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[TAP151]

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Los destinos que abandonamos están en nuestro mercado natural, Sudamérica, y es paradójico comprobar, cómo, mientras nosotros los abandonamos, British Airways aumenta sus vuelos a dichos destinos desde Londres Heathrow. Es lógico preguntarse, si ambos hechos están relacionados o si el abandono de parte del mercado brasileño tenga que ver con la anunciada intención de hacer una oferta por TAP

Bem... pensei que nada disto sairia tão cedo para a comunicação social.... afinal a pouco e pouco tudo se vai encaixando!

FOR / REC - mercado TAP
MIA - mercado IBE
JNB - mercado BAW

mas outros serão anunciados.... BOS parece ser o próximo corte! Entretanto a IAG está também a "estudar" a Aer Lingus, esta opera MAD - IAD... que também deverá ser cortada. COR também desaparecerá.

A rede europeia será revista com a entrada da Air Nostrum e Vueling em muitas rotas IBE e BAW. Vamos ver!

Abraços

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[spitfire]

Abel_BSB, em 08 de setembro de 2011 - 20:24 , disse:

Na minha opinião, não !!!

Fazer um triangular MAD-BSB-CNF-MAD seria um tiro no pé. Pode até ser que o yield fosse superior, mas colocar um A343 para fazer uma perna de 45 minutos entre BSB-CNF é pedir para ter prejuízo. É jogar fora um ciclo em um avião onde o custo de um check não é lá essas coisas de barato, muito pelo contrário. Sem contar o custo do combustível.

Operar BSB ou CNF com triangular não vai dar certo pois são aeroportos relativamente pertos de GRU e GIG. Qual a vantagem para um pax de Brasília, pegar um voo para Madrid e ter que fazer uma longa escala, com provável desembarque em CNF com posterior reembarque, em uma companhia que não tem nada de atrativo (a Ibéria nesse caso) tendo como opção voar de TAM em GRU ?

Sinceramente, na minha opinião o preço teria que ser tão bom que compensasse a manobra, afetando bastante a rentabilidade do voo. Por essas e por outras que o voo de REC/FOR está sendo cancelado. Para operar em BSB ou CNF e ter sucesso, somente com voos diretos e dedicados. Qualquer fórmula diferente dessas vai sofrer para se manter.

deve ser por isso entao q n se iniciou antes bsb e cnf.

Brasuca, em 09 de setembro de 2011 - 00:52 , disse:

Melhor...
Que tal BCN-MAD-FOR-BSB-CNF-REC-CNF-MAD-BCN? Cata um cadim aqui, um cadim ali, embarca uns pães-de-queijo... delícia! Com direito a comissários simpáticos na Iberia. E ainda passa duas vezes em CNF pra pegar quem demorou a chegar no aeroporrrrto de Bezonte - pq é longe, né?

pena q retiraram a opção de negativar.

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[AF5098]

TAP151, em 09 de setembro de 2011 - 17:28 , disse:

[/b]
COR também desaparecerá.

COR = Cordoba, Argentina?
Va a desaparecer?

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[Marcio Maçana]

LV-LEO, em 09 de setembro de 2011 - 12:48 , disse:

A TAM já esteve em REC, voando para CDG. Creio eu que apenas uma vez por semana, e mesmo assim o voo durou. Pena que a lógica de operação da TAM é muito distinta da TAP...

Bem, só existia este vôo uma vez por semana, e era aos domingos.

Eu já peguei este vôo em 2009, voltando de Paris, e ele estava meio vazio....(até deu para deitar nos quatro assentos do meio.....).

O que eu quero dizer é que, infelizmente (posso estar errado), só cias. européias com um "hub" interessante poderiam ter sucesso em rotas para o Nordeste. A Ibéria está dando um tiro no pé.

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[filipecalado]

Esse voo da TAM para CDG era uma escala de um voo que se iniciava em GRU ou GIG, não lembro agora, tinha horários horríveis e praticamente ninguém sabia que existia.

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[Screamfeeder]

Parece que a decisão de encerrar a rota é temporária. Volta a aparecer com disponível no site da Iberia a partir de Abril 2012.

Editado por Screamfeeder, 12 de setembro de 2011 - 09:56 .

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[Cesar Jet]

Screamfeeder, em 12 de setembro de 2011 - 09:56 , disse:

Parece que a decisão de encerrar a rota é temporária. Volta a aparecer com disponível no site da Iberia a partir de Abril 2012.

Tomara que sim meu amigo,a própria disse que não descartou a possibilidade de um retorno...
Prefiro que ela saia a ter prejuízos,é lógico!
Vamos deixar aquele que a tudo transforma decidir?

Time...

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[ruifo]

Vão perder justamente a demanda das férias do final do ano? Que planejamneto é esse da Iberia?

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[AF5098]

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Reduce su flota intercontinental un 8%

El recrudecimiento de la crisis frena la expansión de Iberia en América y África

El recrudecimiento de la crisis frena en seco la expansión intercontinental de Iberia. La aerolínea dejará de volar tres de sus 36 aviones de largo radio y algunos vuelos directos en Brasil, Argentina y Sudáfrica. Desde su fusión con British ha reducido más del 10% sus vuelos europeos y, ahora, el tijeretazo transcontinental afecta al 8% de los grandes aviones de su flota.

Antonio Ruiz del Árbol - 14/09/2011 - 07:00

La dirección de Iberia mantiene en los últimos días reuniones con los principales sindicatos con representación en su plantilla para anunciar una nueva estrategia que implica significativos recortes en su operación intercontinental para los próximos meses.
La falta de eficiencia por su elevado consumo en los aviones de la flota de largo radio y el recrudecimiento de la crisis son los argumentos que se han trasladado a las centrales como justificación de una reducción ya programada de dos aviones Airbus 340 en próximos meses de noviembre y febrero y de un tercero para junio.
La flota de largo radio de Iberia está compuesta en la actualidad por 36 aeronaves del modelo 340 de Airbus, con lo que la medida supondrá un recorte del 8% en su capacidad. Los nuevos aviones A 330 no comenzarán a llegar hasta finales de 2012.
Fuentes oficiales de Iberia explicaron que en un primer momento las rutas que se eliminarán como consecuencia de este ajuste serán los vuelos directos entre Madrid y los destinos brasileños en Fortaleza y Recife que se había inaugurado hace poco más de un año. A partir de ahora estos dos destinos se ofrecerán como una extensión de la ruta a São Paulo, usando vuelos en código compartido con la aerolínea carioca Gol.
La compañía no confirmó la eliminación del tercer aparato, aunque reconoció que "está en estudio", igual que la suspensión de "algunas frecuencias" en las rutas de Córdoba en Argentina y de Johanesburgo en Sudáfrica. El portavoz de Iberia señaló que la decisión de reducir la flota de corto radio se ha tomado coincidiendo con la finalización de los contratos de alquiler de los dos aviones mencionados.
Reacción
El anuncio del recorte en la flota y en los vuelos de largo radio ha caído como un vaso de agua fría entre los distintos colectivos de Iberia. Las diferentes fuentes sindicales consultadas han preferido en esta ocasión no aparecer citadas, pero todas han mostrado "sorpresa y preocupación por la iniciativa". A la plantilla le cuesta digerir el escenario que se ha instalado en los últimos nueve meses desde la fusión con British en IAG.
Durante este tiempo, el socio británico ha disparado su crecimiento: un 11% en pasajero por kilómetro transportado, un 10,7% en oferta de asientos y un 5,3% en carga, según las cifras acumuladas entre enero y agosto, ofrecidas por IAG.
Iberia, por su parte, ha mantenido el nivel de negocio anterior a la fusión con un crecimiento del 1,2% en la demanda y del 2,7% en oferta de asientos. La única excepción es el transporte de carga con un crecimiento del 7,3%.
El fundamento del despegue de British Airways desde la fusión, según los datos que ofrece el holding IAG, es el fuerte crecimiento en la demanda de pasajeros de negocios especialmente en los vuelos del Atlántico Norte entre Estados Unidos y el Reino Unido. En términos absolutos, el pasaje de IAG creció el 13% en esta ruta.
Los moderados incrementos de oferta y de pasaje adjudicados a Iberia se han conseguido con cifras muy contradictorias. Por un lado, el número de pasajeros domésticos se vio reducido en un 11,2% mientras que, por otro, la cifra de viajeros a destinos en Latinoamérica creció el 12,8%. En ambos casos los datos responden al tráfico de IAG, pero que en más de un 70% es aportado por Iberia.
En este escenario, el anuncio de que la actividad de largo radio de la compañía española comenzará sufrir los ajustes de capacidad a los que ya se viene sometiendo desde hace muchos meses a sus vuelos en tráfico doméstico, provoca desazón en la plantilla por las incógnitas que se ciernen sobre el futuro de la marca.

http://www.cincodias...914cdscdiemp_1/

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[Jopeg]

Caros,

In Económico:

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Aviação

TAP ganha com saída da Iberia do Nordeste brasileiro

Hermínia Saraiva 20/09/11 00:05


Fraca procura na classe executiva levou a Iberia a desistir das ligações aéreas a destinos no Nordeste do Brasil. TAP já transportou um milhão para o Brasil.

Foram precisos apenas sete meses para a Iberia perceber que o nordeste brasileiro está longe de oferecer a rentabilidade que permitem os grandes centros urbanos e deixar de novo aquele mercado para a TAP. Os voos entre Madrid, Fortaleza e Recife ainda se mantém até 2 de Novembro mas, depois disso, será preciso esperar para ver se as condições de mercado tornam a operação mais rentável.

"O problema com a rota de Fortaleza e Recife tem sobretudo a ver com a classe ‘Business', o que não acontece com São Paulo e o Rio [de Janeiro], onde temos ocupações elevadas que nos permitem manter a rentabilidade", explicou Santiago Martínez, director de comunicação da Iberia, ao Diário Económico. Ainda assim, o mesmo responsável realça que as taxas de ocupação daquela ligação "foram positivas". O problema, esclarece, foi o aumento do preço do petróleo, que rondou os 40%, e o facto da procura da classe ‘business' na Europa, e em particular em Espanha, ainda não dar sinais de recuperação. É por isso que a Iberia promete "retomar a rota assim que melhorem as condições".

Melhores são os resultados obtidos com as ligações a São Paulo e ao Rio de Janeiro que, explica Santiago Martínez, se consolidaram "nos últimos anos" e que não irão sofrer alterações, mantendo-se a Iberia com dois voos diários entre Madrid e São Paulo e um voo diário entre Madrid e Rio de Janeiro. "São rotas rentáveis e não há nenhuma intenção de desinvestir no Brasil, que desde há dois anos é o principal mercado da Iberia na América Latina".

Jopeg

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[PedroCNF]

Foi o que eu havia dito desde o inicio.

Abs

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