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[E175]

Brasil entra na lista de prioridades da British Airways

Quinta-feira, 21 de julho de 2011

O Brasil entrou pela primeira vez no Business Plan – a lista de prioridades de negócios – da companhia aérea britânica British Airways. Em visita ao Brasil na última terça-feira, Andrew Lord, diretor global de operações da companhia, disse que o País passou a ser uma das prioridades para a BA. Ele se mostrou bastante otimista com o desempenho das operações no Brasil.

No primeiro semestre do ano, a receita da companhia no Brasil cresceu mais de 50% frente a igual período do ano passado. A atratividade pelo mercado brasileiro faz sentido. Segundo José Antonio Coimbra, gerente comercial da BA no Brasil, os mix dos voos da companhia para Londres vem mudando desde o mês de maio, quando começaram os voos diretos do País para o Reino Unido, sem ligações com a Argentina.

As decolagens diárias na classe econômica de São Paulo para a Inglaterra, que antes tinham 60% de brasileiros, passaram a ter 80% de brasileiros e 20% de britânicos. Nos voos do Rio de Janeiro para Londres o mix também mudou: de 20% para 40% de brasileiros. A valorização do real frente ao dólar tem contribuído para isso.

http://colunistas.ig...ritish-airways/

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[Brasuca]

E175, em 21 de julho de 2011 - 22:02 , disse:

As decolagens diárias na classe econômica de São Paulo para a Inglaterra, que antes tinham 60% de brasileiros, passaram a ter 80% de brasileiros e 20% de britânicos.

Ah, tá. Não tem nenhuma outra nacionalidade, né?
Custa dizer que esta porcentagem é de emissão: 80% emitido no Brasil?

A propósito, uma pena as brasileiras não aproveitarem isso.

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[LipeGIG]

E175,

Até aproveita, mas veja a diferença. A TAM concorre bem na Econômica e na Executiva, mas estava pesquisando ha pouco e nos próximos 6 dias não tem 1 unico F para FRA por exemplo.

De volta a matéria, interessante o mix diferente entre Rio e SP: O Rio claramente atrai mais o britânico enquanto o mercado leisure de São Paulo toma conta do espaço que os estrangeiros tomam nas rotas para o Rio.

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[F-BVFA]

Torcendo pra BA colocar o GIG com operações nortunas nas duas pernas e diárias com serviço de F. Seria complementar às operações da parceira IB que são diurnas também. Ou seja, daria flexibilidade ao pax. Além disso, a BA como foca o publico mais premium tornaria seu produto mais atraente.

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[rafael amarante]

Prioridade pode significar um terceiro destino em terras tupiniquins???

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[E175]

rafael amarante, em 22 de julho de 2011 - 11:12 , disse:

Prioridade pode significar um terceiro destino em terras tupiniquins???

Não acredito muito nisso. Deve-se lembrar que do grupo IAG é a Iberia quem anda colocando as manguinhas de fora no Brasil. Sem consolidar a operação no GIG (o que até não deve demorar) acho muito improvável que a BA olhe para outros mercados aqui.

Editado por E175, 22 de julho de 2011 - 11:21 .

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[A345_Leadership]

rafael amarante, em 22 de julho de 2011 - 11:12 , disse:

Prioridade pode significar um terceiro destino em terras tupiniquins???

A BA é muito conservadora em novas rotas. Tirando o Caribe, ela prefera voar onde a business pode ter um bom rendimento. Como o E175 disse, deixa para a Iberia fazer isso.

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[Jorge 747]

A345_Leadership, em 22 de julho de 2011 - 12:54 , disse:

A BA é muito conservadora em novas rotas. Tirando o Caribe, ela prefera voar onde a business pode ter um bom rendimento. Como o E175 disse, deixa para a Iberia fazer isso.

O problema é que a Ibéria precisa de aeronave para ontem!!!

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[boulosandre]

A345_Leadership, em 22 de julho de 2011 - 12:54 , disse:

A BA é muito conservadora em novas rotas. Tirando o Caribe, ela prefera voar onde a business pode ter um bom rendimento. Como o E175 disse, deixa para a Iberia fazer isso.

A questao nem eh de ser conservadora...LHR e o aeroporto mais desejado do mundo e simplesmente os slots la valem mais (e bota mais nisso) que os de GRU (que ja sao bastante valiosos).

Desta forma, a BA prefere focar no publico corporativo e atender as cidades com forte demanda da melhor forma possivel (dai o desmembramento de EZE e GRU com 744 exclusivo e o aumento para 6 772 no GIG). Qualquer outro mercado menos relevante nao tera prioridade (e nem cabe) em LHR.

Por isto, acho que a grande vantagem da fusao com a IB foi a do hub MAD, com uma capacidade ainda gigantesca a ser utilizada e que pode facilmente competir com os ppais hubs dos 2 outros gdes grupos Europeus, com a vantagem da proximidade cultural com a Am. Latina e por MAD ser bem maior e melhor que LIS, por exemplo.

Ate a Copa, vejo tranquilamente a IB-BA criando novos voos para CNF e BSB alem de aumentar para REC e SSA. Caberia ainda sem sombra de duvida, um VCP-MAD, POA-MAD e MAO-MAD.

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[A345_Leadership]

boulosandre, em 22 de julho de 2011 - 19:45 , disse:

Boulos, concordo contigo, mas por que não usar Gatwick para estes novos destinos, apesar da malha dela lá ser limitada.

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[boulosandre]

Acho q exatamente por sua malha para cnxs ser limitada a partir de Gatwick. Como eu disse, utilizar MAD e bem mais vantajoso por uma serie de razoes.

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