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[igor_munique]

Da Folha de Sao Paulo de hoje.
Tem a simulação noturna do novo terminal de passageiros na capa da folha: http://www1.folha.uo...nde26062011.shl

Infraero aprova projeto para Cumbica

Com 230 mil metros quadrados e investimento de R$ 716,6 mi até a Copa, 3º terminal dobrará capacidade de passageiros

Projeto, ao qual a Folha teve acesso, prevê uso de material pré-fabricado para execução rápida

MORRIS KACHANI
DE SÃO PAULO

O aguardado projeto do TPS 3, novo terminal de passageiros do aeroporto de Cumbica, está pronto e aprovado pela Infraero.
Com 230 mil metros quadrados, terá condição de receber 19 milhões de passageiros ao ano, segundo especialistas, quase dobrando a capacidade atual, de 20,5 milhões (em 2010, estourou o limite e recebeu 26 milhões).
O projeto vencedor da concorrência aparece na nova edição da revista "Monolito", a que a Folha teve acesso.
O planejamento da Infraero prevê a conclusão de 40% da obra no fim de 2013, com investimento de R$ 716,6 milhões. Com isso, o aeroporto ganharia um fluxo adicional de 10 milhões de passageiros antes da Copa-2014. O restante fica para depois.
O projeto é assinado pelo escritório paulistano de Mario Biselli e Artur Katchborian, em coautoria com Gicele Alves. O desenho lembra o de um avião. De acordo com Biselli, a orientação recebida foi conceber um projeto que pudesse ser executado o mais rapidamente possível.
A demanda inspirou a escolha pelo uso de material pré-fabricado, integralmente metálico. "Será uma obra mais de montagem mecânica do que de construção civil."
Outra demanda, esta de segurança, é que as áreas de embarque e desembarque estejam separadas. Por isso o plano tem cinco pavimentos.
Especialistas ouvidos pela Folha elogiam o projeto, mas com ressalvas.
"Não é revolucionário, mas tem boas referências", diz o arquiteto Guilherme Wisnik. Ele enaltece o uso de elementos contemporâneos como materiais leves e luz natural.
Mas o engenheiro e professor da USP Jorge Leal levanta dois pontos: a mobilidade de um terminal a outro e a modularidade do projeto: "Não pode ser prato pronto. Tem de ter flexibilidade."

QUARTO TERMINAL
Biselli diz que o projeto considera a conexão física por meio de esteiras e local para estação de ônibus.
Quanto à modularidade, lembra que as paredes são removíveis e que sobra espaço para um quarto terminal.
O TPS 3 é um projeto antigo e polêmico da Infraero que já está completando 17 anos desde que foi pensado.
A licitação da construção depende de detalhamento técnico e só sai no fim do ano.
As obras de terraplanagem do pátio da pista, executadas pelo Exército, já se iniciaram.
A Infraero informou que o planejamento será mantido mesmo com a concessão à iniciativa privada.

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[boulosandre]

Este e o terminal que, junto com uma ligacao ferroviaria a capital, deveria estar sendo concluido ate 2013.

O terminal tem uma area bem interessante e acredito que possa movimentar mesmo mais de 20 milhoes de pax. Acho que o problema sera mesmo de pista neste caso.

Como comparativo, os TPS1 e TPS2 de GRU possuem uma area somados de 155.000m2 e devem transportar quase 30 milhoes de pax este ano.

Os 3 terminais juntos terao uma area de quase 400.000m2, ainda muito aquem dos principais terminais do mundo.

Seria legal se alguem tivesse acesso ao projeto e pudesse postar aqui.

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[igor_munique]

boulosandre, em 26 de junho de 2011 - 08:22 , disse:

O terminal tem uma area bem interessante e acredito que possa movimentar mesmo mais de 20 milhoes de pax. Acho que o problema sera mesmo de pista neste caso.

Exato. Tem uma reportagem subsequente que relata esse problema:

Pistas de pouso e decolagem são novo gargalo

DE SÃO PAULO

A grande questão com o maior fluxo de passageiros nos terminais será a capacidade das duas pistas atuais. Hoje, são 44 pousos e decolagens por hora.
De acordo com o engenheiro aeronáutico e professor da USP Jorge Leal, com uma gestão eficiente do controle de tráfego aéreo, a capacidade pode chegar a 58 movimentos.
"Elas terão que ser mais bem utilizadas. Mas é inevitável: com os novos terminais, o estrangulamento das pistas vai aparecer."
Para ter um parâmetro, com a inauguração em 2006 do novo terminal do aeroporto de Barajas, em Madri (Espanha), com capacidade para 35 milhões de passageiros por ano, foram entregues duas novas pistas com capacidade para 60 movimentos por hora cada uma.

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[A345_Leadership]

boulosandre, em 26 de junho de 2011 - 08:22 , disse:

Este e o terminal que, junto com uma ligacao ferroviaria a capital, deveria estar sendo concluido ate 2013.´

Boulos, isso já está virando lenda, Expresso Aeroporto não sai mais nesta década.

boulosandre, em 26 de junho de 2011 - 08:22 , disse:

Seria legal se alguem tivesse acesso ao projeto e pudesse postar aqui.

Realmente tem que ter mais desenhos para ter um opinião mais crítica. Porém a forma é a mesma que a Infraero propôs no seu masterplan. Comparado aos atuais TPS 1 e 2 já são um bom avanço. Mas o Biselli e Katchboriam foram sensatos em fazer em estrutura pré-fabricada, agora vamos ver se a Infraero adota isso.

Para quem quiser mais informação do projeto, os arquitetos darão uma palestra dia 20/07 no Museu da Casa Brasileira falando apenas do TPS3 de GRU.

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[hugo bellini]

A345_Leadership, em 26 de junho de 2011 - 11:21 , disse:

Realmente tem que ter mais desenhos para ter um opinião mais crítica. Porém a forma é a mesma que a Infraero propôs no seu masterplan. Comparado aos atuais TPS 1 e 2 já são um bom avanço. Mas o Biselli e Katchboriam foram sensatos em fazer em estrutura pré-fabricada, agora vamos ver se a Infraero adota isso.

Para quem quiser mais informação do projeto, os arquitetos darão uma palestra dia 20/07 no Museu da Casa Brasileira falando apenas do TPS3 de GRU.

segundo a reportagem, eles tiveram acesso às imagens do projeto através da revista Monolito - que é bimestral e devia ter saído agora em junho, mas eu não vi nem sinal dela. vou ver se consigo para colocar as imagens aqui.

eu desconfio que vá ser um bom projeto pq o escritório que o fez é muito bom, tem feito coisas muito interessantes. é bom lembrar que é o mesmo que ganhou o concurso para o "novo" aeroporto de Florianópolis.

quanto ao Expresso Aeroporto, isso tá uma novela sem fim pq o TAV a rigor o inviabiliza. problema é que o próprio TAV está se configurando como inviável e a Folha ontem noticiava que o governo prepara o anúncio de mais um adiamento do leilão. a razão é que ninguém acredita no valor da obra apontado pelo Governo e simplesmente não estão aparecendo consórcios, embora "especialistas" apontem que, na verdade, pode haver aí uma pressão para que se faça como sempre no Brasil e se construa a obra com recursos públicos e depois se faça a concessão, tirando o risco do negócio.

de um jeito ou de outro, fico até feliz que esse projeto venha naufragando porque o acho uma imbecilidade. segundo consta, no próprio governo parece que só a Da. Dirma acredita nele.

sem TAV, Tom, quem sabe um Expresso Aeroporto não reaparece e sai do papel antes do fim da década?!


edit: essa palestra no MCB eu não perco por nada!

Editado por hugo bellini, 26 de junho de 2011 - 11:41 .

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[igor_munique]

boulosandre, em 26 de junho de 2011 - 08:22 , disse:

Seria legal se alguem tivesse acesso ao projeto e pudesse postar aqui.

Tem um vídeo aqui mostrando um pouquinho mais (bem pouco, mas é interessante):

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[A345_Leadership]

hugo bellini, em 26 de junho de 2011 - 11:40 , disse:

segundo a reportagem, eles tiveram acesso às imagens do projeto através da revista Monolito - que é bimestral e devia ter saído agora em junho, mas eu não vi nem sinal dela. vou ver se consigo para colocar as imagens aqui.

Pois é Hugo, também estou a esperar pela revista Monolito que, segundo os editores, terá o projeto completo de GRU.

Bom, olhando o vídeo que o Igor postou, a fachada dele lembra muito um aeroporto de Male com a estética do HKG, mas achei legal a fachada de vidro, apesar de estar voltada para a face norte.

Quote

eu desconfio que vá ser um bom projeto pq o escritório que o fez é muito bom, tem feito coisas muito interessantes. é bom lembrar que é o mesmo que ganhou o concurso para o "novo" aeroporto de Florianópolis.

E que está empacado, é uma pena pois o projeto é muito bom de Floripa, tiveram uma liberdade maior que o de GRU.

Quote

quanto ao Expresso Aeroporto, isso tá uma novela sem fim pq o TAV a rigor o inviabiliza. problema é que o próprio TAV está se configurando como inviável e a Folha ontem noticiava que o governo prepara o anúncio de mais um adiamento do leilão. a razão é que ninguém acredita no valor da obra apontado pelo Governo e simplesmente não estão aparecendo consórcios, embora "especialistas" apontem que, na verdade, pode haver aí uma pressão para que se faça como sempre no Brasil e se construa a obra com recursos públicos e depois se faça a concessão, tirando o risco do negócio.

de um jeito ou de outro, fico até feliz que esse projeto venha naufragando porque o acho uma imbecilidade. segundo consta, no próprio governo parece que só a Da. Dirma acredita nele.

sem TAV, Tom, quem sabe um Expresso Aeroporto não reaparece e sai do papel antes do fim da década?!

Hugo, particularmente acho o projeto do Expresso Aeroporto um fracasso desde a sua concepção - com ou sem TAV. Pois eles querem usar em parte a estrutura atual das linhas da CPTM entre a Luz e Ermelino Matarazzo e ali já há um gargalo operacional e físico que impedem uma ampliação do leito ferroviário. E tem a questão de que ela será subterrânea próxima da Luz, ali nem tem como fazer túnel. O projeto do terminal Expresso Aeroporto é bacana (também é do Biselli/Katchborian), porém acho que seu diálogo com as estações atuais da Luz e Júlio Prestes e a Estação Pinacoteca estranho. Acho mais viável construir o Expresso paralelo a Marginal Tietê e que terminasse ali na estação Tietê, só que as topeiras políticas paulistas preferiram criar mais pistas.

Particularmente, prefiriria que cancele o TAV e invista o valor em transporte público, mas isso é utopia no BR.

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[Andricos]

Com mais terminais e sem pistas/patio/taxiways adicionais GRU entao vai ter que virar mesmo um hub de A380... certo?

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[DAVID RABELO]

Muito interessante a matéria e opinião de vcs.

Com o estrangulamento atual das pistas, algumas companhias já pensam em trazer os A380 pra cá, tais como Emirates, Lufthansa e (quem sabe) Air France. Em se tratando de utilizar apenas 40% do novo terminal até a Copa, não é de se estranhar esses "boatos" do A380 por aqui.

O problema em se construir + 1 pista é que se precisa de espaço em torno do aeroporto, o que é difícil haja vista a ocupação ao redor dele. Já o projeto da segunda pista em VCP está mais adiantada do que um novo terminal.

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[thiago_SJK]

Reconhecem que o próximo gargalo será na parte de pistas, mas esquecem de mencionar que a concepção arquitetônica e a disposição do terminal já nasce praticamente inviabilizando a construção da terceira pista no lado norte de GRU!

Cadê o Landing nessas horas?

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[hugo bellini]

A345_Leadership, em 26 de junho de 2011 - 12:06 , disse:

Bom, olhando o vídeo que o Igor postou, a fachada dele lembra muito um aeroporto de Male com a estética do HKG, mas achei legal a fachada de vidro, apesar de estar voltada para a face norte.

é face norte mas parece que a cobertura se projeta o bastante pra fazer um "beiral" suficiente. a cobertura, aliás, parece que vai ser a grande "graça" do projeto. vence grandes vãos, pontos de apoio concentrados... encontro da arquitetura paulista com sir norman foster - vc falou em HKG mas não deixei de lembrar tb de STN pelo sistema de pilares, que o Biselli já tinha inclusive usado quase da mesma forma no projeto de FLN.

pelas imagens do modelo eletrônico - que é bem sintético - só fiquei com a impressão de que economizaram nas pontes de embarque (no render aparecem 13, no modelo 12). a não ser que a partir de cada um dos "fingers" saiam duas delas - como no GIG, por exemplo.

vou esperar para ver o projeto completo mas de cara me preocupa também a conexão com os terminais existentes.

na reportagem o arquiteto afirma que "sobra espaço" para um quarto terminal mas me parece que o T3 será o último que se construirá em GRU. não só porque as pistas limitarão o crescimento, mas porque mesmo para os padrões palpérrimos de planejamento da infraZero, prever a próxima ampliação da capacidade através de mais um terminal com esse partido em trevo seria muito precário. perde-se muito em eficiência se comparado, por exemplo, com um esquema a la LHR T5, MAD T4, BBI, ou outros aeroportos pensados para acomodarem um crescimento de forma gradual.

Quote

E que está empacado, é uma pena pois o projeto é muito bom de Floripa, tiveram uma liberdade maior que o de GRU.

é um ótimo projeto, eu diria. talvez menor do que o desejável, ainda mais se considerando que deve sair uns 10 anos depois de apresentado o projeto.

pra quem quiser conhecer ou lembrar: http://www.piniweb.c...ra-173557-1.asp

Quote

Hugo, particularmente acho o projeto do Expresso Aeroporto um fracasso desde a sua concepção - com ou sem TAV. Pois eles querem usar em parte a estrutura atual das linhas da CPTM entre a Luz e Ermelino Matarazzo e ali já há um gargalo operacional e físico que impedem uma ampliação do leito ferroviário. E tem a questão de que ela será subterrânea próxima da Luz, ali nem tem como fazer túnel. O projeto do terminal Expresso Aeroporto é bacana (também é do Biselli/Katchborian), porém acho que seu diálogo com as estações atuais da Luz e Júlio Prestes e a Estação Pinacoteca estranho. Acho mais viável construir o Expresso paralelo a Marginal Tietê e que terminasse ali na estação Tietê, só que as topeiras políticas paulistas preferiram criar mais pistas.

Particularmente, prefiriria que cancele o TAV e invista o valor em transporte público, mas isso é utopia no BR.

Tom, qualquer obra envolvendo ferrovias será extremamente cara porque fora a natureza desse modal ainda tem as dificuldades do leito ferroviário em São Paulo alternar áreas extremamente largas e ociosas (antigos pátios de manobra e áreas para estacionamento) com outras extremamente constrangidas, como vc apontou. isso impõe dificuldades técnicas grandes (leia-se MUITO dinheiro), como um suposto túnel sob a Luz, vias elevadas, ou um percurso em túnel sob a marginal Tietê, só pra mencionar algumas das alternativas que vi serem cogitadas.

mas a minha grande discordância com o projeto do Expresso Aeroporto é pela concentração de investimentos na região da Luz pra viabilizar uma operação urbana feita sob medida pra maximizar os lucros do mercado imobiliário, diminuindo enormemente os benefícios potenciais à cidade, ainda que sob o lugar apresente muitas vantagens - além da proximidade com o centro, principalmente a ótima conexão com a rede de trens e metrô.

neste exato momento se cogita, por exemplo, enterrar toda a ferrovia no trecho que vai da Luz à Lapa (ok, é um projeto megalomaníaco e com chance ZERO de ser executado), ao mesmo tempo que está em estudo a nova linha de metrô ligando o centro à zona norte, e existe a necessidade de ampliar o acesso à zona leste (que só se fala agora por conta do Itaquerão, como se não fosse um problema antiguíssimo). todos esses trechos passam por áreas de operações urbana que não saem do papel. pra completar, ainda querem fazer um TAV cuja estação só se chega de carro e que não ajuda nem um pouco a melhorar o acesso a GRU, só a VCP, e ainda pressupõe a eliminação de um aeroporto (Campo de Marte). nenhuma dessas ações se articula. acho que o Expresso Aeroporto seria extremamente bem vindo se substituísse o TAV e fosse a espinha dorsal dessa enorme e necessária reformulação do transporte ferroviário no eixo leste-oeste e de reconversão das áreas degradadas justamente por estas ferrovias. há muito dinheiro a ser feito aí e com muito mais benefícios à coletividade.

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[rafael amarante]

Não que eu seja precoce por natureza, mas vocês acham que executados os tps3 e 4, bem como as obras de pista e pátios, o próximo passo será fazer intervenções mais profundas nos tps1 e 2, numa espécie de retrofit, para atualizar os prédios em si?

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[Rafael Maul]

Nem começaram o TPS 3 e já estão falando no TPS 4?

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[thiago_SJK]

Rafael Maul, em 26 de junho de 2011 - 19:28 , disse:

Nem começaram o TPS 3 e já estão falando no TPS 4?

Seria bom se esse país tivesse alguns lapsos como esse de planejamento de longo prazo, não?

Em Hong Kong, como mostrado em tópico recente, já estão pensando em 2030.

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[marcelo carvalho]

thiago_SJK, em 26 de junho de 2011 - 20:22 , disse:

Seria bom se esse país tivesse alguns lapsos como esse de planejamento de longo prazo, não?

Mas Thiago, quando no Brasil tivemos um exemplo deste "lapso", a obra em questão foi chamada de "elefante branco", "ocioso", entre outras besteiras.

Ainda hoje, acredite, algumas matérias sobre o aeroporto a que me refiro, dizem que ele está ocioso...

A impressão que tenho, é que aqui no Brasil o certo é estar saturado, sobrecarregado, sem espaço, sem conforto. Se tiver espaço de sobra, é ocioso. Será que seria fácil mudar esta mentalidade medíocre de muitos brasileiros?

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[A345_Leadership]

DAVID RABELO, em 26 de junho de 2011 - 13:45 , disse:

Com o estrangulamento atual das pistas, algumas companhias já pensam em trazer os A380 pra cá, tais como Emirates, Lufthansa e (quem sabe) Air France. Em se tratando de utilizar apenas 40% do novo terminal até a Copa, não é de se estranhar esses "boatos" do A380 por aqui.

David, na prática é isso que vem ocorrendo em GRU e em qualquer aeroporto com restrição: combate e ausência de pista com a utilização de aviões maiores. Mas GRU não comporta um A380 full, ou seja, B77W, A346 e B744 já estão na sua lotação máxima.

DAVID RABELO, em 26 de junho de 2011 - 13:45 , disse:

O problema em se construir + 1 pista é que se precisa de espaço em torno do aeroporto, o que é difícil haja vista a ocupação ao redor dele. Já o projeto da segunda pista em VCP está mais adiantada do que um novo terminal.

Pois é, há 26 anos atrás tinha espaço, porém os planejadores da Infraero e de Guarulhos deixaram o pessoal fazer a festa.

thiago_SJK, em 26 de junho de 2011 - 15:19 , disse:

Reconhecem que o próximo gargalo será na parte de pistas, mas esquecem de mencionar que a concepção arquitetônica e a disposição do terminal já nasce praticamente inviabilizando a construção da terceira pista no lado norte de GRU!

Cadê o Landing nessas horas?

Nada supera as idiotices da Infrazero.

hugo bellini, em 26 de junho de 2011 - 16:22 , disse:

é face norte mas parece que a cobertura se projeta o bastante pra fazer um "beiral" suficiente. a cobertura, aliás, parece que vai ser a grande "graça" do projeto. vence grandes vãos, pontos de apoio concentrados... encontro da arquitetura paulista com sir norman foster - vc falou em HKG mas não deixei de lembrar tb de STN pelo sistema de pilares, que o Biselli já tinha inclusive usado quase da mesma forma no projeto de FLN.

Tem esta questão e outra coisa que eu lembrei a Serra da Mantiqueira pode colaborar um pouco para evitar o excesso de sol.

hugo bellini, em 26 de junho de 2011 - 16:22 , disse:

na reportagem o arquiteto afirma que "sobra espaço" para um quarto terminal mas me parece que o T3 será o último que se construirá em GRU. não só porque as pistas limitarão o crescimento, mas porque mesmo para os padrões palpérrimos de planejamento da infraZero, prever a próxima ampliação da capacidade através de mais um terminal com esse partido em trevo seria muito precário. perde-se muito em eficiência se comparado, por exemplo, com um esquema a la LHR T5, MAD T4, BBI, ou outros aeroportos pensados para acomodarem um crescimento de forma gradual.

Hugo, infelizmente o padrão precário de planejamento da Infraero não vai aproveitar o potencial o uso do solo de GRU, justamente na área onde vai situar o T3 e o hangar da Vasp é que tem a chance de fazer um terminal linear e dois subterminais, como ATL.

hugo bellini, em 26 de junho de 2011 - 16:22 , disse:

Tom, qualquer obra envolvendo ferrovias será extremamente cara porque fora a natureza desse modal ainda tem as dificuldades do leito ferroviário em São Paulo alternar áreas extremamente largas e ociosas (antigos pátios de manobra e áreas para estacionamento) com outras extremamente constrangidas, como vc apontou. isso impõe dificuldades técnicas grandes (leia-se MUITO dinheiro), como um suposto túnel sob a Luz, vias elevadas, ou um percurso em túnel sob a marginal Tietê, só pra mencionar algumas das alternativas que vi serem cogitadas.

Pois é, na Marginal Tietê antes mesmo de fizerem aquela ampliação, imaginava que poderia fazer usar como leito ferroviário. Agora ou por via aérea, que vai gerar um problema sério quando encontrar com viadutos, ou via rebaixada, tecnicamente inviável devido ao solo e fora o custo financeiro.

hugo bellini, em 26 de junho de 2011 - 16:22 , disse:

mas a minha grande discordância com o projeto do Expresso Aeroporto é pela concentração de investimentos na região da Luz pra viabilizar uma operação urbana feita sob medida pra maximizar os lucros do mercado imobiliário, diminuindo enormemente os benefícios potenciais à cidade, ainda que sob o lugar apresente muitas vantagens - além da proximidade com o centro, principalmente a ótima conexão com a rede de trens e metrô.

Um projeto que preve mais áreas de serviços que habitação, já nasce natimorto.

hugo bellini, em 26 de junho de 2011 - 16:22 , disse:

neste exato momento se cogita, por exemplo, enterrar toda a ferrovia no trecho que vai da Luz à Lapa (ok, é um projeto megalomaníaco e com chance ZERO de ser executado), ao mesmo tempo que está em estudo a nova linha de metrô ligando o centro à zona norte, e existe a necessidade de ampliar o acesso à zona leste (que só se fala agora por conta do Itaquerão, como se não fosse um problema antiguíssimo). todos esses trechos passam por áreas de operações urbana que não saem do papel. pra completar, ainda querem fazer um TAV cuja estação só se chega de carro e que não ajuda nem um pouco a melhorar o acesso a GRU, só a VCP, e ainda pressupõe a eliminação de um aeroporto (Campo de Marte). nenhuma dessas ações se articula. acho que o Expresso Aeroporto seria extremamente bem vindo se substituísse o TAV e fosse a espinha dorsal dessa enorme e necessária reformulação do transporte ferroviário no eixo leste-oeste e de reconversão das áreas degradadas justamente por estas ferrovias. há muito dinheiro a ser feito aí e com muito mais benefícios à coletividade.

Essa proposta de aterramento Lapa-Brás (virou até Operação Urbana!) é triste desde a sua concepção, engraçado que vi uma discussão dessa entre dois técnicos da prefeitura. Se um dia sair, quero ver o que acontecer na primeira chuva que vier . . .
Quanto ao metrô, é falta de prioridades, nem terminaram a L4, nem começaram a L5 e já falam na Linha Laranja e na Branca e até onde tinha acesso, não previam nenhuma linha próxima de Itaquera, a "mais leste" é o Expresso Tiradentes.

rafael amarante, em 26 de junho de 2011 - 18:46 , disse:

Não que eu seja precoce por natureza, mas vocês acham que executados os tps3 e 4, bem como as obras de pista e pátios, o próximo passo será fazer intervenções mais profundas nos tps1 e 2, numa espécie de retrofit, para atualizar os prédios em si?

Rafael, seria a lógica reformar, dar "um tapa" de modernidade ao terminal, porém vide GIG . . .

Rafael Maul, em 26 de junho de 2011 - 19:28 , disse:

Nem começaram o TPS 3 e já estão falando no TPS 4?

Coisas da Infraero!!

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[Landing]

igor_munique, em 26 de junho de 2011 - 07:16 , disse:

19 milhões de passageiros ao ano, segundo especialistas, quase dobrando a capacidade atual, de 20,5 milhões (em 2010, estourou o limite e recebeu 26 milhões).

A multiplicação dos paes biblicas vira piada perto da mutiplicação da capacidade da infrazero.
Vamos a numeros reais.
o novo tps tera capacidade para 12mi pax/ano. 19mi pax/ano é uma ofensa a inteligencia das pessoas.
A capacidade atual é de 16.5mi pax ano.
a capacidade total com o terceiro terminal ficara em 28.5mi pax/ano.
se o tps3 estivesse pronto hj, gru ja operaria com 91% da capacidade.

boulosandre, em 26 de junho de 2011 - 08:22 , disse:

Seria legal se alguem tivesse acesso ao projeto e pudesse postar aqui.

A infrazero nao tem o minimo de trasparencia quando o assunto sao seus projetos.
infelizmente é muito dificil conseguir esse tipo de informações, mas vamos tentar como sempre.

igor_munique, em 26 de junho de 2011 - 09:45 , disse:

De acordo com o engenheiro aeronáutico e professor da USP Jorge Leal, com uma gestão eficiente do controle de tráfego aéreo, a capacidade pode chegar a 58 movimentos.
"Elas terão que ser mais bem utilizadas. Mas é inevitável: com os novos terminais, o estrangulamento das pistas vai aparecer."

infelizmente nao existe interesse por parte do decea em regulamentar uma melhor fluides em nossos aeroportos.
gru poderia homologar operaçoes simultaneas.
quando eu tiver um tempo eu vou publicar aqui no CR um estudo que eu fiz de deslocamento das cabeceiras.

A345_Leadership, em 26 de junho de 2011 - 11:21 , disse:

Para quem quiser mais informação do projeto, os arquitetos darão uma palestra dia 20/07 no Museu da Casa Brasileira falando apenas do TPS3 de GRU.

Valeu a dica!

hugo bellini, em 26 de junho de 2011 - 11:40 , disse:

segundo a reportagem, eles tiveram acesso às imagens do projeto através da revista Monolito - que é bimestral e devia ter saído agora em junho, mas eu não vi nem sinal dela. vou ver se consigo para colocar as imagens aqui.

é na edição numero 3. vou procura-la também.

Quote

eu desconfio que vá ser um bom projeto pq o escritório que o fez é muito bom, tem feito coisas muito interessantes. é bom lembrar que é o mesmo que ganhou o concurso para o "novo" aeroporto de Florianópolis.

Hugo, esse concurso teve alguns fatos "esquisitos", eu particularmente nao consideraria essa "vitoria" como um merito, mas...

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sem TAV, Tom, quem sabe um Expresso Aeroporto não reaparece e sai do papel antes do fim da década?!

essa é uma das tantas consequencias da nossa eterna falta de planejamento e da influencia politica em questoes tecnicas.
enquanto o TAV for propaganda eleitoreira, nosso trasporte publico sera vitima dos nossos interesses politicos.

igor_munique, em 26 de junho de 2011 - 11:45 , disse:

Tem um vídeo aqui mostrando um pouquinho mais (bem pouco, mas é interessante):

Andricos, em 26 de junho de 2011 - 12:11 , disse:

Com mais terminais e sem pistas/patio/taxiways adicionais GRU entao vai ter que virar mesmo um hub de A380... certo?

hub de a380? de jeito nenhum. vai ser um voo ou outro e olhe lá.

thiago_SJK, em 26 de junho de 2011 - 15:19 , disse:

Reconhecem que o próximo gargalo será na parte de pistas, mas esquecem de mencionar que a concepção arquitetônica e a disposição do terminal já nasce praticamente inviabilizando a construção da terceira pista no lado norte de GRU!
Cadê o Landing nessas horas?

to aqui agonizando!

hugo bellini, em 26 de junho de 2011 - 16:22 , disse:

pelas imagens do modelo eletrônico - que é bem sintético - só fiquei com a impressão de que economizaram nas pontes de embarque (no render aparecem 13, no modelo 12). a não ser que a partir de cada um dos "fingers" saiam duas delas - como no GIG, por exemplo.

Essa é a tericeria versão do projeto. todos eles sempre tiveram 13 fingers. 4 individuais e 9 duplos.

Quote

vou esperar para ver o projeto completo mas de cara me preocupa também a conexão com os terminais existentes.

estao previstos corredores com esteiras rolantes, tanto na area restrita como nao restrita.

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é um ótimo projeto, eu diria. talvez menor do que o desejável, ainda mais se considerando que deve sair uns 10 anos depois de apresentado o projeto.

é um pessimo projeto, e nao estou falando do escritorio de arquitetura em sim, e sim nas especificaçoes da infrazero em um terminal com o formato de T neste ponto do sitio aeroportuario.

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mas a minha grande discordância com o projeto do Expresso Aeroporto é pela concentração de investimentos na região da Luz pra viabilizar uma operação urbana feita sob medida pra maximizar os lucros do mercado imobiliário, diminuindo enormemente os benefícios potenciais à cidade, ainda que sob o lugar apresente muitas vantagens - além da proximidade com o centro, principalmente a ótima conexão com a rede de trens e metrô.

e a velha cultura da bala de prata, onde só existe uma solução para tudo.
tira-se o problema de guarulhos e trasfere-se para a Luz.

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pra completar, ainda querem fazer um TAV cuja estação só se chega de carro e que não ajuda nem um pouco a melhorar o acesso a GRU, só a VCP, e ainda pressupõe a eliminação de um aeroporto (Campo de Marte). nenhuma dessas ações se articula. acho que o Expresso Aeroporto seria extremamente bem vindo se substituísse o TAV e fosse a espinha dorsal dessa enorme e necessária reformulação do transporte ferroviário no eixo leste-oeste e de reconversão das áreas degradadas justamente por estas ferrovias. há muito dinheiro a ser feito aí e com muito mais benefícios à coletividade.

o mundo inteiro fala que esse projeto do TAV esta errado, mas...

rafael amarante, em 26 de junho de 2011 - 18:46 , disse:

Não que eu seja precoce por natureza, mas vocês acham que executados os tps3 e 4, bem como as obras de pista e pátios, o próximo passo será fazer intervenções mais profundas nos tps1 e 2, numa espécie de retrofit, para atualizar os prédios em si?

Nao. tem que demolir tudo e fazer de novo!

Rafael Maul, em 26 de junho de 2011 - 19:28 , disse:

Nem começaram o TPS 3 e já estão falando no TPS 4?

já? isso se chama planejamento. quanto antes vc estuda alguma coisa, melhor sera seu projeto.
os engenheiros fazem o trabalho dele que é preparar o mundo para o futuro.
os politicos nao fazem o trabalho deles que é executar o que as pessoas inteligentes planejaram.

marcelo carvalho, em 26 de junho de 2011 - 21:00 , disse:

Mas Thiago, quando no Brasil tivemos um exemplo deste "lapso", a obra em questão foi chamada de "elefante branco", "ocioso", entre outras besteiras.
Ainda hoje, acredite, algumas matérias sobre o aeroporto a que me refiro, dizem que ele está ocioso...
A impressão que tenho, é que aqui no Brasil o certo é estar saturado, sobrecarregado, sem espaço, sem conforto. Se tiver espaço de sobra, é ocioso. Será que seria fácil mudar esta mentalidade medíocre de muitos brasileiros?

nao pq o brasileiro ja se acostumou com a mediocredade. ela ja faz parte da nossa cultura. aceitamos como normal essa situação, ela nao nos incomoda mais!

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[A345_Leadership]

hugo bellini, em 26 de junho de 2011 - 11:40 , disse:

segundo a reportagem, eles tiveram acesso às imagens do projeto através da revista Monolito - que é bimestral e devia ter saído agora em junho, mas eu não vi nem sinal dela. vou ver se consigo para colocar as imagens aqui.

Landing, em 27 de junho de 2011 - 01:18 , disse:

é na edição numero 3. vou procura-la também.

Hugo e Landing, só foi comentarmos que já está disponível a edição 3 para a venda. Só lembrando aos demais que GRU é apenas uma das obras da revista. Qualquer coisa www.editoramonolito.com.br.

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[PR-GGG]

As pontes de embarque parecem ser absolutamente normal, nada como esta abaixo:

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[PR-GGG]

http://www.arqbacana...TO+DE+GUARULHOS



Pelo que entendi, os fingers serão do tipo






É um belo terminal. Espero que acima de tudo haja eficiência.

Editado por PR-GGG, 29 de junho de 2011 - 15:33 .

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