levar em conta o potencial que uma rota non-stop cria. A expectativa geral é que exista uma demanda potencial de 80 mil passageiros anuais a partir da criação de uma rota direta. 30% deles seriam do segmento premium (80% business 15% leisure 5% VFR), 70% do segmento não-premium (20% business 60% leisure 20% VFR).
Da demanda da Noruega, 80% teriam como destino o Rio de Janeiro, 15% outras cidades do Brasil, 5% Buenos Aires.

Do segmento business, 50% oil & gas, 15% shipping, 15% mineração/metalurgia, 10% financeiro, 5% governamental, 5% outros
Do segmento leisure, 30 mil viriam de nórdicos que hoje por exemplo pensam só em Tailândia

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[Yoshioff]

Não sei como andam as encomendas da DY com o 788, mas pelo cronograma de recebimento, com a intenção de voo, o GIG então seria uma das primeiras, senão a primeira rota a ser operada de 788 da Norwegian?

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