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[lichmann]

Rafael Maul, em 21 de julho de 2011 - 14:07 , disse:

Uma coisa que eu não entendo é o motivo da Airbus chamar o winglet de sharklet. Será que é para tentar mostrar algo novo quando na verdade esse dispositivo já usado desde que eu me entendo por gente.

Provavelmente, um pouquinho de marketing né?

Editado por lichmann, 21 de julho de 2011 - 15:26 .

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[bielslemos]

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[Cacique-7]

bielslemos, em 21 de julho de 2011 - 15:42 , disse:

Sensacional propaganda cara!É uma encomenda de dar inveja a qualquer empresa aerea.

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[LipeGIG]

T7blue, em 21 de julho de 2011 - 00:25 , disse:

Lipe, tenho duas duvidas a perguntar:
1-A American (ou seu grupo controlador, o AMR) tem folego financeiro para uma aquisição desse tamanho?
2-Faz sentido encomendar o A320 convencional para receber em 2013 enquanto o NEO ou o proprio 737RE começarão suas operações apenas 3 anos depois? No caso dessa encomenda o motivo deve ser um ótimo desconto da Airbus ou não?
Não consigo entender qual o sentido de se encomendar hoje um avião que vai estar, de certa forma, ultrapassado logo logo à exemplo de companhias que encomedaram A330 para receber em 2013, 2014...

Abraço,

1- Sim, via leasing.
2- Sim, pois o que ele vai substituir (se aposta muito no A319) é o MD-80 que consome 35% mais combustível que os atuais A320/A319. O maior motivo foi uma união de fatores: a frota vai economizar combustivel, o custo financeiro foi otimizado por um mega-pacote de leasing e a Airbus fechou tudo com um belo pacote de desconto.

O mercado narrow sem duvida vai ficar mais competitivo, mas veja, o grande defeito da AA hoje é ter concentrado uma frota narrow extremamente velha e com necessidade de reposição de quase toda frota (MD-80 + 757, são mais de 50% da frota da American). Com o A320 a American pode estar constituindo um avião via leasing que poderá ser substituido em 8 anos, tão logo terminem as entregas dos A320Neo e B737Neo.

Evita-se uma concentração que foi muito danosa.

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[T7blue]

Super Constellation, em 20 de julho de 2011 - 18:09 , disse:

Até quando a Boeing vai demorar para lançar um 737 Next Next Generation ? Até não terem mais clientes ? Quantos players já estão de A320 NEO ? Vale lembrar que apesar da encomenda da AA ela ainda não se posicionou oficialmente.

Vendo essa mega compra que a AA fez, só pensei na possivel venda que a Embraer poderia ter feito se tivesse um projeto de uma familia narrowbody com os novos motores que vão entrar em operação nos A320NEO e nos 737RE...Lembremos que a AA usa em suas divisoes eegionais muitos E145

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[Rodrigo Lima]

Fiquei impressionado! Que baita vitória pra Airbus.
Se as grandes encomendas das compainhas americanas começarem a ficar divididas entre Airbus e Boeing, a Airbus vai ter realmente um domínio como maior fabricante, diferente de hoje em que ela tem uma liderança seguida de perto pela Boeing.

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[lichmann]

Os engenheiros da Boeing com a definição(extra-oficial), de que o 737 será remotorizado, volta-se totalmente para o projeto de uma versão de melhor alcance do T7W.
Já se sabe que o A350-1000 enfrenta problemas quanto a suas especificações, o foco agora da Boeing é no novo, não tão novo assim, 777-300.
Como se pode ver no link abaixo:

http://www.flightglo...ad-news-fo.html

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