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[MD-11F]

Não é só o ganho de sustentação da asa de fora que se considera. Tem o roll-off tb.
Se o avião estava mto perto do teto, a asa interna poderia ter estolado, não?
Daí facilmente chegaria-se a um bank maior q 90 graus.

Enfim, só uma hipótese.

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[UW15]

Tenso, muito tenso!

O copila tava fora do assento? Pq imaginei aqui se ele levanta e vai la até a porta, o avião gira 131º e mergulha, a força g o joga para cima e prende contra a parede como ele vai voltar ao assento e retomar o comando a tempo? Seria um pesadelo e tanto...

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[Dexter]

A320 PR-MAW, em 29 de setembro de 2011 - 01:10 , disse:

perae perae perae, muita calma nessa hora! O que foi noticiado em fonte mais confiável a dias atrás foi que o copila mexeu no RUDDER trim, ou seja, no LEME, não tenho experiência de voo, mas pela teoria, se o cidadão mexeu NO LEME, o avião girou no seu eixo VERTICAL, logo, quem girou mais de 100° pra esquerda FOI O NARIZ, E NÃO AS ASAS. O avião não ficou quase de dorso coisíssima nenhuma!

Senhores com experiência de voo: pode o avião ter um bank angle tão alto assim mexendo apenas no leme??? Tudo bem que a guinada acaba fazendo uma asa ficar um pouco mais rápida que a outra, o que até pode resultar num movimento de rolagem, pensando na teoria, mas 131° não é meio demais não? Pra isso acontecer creio que só deflexionando os airlerons! Notícia MUUUUUUUUUUUUUUUITO ruim essa, informa totalmente errado dando a impressão de ter acontecido algo muito mais grave do que aconteceu, um bank de 131,7° seria uma atitude anormal, creio eu que praticamente irrecuperável num 737

Francamente, duvido que a imprensa japonesa fosse tão leviana assim.

<Modo piada on>

Não é essa a mesma empresa que vai inaugurar 0 787? O QG da Boeing deve estar alarmado essa hora

<Modo piada off>

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[andrezito12]

Avião de passageiros voou quase de cabeça pra baixo por causa de piloto distraído



Um avião da ANA (All Nippon Airways) rumo a Tóquio com 117 passageiros a bordo passou por um susto neste mês. Um dos pilotos, por acidente, fez um Boeing 737-700 voar quase de barriga pra cima. Como deve ser horrendo voar de cabeça pra baixo!
Eis o que aconteceu: o copiloto confundiu a alavanca de compensação do leme com a trava da porta da cabine, então quando ele “abriu a porta” para o capitão, na verdade ele fez o avião girar 132° e cair 1.900m em 30 segundos. De acordo com investigações internacionais, “a aeronave de corpo estreito continuou a se inclinar até chegar a 131,7 graus à esquerda, deixando-a quase de barriga para cima. O nariz do avião apontou para baixo a até 35 graus em dado momento.”
Um 737 não é um avião de aeromodelismo. Ele não deveria estar girando no céu, especialmente com passageiros a bordo. Felizmente, todos estão a salvo – só dois comissários de bordo se machucaram, e alguns passageiros reclamaram que se sentiam um pouco mal

http://www.gizmodo.c...ausa-do-piloto/

Editado por andrezito12, 29 de setembro de 2011 - 08:43 .

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[Marco Simões]

UW15, em 29 de setembro de 2011 - 02:51 , disse:

Tenso, muito tenso!

O copila tava fora do assento? Pq imaginei aqui se ele levanta e vai la até a porta, o avião gira 131º e mergulha, a força g o joga para cima e prende contra a parede como ele vai voltar ao assento e retomar o comando a tempo? Seria um pesadelo e tanto...

o botão de abrir a porta fica no console, ou seja o copiloto não precisa sair da posição para aciona-la...

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[Cop.Alberto]

UW15, em 29 de setembro de 2011 - 02:51 , disse:

Tenso, muito tenso!

O copila tava fora do assento? Pq imaginei aqui se ele levanta e vai la até a porta, o avião gira 131º e mergulha, a força g o joga para cima e prende contra a parede como ele vai voltar ao assento e retomar o comando a tempo? Seria um pesadelo e tanto...

Ele não tava voando uma casa, no avião não precisa levantar pra ir abrir a porta.

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[Flight Instructor]

Cop.Alberto, em 29 de setembro de 2011 - 09:19 , disse:

Ele não tava voando uma casa, no avião não precisa levantar pra ir abrir a porta.

Hauahauahauahauhauahauahauhaua
RIBAGARAI

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[Comet]

Quote

vendo o movimento de forma simplificada, a sua lógica é verdadeira... só que... não é bem assim
quando se cria um movimento em torno do eixo vertical, o lado de fora do movimento tem uma velocidade relativa maior em relação ao vento relativo que o lado de dentro do movimento, causando um movimento em torno do eixo longitudinal forçando o lado de fora subir e a de dentro descer.
em uma condição "normal" esses movimentos se neutralizariam pelo aumento do arrasto na asa que subiria (maior Sustentação = Maior arrasto), mas como não foi esse o caso...

Correto Omykron, é isso mesmo. E para atingir 131º de bank não precisa muito tempo, principalmente em grande altitude. E também não é algo impossível de recuperar.

Mas boa mesmo é a tradução do artigo. Restroom (toalete) = descanso. Só rindo mesmo..........

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[jgabriel]

http://www.airliners...-7K2/1970311/L/

Lá embaixo está o FLT DK DOOR que o cidadão confundiu com o botão maior do rudder trim logo acima.

Simulação baseada nos dados do gravador de voo: http://www.fnn-news....11092801_hd_300

Cop.Alberto, em 29 de setembro de 2011 - 09:19 , disse:

Ele não tava voando uma casa, no avião não precisa levantar pra ir abrir a porta.

Olha que com a moda de automação pode acabar ficando igual, um botão pra porta, outro pra geladeira e quando aquele vizinho chato aparece manda um 7600 no transponder...

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[UW15]

Cop.Alberto, em 29 de setembro de 2011 - 09:19 , disse:

Ele não tava voando uma casa, no avião não precisa levantar pra ir abrir a porta.

Tem razão, apenas imaginei que o copila estava fora de seu assento durante o ocorrido, imaginei errado, pois se fosse verdadeiro talvez o incidente teria se tornado um desastre.

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[quasar]

Não sei pq mas algo me diz que isso ai fui uma tentativa de centralizar o manche , que deu errado.

Ja consigo até visualizar a cena:

Cmte, sai da cabine, copiloto (que ja estava afim de mexer em algo antes do cmte sair ) se sente mais a vontade e vai centralizar aquele maldito manche que esta levemente inclinado para um lado.
ai ele olha para os dois switches , um escrito Rudder Trim e o outro Aileron Trim ...Como não esta com muita certeza de qual mexer , ele resolve ir pela lógica. Só pode ser Aileron Trim...!! Mete o dedão com vontade ali, avião entra em roll , ele se desespera, autopilot desacopla e pronto, a cagada esta feita...
Pra não ficar chato ele bota a culpa no Rudder trim que se parece mais com o switch do Flight deck door.

Editado por quasar, 29 de setembro de 2011 - 17:05 .

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[Aces High]

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[Leandro Renault]

A pergunta que não quer calar:

Após controlado o incidente, o comandante retornou ao toilet para trocar a cueca deixando o copila sozinho no cockpit ou preferiu seguir hagado até o destino?

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[Abel_BSB]

Deus do céu ... é cada uma que acontece hein .... uma hora é passageira bebada fazendo strip tease, é mulher pegando mulher, passageira tentado "coito forçado" com atendente de bordo .... agora é avião voando de cabeça para baixo !!!!

Enquanto isso, na ponte aérea BSB-CGH, o máximo de emoção que já presenciei foi a goixtosa da Sabrina Sato de mini-saia !!!

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[Cacique-7]

TripleSeven, em 28 de setembro de 2011 - 22:51 , disse:

Eita, que tenso!

Imagino que se isso tivesse ocorrido com um Airbus da TAM, este tópico já teria 2324112341 de respostas. rs

Mas acho que para meter um bank desses num Airbus, teria que reiniciar o windows antes...hehehe.

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[TripleSeven]

Cacique-7, em 29 de setembro de 2011 - 18:40 , disse:

Mas acho que para meter um bank desses num Airbus, teria que reiniciar o windows antes...hehehe.

Rapaz, não fale isso! Se não daqui a pouco dá briga... auehaueha

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[sergiotucano]

Pessoal, seria o caso de que , se estivesse ocorrido num Airbus, suas proteções, não teriam deixado a aeronave chegar nos 131º?!

Para quem não conhece , segue uma foto :

Para um distraido da para confundir hein?

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[UW15]

Leandro Renault, em 29 de setembro de 2011 - 18:32 , disse:

A pergunta que não quer calar:

Após controlado o incidente, o comandante retornou ao toilet para trocar a cueca deixando o copila sozinho no cockpit ou preferiu seguir hagado até o destino?

Provavelmente ele não conseguiu, pois os passageiros ja estavam fazendo fila para trocar as calças, deve até ter faltado papel

Será que o copiloto perdeu o emprego?

Editado por UW15, 29 de setembro de 2011 - 23:10 .

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[MD-11F]

No A320, nem precisa das proteções.
O rudder trim não tem ação nenhuma quando o Auto Pilot está acoplado. Só funciona em manual flight.

Aileron trim? No airbus, non ecsiste!

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[A320 PR-MAW]

sergiotucano, em 29 de setembro de 2011 - 22:14 , disse:

Pessoal, seria o caso de que , se estivesse ocorrido num Airbus, suas proteções, não teriam deixado a aeronave chegar nos 131º?!

Sim, um Airbus em Normal LAW tem proteções que não permitiriam que isso ocorresse.

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