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[boulosandre]

A Delta Air Lines e a US Airways anunciaram um novo acordo para trocar direitos de pousos e decolagens (slots) nos aeroportos LaGuardia em Nova York e Reagan National em Washington, D.C. - O acordo, submetido à FAA - Federal Aviation Administration, reformula um acordo anterior, fechado em 2009 pelas duas companhias aéreas norte-americanas e aprovado pelo DOT, mas nunca implementado. Os novos termos permitem que a Delta e a US Airways expandam seus serviços e aumentem a concorrência em duas das principais cidades do país, abrindo a possibilidade de acesso a companhias aéreas que ainda não operam ou querem aumentar suas operações nesses dois aeroportos.



Ainda sob os termos do novo acordo: · A Delta vai comprar da US Airways 132 pares de slots (direito de operar um pouso e uma decolagem) no LaGuardia em Nova York; · A US Airways vai adquirir da Delta 42 pares de slots no Reagan National em Washington; · Adicionalmente, a US Airways vai adquirir os direitos para operar um voo diário adicional para São Paulo em 2015 - o que permitirá à US Airways de operar dois voos diários para Guarulhos (GRU), mantendo inalterado o voo diário que atualmente opera para o Rio de Janeiro; · Além dessas trocas e compras, a Delta pagará a Delta US$ 66,5 milhões a vista; · A transação poderá resultar no desinvestimento de até 16 pares de slots no LaGuardia e 8 pares de slots no Reagan National, para companhias aéreas com serviços limitados ou nenhuma operação nesses aeroportos. · Estas transações entre as duas companhias aéreas estão sujeitas ainda a algumas condições a serem cumpridas pelas partes, bem como a aprovações reguladoras e governamentais; · No LaGuardia, a Delta pretende dobrar o número de destinos que opera sem escalas, inclusive importantes destinos de negócios e muitas cidades atualmente não atendidas por ela ou pela US Airways; · Como parte do acordo, a Delta vai assumir o controle do Terminal C da US Airways no LaGuardia e expandir o terminal principal para os clientes. A Delta vai operar um total de 18 portões de embarque no Terminal C e acrescentará um portão no Terminal D da Delta, passando a operar um total de 29 portões nos dois terminais; · A Delta converterá a existente Sala Vip da US Airways no Terminal C em um Sky Club e continuará a operar também o atual Sky Club no Terminal D; · Como resultado desta transação (apesar da redução de slots), a popular ponte aérea de hora em hora da US Airways entre LaGuardia, Reagan National e Boston continuará inalterada; · Da mesma forma, a US Airways continuará oferecendo aos seus clientes um alta freqüência de voos entre LaGuardia e seus hubs de Charlotte e Philadelphia, bem como para Pittsburgh, com mais de 60 voos diários nos dias úteis; · No Reagan National Airport, depois de implementar sua nova malha, a US Airways vai operar até 230 voos por dia, representando um aumento de 20% em relação aos atuais serviços. Entretanto, esse aumento não significará piorar o congestionamento do aeroporto pois o previsto crescimento de tráfego da US Airways será compensado com a redução de slots da Delta; · A Delta continuará a operar uma sólida malha no Reagan National, com voos nonstop entre o aeroporto e seus sete hubs domésticos e cidades selecionadas. Também continuará a operar a ponte aérea, Delta Shuttle, entre o Reagan National e Nova York.

businesstravel.com.br

Editado por boulosandre, 30 de maio de 2011 - 15:46 .

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[F-BVFA]

Houve uma confusão ai. O Leasing de frequências da UA vai até 2015 e esse acordo com a DL vigora em 2015, ou seja, caso a US não renove com a UA ela continuará tendo direito a um voo diário pra GRU, tal como já é hoje. GRU-CLT 2x por dia é overkill. Nem a DL consegue sustentar 2x por dia GRU-ATL e o hub de ATL é bem maior que CLT.

A US, se quisesse, já poderia estar voando pra GRU por conta disso. Ela só não o faz porque não se interessa pelos slots que existem pra ela utilizar.

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[Omykron]

us don't care

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[Brasuca]

Dois voos diários podem significar um para CLT e outro pra PHL.

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[thiago_SJK]

F-BVFA, em 30 de maio de 2011 - 15:49 , disse:

GRU-CLT 2x por dia é overkill. Nem a DL consegue sustentar 2x por dia GRU-ATL e o hub de ATL é bem maior que CLT.

Em 2015 o mercado terá as mesmas dimensões desse ano?

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[F-BVFA]

thiago_SJK, em 30 de maio de 2011 - 20:43 , disse:

Em 2015 o mercado terá as mesmas dimensões desse ano?

Certamente que não mas mesmo assim. talvez, como o Brasuca sugeriu, um voo pra PHL e outro pra CLT mas dois pra CLT acho overkill. O mercado Brasileiro cresceu muito desde que a DL cortou o segundo ATL-GRU (2005 snme) mas o máximo que ela fez na rota foi colocar o 764. O que ela fez depois foi diversificar as origens. Primeiro JFK, depois LAX (que foi cortado) e agora DTW.

Acredito que o plano da US, a longo prazo, é conectar GIG, GRU, SCL e EZE a CLT e PHL. Mas ainda sim: a US terá direito a uma frequência diária em 2015. Me parece que este acordo com a DL (no tocante ao Brasil) foi costurado justamente para evitar a perda das frequências emprestadas da UA que irão vencer no mesmo ano substituindo-as por estas vindas da DL.

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[abrandao]

F-BVFA, em 30 de maio de 2011 - 20:52 , disse:

Certamente que não mas mesmo assim. talvez, como o Brasuca sugeriu, um voo pra PHL e outro pra CLT mas dois pra CLT acho overkill. O mercado Brasileiro cresceu muito desde que a DL cortou o segundo ATL-GRU (2005 snme) mas o máximo que ela fez na rota foi colocar o 764. O que ela fez depois foi diversificar as origens. Primeiro JFK, depois LAX (que foi cortado) e agora DTW.

Acredito que o plano da US, a longo prazo, é conectar GIG, GRU, SCL e EZE a CLT e PHL. Mas ainda sim: a US terá direito a uma frequência diária em 2015. Me parece que este acordo com a DL (no tocante ao Brasil) foi costurado justamente para evitar a perda das frequências emprestadas da UA que irão vencer no mesmo ano substituindo-as por estas vindas da DL.

Pelo que entendi, com o acordo, a US terá direito a uma SEGUNDA frequência diária para GRU. A primeira já deve ser iniciada antes disso. A frequência para GIG seria uma terceira.

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[boulosandre]

thiago_SJK, em 30 de maio de 2011 - 20:43 , disse:

Em 2015 o mercado terá as mesmas dimensões desse ano?

Obviamente que a continuar este ritmo, o mercado Brasileiro tera uma dimensao muito maior que o de hoje e mesmo com os novos voos para varias outras capitais que estao se desenhando, SP precisara de novas frequencias, alem dos upgrades que ja comecaram para atender sua propria demanda.

Que a US quer 2 freq diarias para GRU, eh fato. O mais interessante seria atender os 2 principais hubs da US, exatamente como CO, UA, AA e DL ja fazem.

Desde que a DL descontinuou seu segundo voo GRU ATL, ela so cresceu em todo BR atendendo novos mercados e com freq. diarias 2 de seus mais importantes hubs depois de ATL, JFK e DTW, sendo este o mais importante para a Asia que tera voos diarios ate o final do ano.

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[Mayer]

prq ninguem se aventura em fazer um vôo GRU-SFO??? Será q não tem demanda???

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[F-BVFA]

abrandao, em 31 de maio de 2011 - 05:05 , disse:

Pelo que entendi, com o acordo, a US terá direito a uma SEGUNDA frequência diária para GRU. A primeira já deve ser iniciada antes disso. A frequência para GIG seria uma terceira.

A primeira tem prazo de validade que é 2015 que é quando essa da DL vem. Ou seja: é uma substituição.

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