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[leelatim]

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Taxa de ocupação doméstica atinge 69,1%diz GOL

Companhia informou que demanda total cresceu 10,5% em agosto ante agosto de 2010


AE | 16/09/2011 20:13

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A GOL Linhas Aéreas anunciou hoje que registrou taxa de ocupação de 69,1% em agosto, um aumento de 2,2 pontos percentuais na comparação com o mesmo mês do ano passado, mas queda de 6,7 pontos percentuais na comparação com julho. A demanda total, por sua vez, cresceu 10,5% em agosto ante agosto de 2010.
A demanda doméstica pelos voos da companhia cresceu 14,1% no mês passado em relação ao mesmo período de 2010. Esse crescimento, segundo a GOL, deve-se à expansão da malha aérea nacional, além do estímulo do tráfego aéreo doméstico durante um mês típico de baixa sazonalidade.
Na comparação anual, houve queda entre os períodos de aproximadamente 6,9% no yield. Em relação ao mês de julho, houve queda de 8,8% devido à sazonalidade do mês por conta do período de férias escolares. A demanda no mercado internacional, no entanto, apresentou queda de 23,2% entre agosto de 2010 e 2011.
O desempenho foi impactado pela devolução de três aeronaves do modelo B767, que operavam fretamentos internacionais, e pela descontinuidade da operação para Bogotá, na Colômbia. O efeito foi parcialmente compensado pela expansão do turismo na região do Cone Sul e Caribe, devido à apreciação do Real frente à moeda americana em cerca de 9,2%.
Em relação ao mês anterior, sendo agosto um mês típico de baixa sazonalidade, houve queda de 15,8% da demanda.
Oferta
A oferta do sistema total apresentou crescimento de 7% na comparação anual, principalmente, por conta da adição de três novas aeronaves configuradas com o novo padrão de interior Boeing Sky Interior (conforme citado no release do dia 31 de maio); adição do voo Fortaleza/Rio Branco, que contempla integrações entre as cidades do Norte e Nordeste, possibilitando uma rápida conexão com os demais destinos da companhia ao Sul, Sudeste e Centro-Oeste do país; e lançamento de novo voo entre Porto Alegre e Santiago.
Em relação ao mês de julho, houve queda de 0,6%, decorrente da baixa sazonalidade do mês de agosto, parcialmente compensada pela maior frequência ao Chile, Punta Cana e Aruba, e à diferença de uma semana a mais de operação.
Yield
O yield líquido de agosto ficou entre R$ 18,0 e R$ 18,4 centavos, tendo uma queda de aproximadamente 6,9% em relação ao mesmo período do ano anterior. Este valor de yield, segundo a companhia, deve-se principalmente às compras antecipadas feitas durante o período anterior quando vigoravam tarifas mais baixas (efeito forward booking).
Além disso, houve uma redução nas receitas de fretamento nacional e internacional devido à suspensão de operações com aeronaves B767. O PRASK (passageiro-quilômetro transportado) apresentou queda de cerca de 3,6% por conta do aumento de 2,2 pontos percentuais na taxa de ocupação da Companhia.
A GOL tem aumentado suas tarifas de forma gradativa, com mais agilidade na forma de gerenciar seus assentos, considerando as estimativas de reservas futuras (forward booking), e ao mesmo tempo, acompanhando a reação de mercado. Os resultados dessas iniciativas serão observados no último trimestre do ano.

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[LipeGIG]

Um bom resultado no doméstico, mas sem dúvida ainda sem o mesmo brilho no yield que segue morro abaixo (provavelmente pela combinação do preço do petróleo e da guerra tarifária). Mas no internacional, houve pequena alta da taxa de ocupação, para 62.7%, ainda muito baixa para a malha da empresa (fortemente concentrada em Argentina).

Me pergunto por que não efetuar mudanças na malha para a Argentina (acho que está bem claro que o problema não é só Lima, Santiago ou Bogotá) e tentar tirar vantagem dos mercados de Salvador, BH e Brasilia, para assim iniciar voos sem escala para Buenos Aires.

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[Mastercaptain]

Eles dizem não se importar com o share, mas é exatamente isto que buscam, colhendo assim um yeld ruim, mas falando maravilhas da ocupação.

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[leelatim]

Certamente a TAM nao deve ter ultrapassado a barriera dos 60% no nacional,uma vez que ja vem sendo sondado a semanas que a ocupacao domestica andava em baixa em funcao da tarifas mais altas.

Interessante e observar que a TAM consegue em mercados como a Argentina operar com uma ocupacao melhor que a GOL,relamente com o scancelamentos de SCL.Lima e BOG a ocupacao geral no inter da GOL ja teria que ter melhorado,nao fosse tb ter problemas de ocupacao em Buenos Aires,uma vez que 80% da malha atual se destina a Argentina.

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[Ennes]

Mas não houve cancelamento em SCL e sim adição de mais um vôo. A Gol voa pra lá desde GRU/EZE/SCL e POA/SCL.

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[leelatim]

Tens razao,depois de cancelar 2 das 3 frequencias de Gru a Scl via Eze ela este ano ela colocou esse voo de Poa.

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[LipeGIG]

Ennes, em 17 de setembro de 2011 - 15:26 , disse:

Mas não houve cancelamento em SCL e sim adição de mais um vôo. A Gol voa pra lá desde GRU/EZE/SCL e POA/SCL.

Houve no passado. Existiam 2 GRU-SCL, 1 GRU-LIM e o GRU-BOG. 4 voos diários cortados ao longo do tempo. Até onde sei sobraram:

8 GRU-EZE (1 GIG-GRU-EZE-SCL)
2 POA-EZE
2 GIG-EZE
2 POA-MVD
1 XXX-ASU (duvida)
1 VVi
1 BSB-POA-ROS
1 GIG-POA-COR
1 GIG-GRU-CCS-XXX

O peso da Argentina, é expressivo.

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[Ennes]

Sem duvida que o peso da Argentina é muito alto. mas acho que antes de se lançar em um novo destino, a GOL deveria buscar um acordo com outra companhia no destino pretendido. Por exemplo, GRU/BOG poderia ter tentado um acordo com a Aero Republica para cooptar mais passageiros com destinos variados na Colombia e não depender unica e exclusivamente de BOG. Até porque o produto GOL pra voos longos não é inferior à JJ, quando essa voa com o A320, como é o caso de BOG. Pra SCL, ai deve-se procurar alternativas mesmo, pois concorrer no GRU/SCL é muito dificil. Pra Argentina, o problema é abrir mao das frequencias, uma vez que o bilateral já está todo utilizado pelo lado brasileiro e tem outras empresas querendo entrar nesse mercado.

Abraços

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[chico]

Ennes, em 17 de setembro de 2011 - 22:16 , disse:

Pra Argentina, o problema é abrir mao das frequencias, uma vez que o bilateral já está todo utilizado pelo lado brasileiro e tem outras empresas querendo entrar nesse mercado.

Ennes,

Não seria abrir mão das frequencias - seria "tão somente" mudar uma parte dos vôos de GRU para outros aeroportos, como BSB, CNF e talvez outros...acreditamos que isso poderia melhorar um pouco as ocupações e os yields, pois teria exclusividade nestas, e diminuiria a oferta em GRU, melhorando a performance ali também...

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[LipeGIG]

Exato. Acho que o mercado GIG/GRU-EZE aguenta muito bem especialmente nos fins de semana e feriados.
Mas como a Gol consegue somente 62% de LF operando no chamado filé da América do Sul ? Sabemos que a briga por tarifas para a Argentina é ferrenha e intensa (breve teremos ainda mais voos da Aerolineas e a Emirates).

São 8 voos partindo de São Paulo, 2 de Porto Alegre e 2 do Rio de Janeiro. A Gol opera mais voos para EZE/AEP do que a TAM, mas a concorrente foi inteligente e nos horários mais disputados, tem 1 A330 partindo de SP e 1 do Rio com entretenimento... classe executiva e primeira classes reais.

O que pode ser feito para ampliar a ocupação ? Não valeria a pena fazer um teste com CNF e BSB ? Podiam muito bem ter CNF-BSB-EZE diurno e BSB-CNF-EZE noturno e noticiar "escala sem troca de aeronave" combinando ambos os mercados e oferecendo voos diurnos e noturnos. No meio dia, BSB iria via GRU, CNF iria via GIG (ou vice versa, ou via POA)... tentando criar uma vantagem competitiva sobre a concorrência (AR não voa para lá e TAM só com conexão).
A tendência é conseguir uma tarifa média mais alta, e uma ocupação muito interessante, na faixa de 75% na baixa e durante a semana e 95% nos fins de semana e alta.
E a Gol não perde nada com isso.

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[PR-GOK]

LipeGIG, em 17 de setembro de 2011 - 20:56 , disse:

Houve no passado. Existiam 2 GRU-SCL, 1 GRU-LIM e o GRU-BOG. 4 voos diários cortados ao longo do tempo. Até onde sei sobraram:

8 GRU-EZE (1 GIG-GRU-EZE-SCL)
2 POA-EZE
2 GIG-EZE
2 POA-MVD
1 XXX-ASU (duvida)
1 VVi
1 BSB-POA-ROS
1 GIG-POA-COR
1 GIG-GRU-CCS-XXX

O peso da Argentina, é expressivo.

O voo de ASU, é o 7470/7471, GRU-CWB-ASU-EZE.

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[Ennes]

Chico e LiPEGIG, concordo com vocês nesse ponto. Ela poderia diversificar o leque de destinos aqui no Brasil. É verdade que CNF e BSB conseguem suportar um vôo diário tranquilamente pra EZE. E ainda acho que falta em um EZE no banco de cnxs noturno em POA, pois é o único destino que não tem vôo essa hora por lá.

Mas pra já, não espero mudanças pois a Alta temporada vem aí e os vôos tendem a lotar. O que vai acontecer nos próximos meses no mercado Brasil - Argentina com a GOL é o vôo de COR e ROS virarem diários, pelo menos de dezembro a fevereiro.

Abraços

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