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[PR-GUA]

Para reduzir o fechamento do Afonso Pena em dias de forte neblina, a Infraero vai implantar no aeroporto curitibano o equipamento ILS-3, utilizado em cidades como Londres. Com tecnologia mais avançada, ele permite que a aeronave chegue ao solo com visibilidade quase zero.Hoje, o Afonso Pena opera com o ILS-2.

Além de Curitiba, apenas os aeroportos de Guarulhos, em São Paulo, e do Galeão, no Rio de Janeiro, devem receber o ILS-3, conforme disse o superintendente da Infraero no Paraná, Antônio Pallu. "O investimento já é pensando em evitar problemas durante a Copa do Mundo de Futebol de 2014, quando vamos receber grande fluxo de turistas", disse.

O estudo está sendo feito pela Infraero e envolve três requisitos básicos: instalar no solo equipamento correspondente ao ILS-3, habilitar a tripulação e homologar a aeronave conforme o novo equipamento. Estas duas últimas são de responsabilidade da empresa aérea, segundo Pallu.

Alguns componentes para o ILS-3 serão importados. Outros, o Afonso Pena tem no ILS-2. "Eles apenas passarão por atualizações", conta o superintendente.

O Afonso Pena também passará por algumas obras para se adaptar à nova tecnologia, que afeta a aeronavegabilidade. Será preciso, entre outras coisas, adaptar rampas de aproximação e ampliar a sinalização horizontal, que deve percorrer toda a pista de rolagem da aeronave, e não só a de pouso. "O ILS-3 é um sistema muito complexo e restritivo, e precisa que a estrutura seja adequada para permitir segurança."

Fonte: http://www.band.com....id=100000441960


Será que algum dia ainda o teremos ??

Abraços.

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[Fat Albert]

Inútil não temos empresas regulares que operam cat3 fora a ABSA

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[PR-GOK]

Antes, nem todas operavam o CAT2.

Treinamento serve pra isso.

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[A320 PR-MAW]

Fat Albert, em 01 de julho de 2011 - 13:14 , disse:

Inútil não temos empresas regulares que operam cat3 fora a ABSA

E o que adianta ter empresa que opere CATIII no Brasil se não existe nenhum aeroporto com isso no Brasil?

O papel da Infraero é prover a infra-estrutura, eles estão fazendo, agora vai da CIA aérea aproveitar isso.

Confesso que tenho um pouco de medo que gastem horrores com isso e nenhuma empresa utilize, mas alguém tem que dar o passo inicial. Não adianta a infraero ficar "não vou instalar porque ninguém pode usar" e a empresa ficar "não vou treinar tripulação porque não tem nenhum aeroporto com CATIII". Aí fica num impasse sem solução.

Mas eu imagino que, instalando nos 3 aeroportos, CWB GRU e GIG, sendo 3 aeroportos com bom movimento, acho difícil que as empresas ignorem. Porém também não tenho idéia dos valores gastos com os fechamentos e os valores necessários para o treinamento, aí precisaria ver o que é mais vantajoso


GRU e GIG dispensam comentários, CWB tem MUITO pernoite, se fecha antes do avião chegar aqui pode atrapalhar toda a programação de manutenção daquele avião, se fecha com o avião aqui, atrapalha toda a malha no dia seguinte, já que normalmente demora pra abrir, os primeiros voos saem as 6 da manhã e o aeroporto abre no mínimo umas 3 horas depois disso.


Anyway, se vierem cias estrangeiras no período da copa, pode ser que essas operem com CAT III, aí pelo menos ajuda a deixar o fiasco da copa um pouco menor


Lembrando que um curso básico de IFR contempla ILS CAT I, os mesmo 3 aeroportos que estão no projeto do CAT III são os únicos que tem CAT II hoje, ou seja, treinamento de tripulação para operar o CAT II houve...

Airbuses A320, Boeingues 737 e Embreaeres 190 são aviões homologados pra CAT III, homologar os brasileiros não deve ser a parte mais complicada do sistema, acho que é só a questão do treinamento de tripulação mesmo, o que não me parece um problema muito grande

Editado por A320 PR-MAW, 01 de julho de 2011 - 14:02 .

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[Marco SBCT]

Imagino que pelo menos as tripulações de A330 e T7 da TAM teriam CatIII pois operam muitos destinos que operam CatIII, até Buenos Aires e Santiago do Chile operam CatIII, e vem aí radar de solo em SBCT, etc ....
Para melhorar o enredo a Prefeitura Municipal de São José dos Pinhais lançou um novo projeto para o "Internacional de Curitiba", com uma inádita 3ª pista...

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[A320 PR-MAW]

Marco SBCT, em 01 de julho de 2011 - 14:13 , disse:

Para melhorar o enredo a Prefeitura Municipal de São José dos Pinhais lançou um novo projeto para o "Internacional de Curitiba", com uma inádita 3ª pista...

O que é inédito é uma nova solução apontada para evitar as desapropriações necessárias e facilitar a execução da obra.

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[Marco SBCT]

Para facilitar poderiam utilizar a área hoje destinada à nova pista 15/33 para relocar todo aquela povoa que ficará no alinhamebnto da pista projetada e os que hoje atrapalham a extensão da atual 15/33, isto seria um resultado de ótima administração, utilizando os 80 milhões das desapropriações na execução do novo projeto ...

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[Marco SBCT]

Marco SBCT, em 01 de julho de 2011 - 14:25 , disse:

Para facilitar poderiam utilizar a área hoje destinada à nova pista 15/33 para relocar todo aquela povoa que ficará no alinhamebnto da pista projetada e os que hoje atrapalham a extensão da atual 15/33, isto seria um resultado de ótima administração, utilizando os 80 milhões das desapropriações na execução do novo projeto ...

Entendi mal a notíica no jornal...na verdade de novo é a idéia de "matar" a pista 11/29 para levantar um grande TECA para servir a Região Sul do Brasil, só que precisa combinar com os gaúchos para suspenderem as obras do novo TEC de Palegre e a ampliação da pista deles que está bem adiantada com a remoção das Vilas do eixo da pista....ainda defendo a ampliação e reforma da atual 15/33 e a construção imediata dos TWY projetados. foi lançado um edital Nº 006/ADSU-4/SBCT/2011 para gerenciamento e assessoramento,etc, para as obras de sinalização, substituição do sistema de iluminação das pistas, ampliação do pátio, sistemas de pistas, etc, do SBCT.

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[hugo bellini]

A320 PR-MAW, em 01 de julho de 2011 - 13:59 , disse:

E o que adianta ter empresa que opere CATIII no Brasil se não existe nenhum aeroporto com isso no Brasil?

O papel da Infraero é prover a infra-estrutura, eles estão fazendo, agora vai da CIA aérea aproveitar isso.

Confesso que tenho um pouco de medo que gastem horrores com isso e nenhuma empresa utilize, mas alguém tem que dar o passo inicial. Não adianta a infraero ficar "não vou instalar porque ninguém pode usar" e a empresa ficar "não vou treinar tripulação porque não tem nenhum aeroporto com CATIII". Aí fica num impasse sem solução.

Mas eu imagino que, instalando nos 3 aeroportos, CWB GRU e GIG, sendo 3 aeroportos com bom movimento, acho difícil que as empresas ignorem. Porém também não tenho idéia dos valores gastos com os fechamentos e os valores necessários para o treinamento, aí precisaria ver o que é mais vantajoso


GRU e GIG dispensam comentários, CWB tem MUITO pernoite, se fecha antes do avião chegar aqui pode atrapalhar toda a programação de manutenção daquele avião, se fecha com o avião aqui, atrapalha toda a malha no dia seguinte, já que normalmente demora pra abrir, os primeiros voos saem as 6 da manhã e o aeroporto abre no mínimo umas 3 horas depois disso.


Anyway, se vierem cias estrangeiras no período da copa, pode ser que essas operem com CAT III, aí pelo menos ajuda a deixar o fiasco da copa um pouco menor


Lembrando que um curso básico de IFR contempla ILS CAT I, os mesmo 3 aeroportos que estão no projeto do CAT III são os únicos que tem CAT II hoje, ou seja, treinamento de tripulação para operar o CAT II houve...

Airbuses A320, Boeingues 737 e Embreaeres 190 são aviões homologados pra CAT III, homologar os brasileiros não deve ser a parte mais complicada do sistema, acho que é só a questão do treinamento de tripulação mesmo, o que não me parece um problema muito grande

temos que ter CAT III em todos os aeroportos que necessitem, e por necessidade não se entenda passar metade do ano fechado por neblina, como parece ser o entendimento de tantos. que venha o de POA também.

e conforme vem sendo discutido em outro tópico sobre o CATIII em GRU, está ficando cada vez mais claro pra mim que essa história de custo alto para treinamento das tripulações é um mito. é um custo sim, mas nem é tão significativo bem como também é bem inferior aos custos gerados quando se alterna um voo.

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[Junio Gracielo]

Quote

Mas eu imagino que, instalando nos 3 aeroportos, CWB GRU e GIG, sendo 3 aeroportos com bom movimento, acho difícil que as empresas ignorem. Porém também não tenho idéia dos valores gastos com os fechamentos e os valores necessários para o treinamento, aí precisaria ver o que é mais vantajoso

O soda é que GRU e GIG são o "coração" do Brasil na malha "veias" aéreas. Hoje em VIX, devido o fechamento de GRU, CGH, GIG... Teve voo em Vitória que deveria decolar as 16:30 decolou as 19h. O preço não fica só restrito ao aeroporto "físico" em sí mas em uma gama de fatores.

Inútil é você ter no aero mais movimentado da América Latina, onde fora construído numa região de forte nevoeiro "certeiro" todo ano, você ter nele ILS CAT II, que não atende a realidade.

Forte abs.

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[Omykron]

A320 PR-MAW, em 01 de julho de 2011 - 13:59 , disse:

Lembrando que um curso básico de IFR contempla ILS CAT I, os mesmo 3 aeroportos que estão no projeto do CAT III são os únicos que tem CAT II hoje, ou seja, treinamento de tripulação para operar o CAT II houve...

brasília tem CAT II

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[spitfire]

confins tem em uma cabeceira so e que quando fecha, fecha mesmo, tornando-o inutil!
e o pior é q quando o teto aproxima dos minimos, o vento predominante é justamente para uma cabeceira sem ils

Editado por spitfire, 01 de julho de 2011 - 22:11 .

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[A320 PR-MAW]

Omykron, em 01 de julho de 2011 - 22:00 , disse:

brasília tem CAT II

mas é recente então, não? Confesso que estou desatualizado, mas eu sempre soube que era apenas CWB, GRU e GIG

peço desculpas pela informação equivocada então.

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[Islander]

BSB ainda não tem CAT II.

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[kick]

Uma coisa, quando tem o CATIII as empresas que operam apenas CATII não podem mais operar? Não tem como deixar os dois?

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[giuli]

kick, em 02 de julho de 2011 - 11:35 , disse:

Uma coisa, quando tem o CATIII as empresas que operam apenas CATII não podem mais operar? Não tem como deixar os dois?

O ILS é o mesmo para todas categorias o que muda são os minimos para aproximação em função de requisitos de segurança. Tudo mundo continua operando, cada um com seus mínimos de aproximação.

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[Omykron]

Islander, em 02 de julho de 2011 - 10:28 , disse:

BSB ainda não tem CAT II.

tem sim, com carta e tudo:

Quote

PERÍODO: 06/05/10 00:00 PERM
ILS/DME IDF CAT II RWY 11R FREQ 109,90MHZ CH 36X COORD
155242.7490S/0475424.6955W H24 INSTL
REF: AIP BRASIL AD 2.19 AIP
BRASIL MAP ADC, ARC BRASILIA
E ROTAER 3-B

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[lichmann]

Omykron, em 02 de julho de 2011 - 12:35 , disse:

tem sim, com carta e tudo:

Só na 11 Omy?
Não iriam instalar na 29L também? Já que o ILS da 29R em BSB sempre tem problema, não sei se já arrumaram, mas antes vivia sem Glide, apenas LOC.

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[Omykron]

lichmann, em 02 de julho de 2011 - 12:48 , disse:

Só na 11 Omy?
Não iriam instalar na 29L também? Já que o ILS da 29R em BSB sempre tem problema, não sei se já arrumaram, mas antes vivia sem Glide, apenas LOC.

e quando tem glide é maior tobogan.
mas ninguém sabe. eles iriam inicialmente instalar na 29L por conta de uma rampa de planeio desobstruída. MAS... vai saber a pressão do lago sul.

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[lichmann]

Omykron, em 02 de julho de 2011 - 12:54 , disse:

e quando tem glide é maior tobogan.
mas ninguém sabe. eles iriam inicialmente instalar na 29L por conta de uma rampa de planeio desobstruída. MAS... vai saber a pressão do lago sul.

É, moradores do Lago Sul que acabaram instituindo o Noise abatement.
Mas vem cá, aproximação pra 29L não seria melhor pra pessoas que moram ali, do quê manter na 29R?
Se bem que quando opera 29, a L serve mais pra decolagem devido ao tempo de taxi, o mesmo ocorre para a R, no caso, para pouso.
E coloque o Park Way também nessa história.

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