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Su creación requiere US$300 millones. Nuevo gobierno ya tiene un proyecto de inversión público-privada
Jueves 30 de junio de 2011 - 08:19 am
CARLOS HURTADO DE MENDOZA
El presidente electo Ollanta Humala ya cuenta con un plan para implementar la aerolínea de bandera que hoy genera discusión en el sector aerocomercial. Se trata del proyecto de ley 3519/2009-CR, presentado al Congreso por la bancada nacionalista, hace casi dos años. Según esa propuesta, que no se llegó a discutir en el pleno, la nueva aerolínea se formaría con 60% de capital nacional y 40% de inversión privada, que podría ser extranjera siempre que provenga de un país “sin diferendos limítrofes con el Perú”.
Yonhy Lescano, parlamentario que apoyó el proyecto cuando fue aprobado en la Comisión de Transportes y Comunicaciones del Congreso, detalló a El Comercio que para crear una compañía aérea nacional será necesario invertir US$300 millones. “La empresa podría operar rutas comerciales y no comerciales, llegando a las ciudades del interior que hoy no reciben vuelos”, apuntó. “Es más, se podría conversar con el sindicato de ex trabajadores de Aero-Perú para ver la posibilidad de reflotar la compañía”, estimó.
Al respecto, Celso Gonzales, presidente de la Asociación de Trabajadores Accionistas de Aero-Perú, señaló: “Es inviable cualquier tipo de sociedad con el Estado, más aun cuando sabemos que los gobiernos regionales discuten hoy cambiar su presupuesto y sus partidas correspondientes al canon minero”. Gonzales aclaró que la otrora aerolínea de bandera puede recuperar un capital que asciende a más de US$50 millones, en activos que corresponden a sus acciones en SITA International (operador de reservas de viajes a escala mundial) y en unidades de transporte y repuestos.
Además, indicó que su gremio ha mantenido conversaciones durante los últimos años con Continental Airlines, Aerolíneas Argentinas y Conviasa de Venezuela, que “podrían invertir en la puesta en marcha de Aero-Perú cuando nosotros estemos en condiciones de negociar”. Vale recordar que, a la fecha, la asociación ha pedido un informe a la Contraloría de la República para verificar cómo el empresario Diego Vásquez de Velasco obtuvo la propiedad de la marca Aero-Perú y de su lema comercial “La línea aérea de bandera” en Indecopi. Por cierto, Vásquez de Velasco precisó que ha contactado con empresarios chinos interesados en invertir en la compañía.
APUNTAR A MÁS RUTAS
Sin embargo, antes que destinar fondos a una aerolínea nacional, el gerente general de la Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacional (AETAI), Carlos Gutiérrez, sugirió que el nuevo gobierno enfile sus baterías a la subvención de vuelos interregionales, más a aquellas rutas no comerciales que ahora ninguna empresa cubre, pues no resultan rentables a corto plazo. “Sumado a ello, el Estado debería generar toda una plataforma que desarrolle un destino, para hacerlo atractivo al comercio y al turismo. Las exoneraciones de IGV para los vuelos a Iquitos y Madre de Dios o la importación libre de repuestos para naves van en ese camino”, detalló.
Por cierto, el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) ha desarrollado un modelo de ese tipo, con su Fondo de Desarrollo de Rutas (FDR), que implica crear aeropuertos y descuentos a las tasas de aterrizaje y navegación. Este FDR podría ser retomado también por la futura administración estatal.
EN PUNTOS
El estado ha financiado tres aerolíneas a lo largo de su historia: servicio aéreo de transporte comercial (satco), aeroperú y transporte aéreo nacional de la selva (TANS).
Satco fue la base de aeroperú, que utilizó sus aviones. Aeroperú llegó a volar a más de 40 destinos en el interior y a estados unidos, México y Argentina, entre otros países.
TANS alcanzó a cubrir el 15% de las rutas nacionales. Comenzó con vuelos a la selva, y luego amplió su cobertura con frecuencias más comerciales.
http://elcomercio.pe...rolinea-bandera
Jueves 30 de junio de 2011 - 08:19 am
CARLOS HURTADO DE MENDOZA
El presidente electo Ollanta Humala ya cuenta con un plan para implementar la aerolínea de bandera que hoy genera discusión en el sector aerocomercial. Se trata del proyecto de ley 3519/2009-CR, presentado al Congreso por la bancada nacionalista, hace casi dos años. Según esa propuesta, que no se llegó a discutir en el pleno, la nueva aerolínea se formaría con 60% de capital nacional y 40% de inversión privada, que podría ser extranjera siempre que provenga de un país “sin diferendos limítrofes con el Perú”.
Yonhy Lescano, parlamentario que apoyó el proyecto cuando fue aprobado en la Comisión de Transportes y Comunicaciones del Congreso, detalló a El Comercio que para crear una compañía aérea nacional será necesario invertir US$300 millones. “La empresa podría operar rutas comerciales y no comerciales, llegando a las ciudades del interior que hoy no reciben vuelos”, apuntó. “Es más, se podría conversar con el sindicato de ex trabajadores de Aero-Perú para ver la posibilidad de reflotar la compañía”, estimó.
Al respecto, Celso Gonzales, presidente de la Asociación de Trabajadores Accionistas de Aero-Perú, señaló: “Es inviable cualquier tipo de sociedad con el Estado, más aun cuando sabemos que los gobiernos regionales discuten hoy cambiar su presupuesto y sus partidas correspondientes al canon minero”. Gonzales aclaró que la otrora aerolínea de bandera puede recuperar un capital que asciende a más de US$50 millones, en activos que corresponden a sus acciones en SITA International (operador de reservas de viajes a escala mundial) y en unidades de transporte y repuestos.
Además, indicó que su gremio ha mantenido conversaciones durante los últimos años con Continental Airlines, Aerolíneas Argentinas y Conviasa de Venezuela, que “podrían invertir en la puesta en marcha de Aero-Perú cuando nosotros estemos en condiciones de negociar”. Vale recordar que, a la fecha, la asociación ha pedido un informe a la Contraloría de la República para verificar cómo el empresario Diego Vásquez de Velasco obtuvo la propiedad de la marca Aero-Perú y de su lema comercial “La línea aérea de bandera” en Indecopi. Por cierto, Vásquez de Velasco precisó que ha contactado con empresarios chinos interesados en invertir en la compañía.
APUNTAR A MÁS RUTAS
Sin embargo, antes que destinar fondos a una aerolínea nacional, el gerente general de la Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacional (AETAI), Carlos Gutiérrez, sugirió que el nuevo gobierno enfile sus baterías a la subvención de vuelos interregionales, más a aquellas rutas no comerciales que ahora ninguna empresa cubre, pues no resultan rentables a corto plazo. “Sumado a ello, el Estado debería generar toda una plataforma que desarrolle un destino, para hacerlo atractivo al comercio y al turismo. Las exoneraciones de IGV para los vuelos a Iquitos y Madre de Dios o la importación libre de repuestos para naves van en ese camino”, detalló.
Por cierto, el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) ha desarrollado un modelo de ese tipo, con su Fondo de Desarrollo de Rutas (FDR), que implica crear aeropuertos y descuentos a las tasas de aterrizaje y navegación. Este FDR podría ser retomado también por la futura administración estatal.
EN PUNTOS
El estado ha financiado tres aerolíneas a lo largo de su historia: servicio aéreo de transporte comercial (satco), aeroperú y transporte aéreo nacional de la selva (TANS).
Satco fue la base de aeroperú, que utilizó sus aviones. Aeroperú llegó a volar a más de 40 destinos en el interior y a estados unidos, México y Argentina, entre otros países.
TANS alcanzó a cubrir el 15% de las rutas nacionales. Comenzó con vuelos a la selva, y luego amplió su cobertura con frecuencias más comerciales.
http://elcomercio.pe...rolinea-bandera
