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[51Tucano]

Boeing today delivered the first 777-300ER to Angola flag carrier TAAG Linhas Aereas de Angola. The airplane is the first purchased, owned and operated by an African carrier.
"This is a proud day for Angola and its people," said TAAG Chairman Dr. Antonio Luis Pimentel Araujo. "Taking possession of this airplane and being the first in all of Africa to buy, own and operate the airplane further confirms TAAG's commitment to leadership and innovation in African aviation."

Today's delivery is the first of two airplanes ordered by TAAG in October 2009. TAAG will use the airplanes for route expansion to destinations including direct routes to Rio de Janeiro, Sao Paulo, Lisbon and Oporto. The airline is also preparing its application to fly into the United States with its new 777-300ERs. TAAG currently flies 777-200ERs from Luanda, Angola to Lisbon seven times weekly, to Beijing once a week, to Dubai twice weekly, to Sao Paulo four times a week and to Rio de Janeiro three times weekly.

"Boeing's relationship with TAAG began more than 30 years ago when the first Boeing 737 arrived in Angola in 1976," said Marlin Dailey, vice president, Sales & Marketing, Boeing Commercial Airplanes. "Since that time, Boeing and TAAG have enjoyed a partnership built on continuous advancement in technology and innovation, evident in TAAG's selection of the 777-300ER. Boeing looks forward to continuing its lasting partnership and proud history with TAAG."

The Boeing 777-300ER is 19 percent lighter than its closest competitor, greatly reducing its fuel requirement. It produces 22 percent less carbon dioxide per seat and costs 20 percent less to operate per seat. TAAG will configure its 777-300ERs to carry 293 passengers in a three class configuration.

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[LipeGIG]

293 pax em 3 classes... nossa é um dos 77W mais premiums do mercado então !

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[51Tucano]

LipeGIG, em 15 de junho de 2011 - 00:28 , disse:

293 pax em 3 classes... nossa é um dos 77W mais premiums do mercado então !

É, os 773 mais "folgados" são:

Singapore 8 42 228 278
Korean 8 56 227 291
JAL 9 63 220 292
TAAG 12 56 225 293

F,C,Y e Total respectivamente.

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[A345_Leadership]

LipeGIG, em 15 de junho de 2011 - 00:28 , disse:

293 pax em 3 classes... nossa é um dos 77W mais premiums do mercado então !

E é os petrodólares de Angola que bancam este luxo, não creio que as rotas mais densas (Brasil e Portugal) exijam uma aeronave como o B777-300ER. Infelizmente a empresa é movida por interesses políticos.

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[Rafael Gomes]

É esse que foi batizado de "Santa Esperança", ou qualquer coisa parecida ??

Quem se habilita?

Abraços!

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[E175]

É, Sagrada Esperança.

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[F-BVFA]

A345_Leadership, em 15 de junho de 2011 - 22:25 , disse:

E é os petrodólares de Angola que bancam este luxo, não creio que as rotas mais densas (Brasil e Portugal) exijam uma aeronave como o B777-300ER. Infelizmente a empresa é movida por interesses políticos.

Acredito que a importancia maior do 77W nessas rotas mais densas (LIS, GIG e GRU) seja a capacidade de carga. Pelo menos no GIG, o voo sempre sai de porão cheio.

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[A345_Leadership]

F-BVFA, em 16 de junho de 2011 - 10:36 , disse:

Acredito que a importancia maior do 77W nessas rotas mais densas (LIS, GIG e GRU) seja a capacidade de carga. Pelo menos no GIG, o voo sempre sai de porão cheio.

Pode ser F-BVFA, mas será que não seria mais interessante aumentar as partidas atuais (4 p/ GIG e 5p/ GRU, p. ex.) que encomendar uma aeronave maior, ou então fazer ACMI com alguma cargueira tipo Atlas Air? Ainda acho muito avião para pouca rota, mesmo que uma ou duas justifiquem a demanda.

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[Wind Sand and Stars]

Quote

Singapore 8 42 228 278
Korean 8 56 227 291
JAL 9 63 220 292
TAAG 12 56 225 293

Faltou a Cathay Pacific:
6F 57C 238Y = 301

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[F-BVFA]

A345_Leadership, em 16 de junho de 2011 - 10:46 , disse:

Pode ser F-BVFA, mas será que não seria mais interessante aumentar as partidas atuais (4 p/ GIG e 5p/ GRU, p. ex.) que encomendar uma aeronave maior, ou então fazer ACMI com alguma cargueira tipo Atlas Air? Ainda acho muito avião para pouca rota, mesmo que uma ou duas justifiquem a demanda.

Para a DTA aumentar sua presença no Brasil é preciso negociar o bilateral e as autoridades angolanas são bem duras em ceder novas frequências.

Acredito que o 77W é viável para destinos como LIS, GIG, GRU, IAH e PEK a partir de LAD.

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[51Tucano]

Wind Sand and Stars, em 16 de junho de 2011 - 11:35 , disse:

Faltou a Cathay Pacific:
6F 57C 238Y = 301

Eu coloquei só os mais espaçosos, com menos de 300 pax.

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[Leto]

TAAG voa para Huston? ou vc quis dizer Dubai?

Quanto ao tamanho da aeronave e sua configuração tenha mais a ver com sua capacidade cargueira e assim, continuar voando o mesmo numero de vezes, sem aumentar a capacidade de pax, mas aumentando a capacidade de carga parece ser inteligente, não?

Qual a diferença em número de assentos dos -200 para os -300? E qual o incremento do volume de carga?

A TAAG já pode voar para toda a Europa?

Abs.

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[F-BVFA]

Leto, em 16 de junho de 2011 - 19:43 , disse:

TAAG voa para Huston? ou vc quis dizer Dubai?

Quanto ao tamanho da aeronave e sua configuração tenha mais a ver com sua capacidade cargueira e assim, continuar voando o mesmo numero de vezes, sem aumentar a capacidade de pax, mas aumentando a capacidade de carga parece ser inteligente, não?

Qual a diferença em número de assentos dos -200 para os -300? E qual o incremento do volume de carga?

A TAAG já pode voar para toda a Europa?

Abs.

A TAAG ainda não voa pra Houston. O que existe é um fretamento regular da Atlas Air (sim de pax, por incrível que pareça) que voa LAD-IAH. Esta rota já foi feita com fretamentos de MD-11 também. O 77W tem pernas pra cumprir a etapa LAD-IAH sem escalas dispensando, então, a necessidade do fretamento.

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[Leto]

Bom, segundo o site da TAAG, a cxonfiguração dos -200 é 14 - 50 - 190 = 254 o que dá uma diferença de apenas 39 pax!

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[Jorge 747]

O que precisa para a TAAG sair da lista negra da UE?

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[spitfire]

Jorge 747, em 16 de junho de 2011 - 20:17 , disse:

O que precisa para a TAAG sair da lista negra da UE?

programa de manutenção da frota.
aviao novo nao garante nada se a manutenção é falha.

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[A345_Leadership]

Leto, em 16 de junho de 2011 - 19:43 , disse:

TAAG voa para Huston? ou vc quis dizer Dubai?

Quanto ao tamanho da aeronave e sua configuração tenha mais a ver com sua capacidade cargueira e assim, continuar voando o mesmo numero de vezes, sem aumentar a capacidade de pax, mas aumentando a capacidade de carga parece ser inteligente, não?

Qual a diferença em número de assentos dos -200 para os -300? E qual o incremento do volume de carga?

A TAAG já pode voar para toda a Europa?

Abs.

F-BVFA, em 16 de junho de 2011 - 19:47 , disse:

A TAAG ainda não voa pra Houston. O que existe é um fretamento regular da Atlas Air (sim de pax, por incrível que pareça) que voa LAD-IAH. Esta rota já foi feita com fretamentos de MD-11 também. O 77W tem pernas pra cumprir a etapa LAD-IAH sem escalas dispensando, então, a necessidade do fretamento.

Leto e F-BVFA, quem voa para IAH é a Sonair em regime de leasing molhado com a Atlas Air na qual eles chamam de "Houston Express". Isso só mostra o quanto a aviação de lá é mal gerenciada, pois a DT poderia fazer o mesmo trajeto ou com uma escala em RAI ou poderiam explorar a quinta liberdade e ter antecipado a COA e lançado LAD-GIG-IAH, unindo as principais cidades do petróleo no Atlântico, e não perderia paxs por ser um vôo com escala, uma vez que o público-alvo é funcionários da Shell, Exxon, Songangol etc.

E a Taag só pode voar para Portugal, nada mais, foi uma brecha que a UE permitiu fazer a lista negra.

Jorge 747, em 16 de junho de 2011 - 20:17 , disse:

O que precisa para a TAAG sair da lista negra da UE?

Como o spifire disse, precisa melhorar muito as questões de manutenção, além do safety e security. Não tenho certeza se tem que mexer na infra-estrutura aeroportuária, creio que não uma vez que eles permitem que hajam vôos entre dois países com aeronaves de terceiros. É como se fosse o CAT I, II e III dos EUA. Pelo menos a UE diz que quais companhias que não querem no seu espaço aéreo, mas acho que parte dessas restrições tem mais questão comercial que de segurança propriamente dita. Isso é apenas uma opinião pessoal.

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[Jorge 747]

spitfire, em 16 de junho de 2011 - 21:20 , disse:

programa de manutenção da frota.
aviao novo nao garante nada se a manutenção é falha.

Obrigado pela resposta, Spitfire.
Não sabia que a TAAG era relapsa neste importante quesito de segurança.

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