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[Leto]

O fato de um pais ter acordo com outro não é obrigatoriedade para que empresas destas nações iniciem voos entre as partes.

Contudo, renegociar cotas e aumento de capacidade de carga, pax e frequencias de uma rota que ainda não existe a troco de nada parece insano e inútil, não?

Do mesmo modo afirmar que a AR não teria seus vôos afetados por conta do preço praticado por esta não seria uma exclusividade de los hermanos.

Tem neguinho que torce para a Jetblue voar com seus A320 desde FLL para MAO e de lá seguir viagem com E195. Pode ser, mas admitamos, não é racional, prático ou confortável e não arranharia um GRU-MIA pela TAM, American ou Delta. Pura tolice.

Todos sabem que a pérola é SYD. AKL é um mal necessário.

O que acontece hj é que a AR e a LAN param lá por razões técnicas e não por exigência do mercado. Já no caso específico na JJ e NZ existe a sinergia da Star Alliance e ambas as pontas são hubs destas empresas o que garantiria ao pax em trânsito para outras cidades da Oceania um leque de conexões ainda em AKL. O mesmo em relação a GRU. Nenhum aeroporto sulamericano tem melhores opções de conexão que GRU.

O serviço da AR é sofrível e o pax brasileiro tem que pingar em EZE e AKL antes de chegar a seu destino final.

O mercado argentino (assim como o chileno) não garante um 747 para Oceania abrindo mão do mercado brasileiro. Nós somos a locomotiva, O resto é vagão vazio que se encher é lucro.

Cheers

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[Leto]

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[AviationNAT]

Só um adendo:


Turistas na Australia em 2008


Brasil 25.000 (40% do total para a América Latina)
Chile 10.300
Mexico 7.500
Argentina 5.800
Resto da America Latina 13.400
-----------
62.000

http://www.tourism.a...tin_America.pdf

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[Leto]

A AR perde 1 milhão de dólares por dia em suas deficitárias operações.Existe porque é estatal e a Argentina consegue ser mais retrógrada que o Brasil. Basta ver que no ritmo que vai a 1[ economia latino americana nos anos 50 já perdeu de longe seu posto para Brasil e México e tem agora a Colômbia mordendo o seu PIB. Já já vira a quarta economia. Peegunto quantos destes 5.800 pax argentinos voam direto a SYD pela Qantas e quantos orgulhosos nacionalistas o fazem pela AR.

Será que os 25.000 brasileiros mais os outros 13.400 (38.400 pax) não prefeririam voar desde GRU com as inúmeras conexões da JJ ou será que a AR oferece mais opções desde EZE?

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[hectorbonilla]

Leto, em 20 de julho de 2011 - 08:22 , disse:

Todos sabem que a pérola é SYD. AKL é um mal necessário.

O que acontece hj é que a AR e a LAN param lá por razões técnicas e não por exigência do mercado.

Nem tanto.

Dados da Junta de Aeronáutica Civil do Chile de 2010:
SCL-AKL-SCL movimentou 71.542 passageiros
SCL-SYD-SYD movimentou 59.880 passageiros

Já o preliminar de 2011:
SCL-AKL-SCL movimentou 29.786 passageiros
SCL-SYD-SCL movimentou 26.817 passageiros

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[Brasuca]

hectorbonilla, em 21 de julho de 2011 - 20:52 , disse:

Nem tanto.

Dados da Junta de Aeronáutica Civil do Chile de 2010:
SCL-AKL-SCL movimentou 71.542 passageiros
SCL-SYD-SYD movimentou 59.880 passageiros

Já o preliminar de 2011:
SCL-AKL-SCL movimentou 29.786 passageiros
SCL-SYD-SCL movimentou 26.817 passageiros

Nova Zelândia não precisa de visto, né...
E quantidade de passageiros sozinha não diz nunca o lucro. Ratifico o que o Leto falou: SYD é o que interessa.

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[hectorbonilla]

Brasuca, em 21 de julho de 2011 - 21:55 , disse:

Nova Zelândia não precisa de visto, né...
E quantidade de passageiros sozinha não diz nunca o lucro. Ratifico o que o Leto falou: SYD é o que interessa.

Antes de mais nada, não questiono que SYD seja o maior mercado.

Agora, afirmar que AKL se trata de apenas uma escala operacional, é um pouco forte. Não entrei no mérito de visto e yield, mas vale ressaltar que a diferença no valor das classes tarifárias para AKL e SYD é muito pequena e, em alguns casos, nula.

Aqui estou observando apenas os números da LAN, mas não duvido que na ARG seja diferente. Aí entra a QFA com os voos diretos, justificando minha primeira afirmação.

Quanto ao assunto do tópico, pude trabalhar junto ao planejamento da ANZ e posso afirmar que existia sim a intenção da empresa em operar em nosso país, condicionada à chegada dos 787 e questões de ETOPS a serem dirimidas.

Ka kite ano!

Editado por hectorbonilla, 21 de julho de 2011 - 22:52 .

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[Brasuca]

hectorbonilla, em 21 de julho de 2011 - 22:51 , disse:

Antes de mais nada, não questiono que SYD seja o maior mercado.

Agora, afirmar que AKL se trata de apenas uma escala operacional, é um pouco forte. Não entrei no mérito de visto e yield, mas vale ressaltar que a diferença no valor das classes tarifárias para AKL e SYD é muito pequena e, em alguns casos, nula.

Aqui estou observando apenas os números da LAN, mas não duvido que na ARG seja diferente. Aí entra a QFA com os voos diretos, justificando minha primeira afirmação.

Quanto ao assunto do tópico, pude trabalhar junto ao planejamento da ANZ e posso afirmar que existia sim a intenção da empresa em operar em nosso país, condicionada à chegada dos 787 e questões de ETOPS a serem dirimidas.

Ka kite ano!

Obrigado pelos esclarecimentos.
Quanto à intenção de voar pro Brasil, seria um GRU-AKL?

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[hectorbonilla]

Brasuca, em 22 de julho de 2011 - 00:03 , disse:

Obrigado pelos esclarecimentos.
Quanto à intenção de voar pro Brasil, seria um GRU-AKL?

Afirmativo, além do tamanho do mercado, pelo motivo levantado pelos colegas: conexões. Gostaria muito de estar lá ainda para saber o quanto esse estudo progrediu (ou regrediu rs).

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[boulosandre]

hectorbonilla, em 22 de julho de 2011 - 00:22 , disse:

Afirmativo, além do tamanho do mercado, pelo motivo levantado pelos colegas: conexões. Gostaria muito de estar lá ainda para saber o quanto esse estudo progrediu (ou regrediu rs).

In the long-term, the 787 will enable ANZ to serve South America. The carrier sees the continent - and Sao Paulo in particular - as holding growth opportunities as ANZ and its government seek to develop New Zealand into a hub for passengers travelling between Australasia and South America, waypoints currently connected via hubs in the Middle East and Europe. "For South America we're certainly looking for a game-changing aircraft that we can exploit," McDonald said, adding that existing aircraft would have payload restrictions or prohibitively high fuel burn rates between New Zealand and South America. In the short-term, ANZ could see a South American traffic boost if LAN Airlines, which serves Auckland from Santiago, switches alliances from oneworld to ANZ's Star Alliance. Last year LAN agreed to merge with Star Alliance carrier TAM. The two have not announced which alliance they will participate in post-merger. "In South America there is alliance positioning going on. We'll have to see how that plays out," McDonald said.http://www.flightglobal.com/articles...ustrated-over-new-787-9-delay.html

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[Jorge 747]

boulosandre, em 22 de julho de 2011 - 19:37 , disse:

In the long-term, the 787 will enable ANZ to serve South America. The carrier sees the continent - and Sao Paulo in particular - as holding growth opportunities as ANZ and its government seek to develop New Zealand into a hub for passengers travelling between Australasia and South America, waypoints currently connected via hubs in the Middle East and Europe. "For South America we're certainly looking for a game-changing aircraft that we can exploit," McDonald said, adding that existing aircraft would have payload restrictions or prohibitively high fuel burn rates between New Zealand and South America. In the short-term, ANZ could see a South American traffic boost if LAN Airlines, which serves Auckland from Santiago, switches alliances from oneworld to ANZ's Star Alliance. Last year LAN agreed to merge with Star Alliance carrier TAM. The two have not announced which alliance they will participate in post-merger. "In South America there is alliance positioning going on. We'll have to see how that plays out," McDonald said.http://www.flightglobal.com/articles...ustrated-over-new-787-9-delay.html

Este post que o boulosandre trouxe atenta para um fato que não foi observado: a questão da aliança. Se a Lan migrar para a SA, provavelmente a ANZ não voará para GRU.

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[Brasuca]

Só uma curiosidade... Por volta de 2003, no forum Airliners, lembro-me que gente da Emirates dizia que uma das formas que esta cogitava voar para o Brasil, seria via Oceania. Claro, não foram pra frente com a ideia e, caso queiram hoje, bastaria a Austrália conceder as frequências, já que EAU-Brasil é Open Skies. Seria um sonho, confesso.

E outra, Europa-SYD/AKL via Brasil não requer desvio significativo de rota, sendo concorrente em tempo de voo com as opções atuais via Ásia.

Editado por Brasuca, 22 de julho de 2011 - 20:35 .

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