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[Abel_BSB]

PaxPoa, em 26 de setembro de 2011 - 22:55 , disse:

Será que não estamos superestimando a importância das alianças?

Acredito que não, pois as alianças ajudam a fidelizar os clientes, reduzir custos operacionais e ainda de quebra resultar em barganha em compras e preferências em filas de espera.

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[FlyerOne]

A345_Leadership, em 26 de setembro de 2011 - 23:07 , disse:

Ironia do destino, a Tam sempre foi cortejada pela AA para ser Oneworld, esperou e ficou com a Star, e agora volta para a AA.

E a Lufthansa que botou a VARIG pra fora da Star Alliance, vai ter que bater na porta da laranja com o rabo entre as pernas! Vale lembrar que para a ONE entrar na *A, ela antes precisa ser integrada ao grupo Avianca-Taca, o que, snme, seria feito em 2012/13!

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[thiago_SJK]

Em termos de conectividade, entre os destinos já operados, saindo da Star Alliance e entrando na Oneworld a Tam perde um hub na Europa (FRA), mas ganha dois (MAD e LHR); nos EUA não perde nenhum e também ganha dois (MIA e JFK).

Em termos de base de clientes, certamente perderá bem mais do que ganhará, pois a Star Alliance é uma aliança bem mais ampla na América do Norte, Europa e Ásia.

Mas pensando na LATAM como um todo, que também depende de vários mercados pequenos da América do Sul (Chile, Peru, Equador, agora Colômbia), certamente os fatores O&D e conectividade são primordiais, dada a limitação da demanda. E nisso a Oneworld está na frente de qualquer outra aliança, pois tanto MIA quanto MAD, além de excelentes hubs em seus respectivos continentes, são também os maiores mercados O&D nos mesmos. E isso faz toda a diferença em termos de custos e de serviços.

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[falcaobr]

creio que a saida da TAM da Star será inevitavel.
O que antes seria algo 40/60 agora esta cada vez mais definido.
Aos que criticam a entrada "precipidatada" que levantem a mao se nao adoraram a ideia de usar seus fidelidade em salas vips da Star ou suas milhas nas cias parceiras!
Quem realmente vai rodar nesta de vez vai ser a laranjinha, esta vai ficar a ver navios, com a Avianca dentro da Star, nao vai sobrar espaço para ela.

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[Alex Vieira]

E agora qual vai ser a cia brasileira que vai ficar na Star Alliance? Gol? Avianca? Azul?

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[lucasjacobus]

Acho que a Gol vai preferir se manter atrelada à Skyteam. Hoje a laranjinha é neutra, mas com a AA na OW, acaba sendo a Gol "refém" dos code-shares com a Air France / KLM. O problema é que a Skyteam já vai ter a entrada da Aerolineas ano que vem... Teríamos praticamente um Duopólio nas rotas BR-AR

Chego à conclusão que vamos ficar sem *A no Brasil. Ou é "torcer" para a G3 ir com tudo para a Star, possivelmente via TAP, ou para que a Avianca aumente sua penetração no mercado brasileiro. Na verdade, torço para que a G3 se "inspire" na Varig e que faça uns voozinhos para MIA, LIS e mais algum outro destino.

Falta uma "terceira força" que não acredito que seja a Azul.

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[Alex Vieira]

VRG ou Azul na Star Alliance seria bom. Muito Bom. Principalmente a VRG pois ia ter neguinho lá fora chorando uhaauhauh

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[DavidNemer]

Caso se confirme a ida da LATAM para a OneWorld, como ficaria o code share da Gol com AA e Iberia?

Alguem sabe se a Gol / Smiles esta negociando mais parcerias Internacionais?

By the way, eu nao vejo problema algum em ter a Gol e Aerolineas na mesma alianca (Caso a Gol fosse para a SkyTeam). Teriam no maximo algumas restricoes na rota GRUxBUE, mas acho que seria so isso... talvez o nem o GIGxBUE seria afetado.

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[Dexter]

PR-GTJ, em 26 de setembro de 2011 - 22:33 , disse:

Eu gostaria muito da Gol na Star Alliance, mas acho que está mais próxima da Skyteam mesmo.
Na minha leiga visão, acho que a TAM vai perder muito com a saída da Star. Mas se optar por sair, é porque não vai se importar com isso, não é!?

Acho que a TAM não está em uma posição de optar nada...

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[Dexter]

FlyerOne, em 26 de setembro de 2011 - 23:45 , disse:

E a Lufthansa que botou a VARIG pra fora da Star Alliance, vai ter que bater na porta da laranja com o rabo entre as pernas! Vale lembrar que para a ONE entrar na *A, ela antes precisa ser integrada ao grupo Avianca-Taca, o que, snme, seria feito em 2012/13!

Eu não vejo as coisas dessa maneira. Estamos falando do mundo dos negócios, a LH não botou a RG pra fora por birrinha. A RG saiu porque estava falida e já não atendia - há tempos - os padrões mínimos aceitáveis para um membro da Star.

E falar que a LH teria que colocar o "rabo entre as pernas", brincalhão você...

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[Dexter]

Alex Vieira, em 27 de setembro de 2011 - 00:33 , disse:

VRG ou Azul na Star Alliance seria bom. Muito Bom. Principalmente a VRG pois ia ter neguinho lá fora chorando uhaauhauh

Sinto te informar, mas a RG faliu há tempos. E essa pintura da Gol não iria fazer ninguém chorar. A RG era legal, coisa e tal, mas é muito SUPERSUPERestimada por alguns colegas daqui....

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[TAP151]

lucasjacobus, em 27 de setembro de 2011 - 00:23 , disse:

Chego à conclusão que vamos ficar sem *A no Brasil. Ou é "torcer" para a G3 ir com tudo para a Star, possivelmente via TAP, ou para que a Avianca aumente sua penetração no mercado brasileiro. Na verdade, torço para que a G3 se "inspire" na Varig e que faça uns voozinhos para MIA, LIS e mais algum outro destino.

Com a possível compra da TAP pela IAG, a Star também irá perder a TAP e, consequentemente, o mercado Brasileiro! Reparem nas recententes movimentações da LH com a abertura de GIG e falando em possível expansão noutros mercados no Brasil.

Abraços

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[slpassos]

Dexter, em 27 de setembro de 2011 - 07:15 , disse:

Sinto te informar, mas a RG faliu há tempos. E essa pintura da Gol não iria fazer ninguém chorar. A RG era legal, coisa e tal, mas é muito SUPERSUPERestimada por alguns colegas daqui....

VRG Linhas Aéreas = Razão social da GOL! Nosso amigo no post acima, citou VRG e não RG.

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[Brasuca]

Pensando friamente, a aliança que mais se encaixa para a LATAM seria a SkyTeam, pois teriam boa capilaridade com a AF-KL, Air Europa, Aerolíneas, Alitalia, Delta e Aeromexico etc. Quanto a MIA sem SkyTeam, esta se sustenta sem conexões lá. OneWorld pra Europa é um desastre!!! Pros EUA, até a Business da AA é deplorável, eita aliança ruim!

Ok, ok, mas sei que não vão pra SkyTeam. LAN é cofundadora da OneWorld e quem manda na LATAM é a LAN. Ponto final.

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[PedroCNF]

Na minha opiniao, a Business da AA nao fica devendo nada para as concorrentes.

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[Marcos Simplicio]

Eu to me sentindo um peixe fora d'água... Só eu acho a OW uma boa aliança, que preza os seus clientes fiéis? Desde q me tornei sócio LANPASS, não tenho do q reclamar!! Upgrades garantidos, excelente relação custo-benefício, uniformidade no atendimento... Estou feliz da ida da JJ pra OW e sinto que a SA aqui no fórum é superestimada...

Ok, na SA temos SQ, LH, NZ, que são empresas top. Mas na OW temos a CX, BA, a própria LA, que não ficam a dever pra nenhuma outra... Esta é minha opinião...

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[leo_cnf]

Marcos Simplicio, em 27 de setembro de 2011 - 09:33 , disse:

Eu to me sentindo um peixe fora d'água... Só eu acho a OW uma boa aliança, que preza os seus clientes fiéis? Desde q me tornei sócio LANPASS, não tenho do q reclamar!! Upgrades garantidos, excelente relação custo-benefício, uniformidade no atendimento... Estou feliz da ida da JJ pra OW e sinto que a SA aqui no fórum é superestimada...

Ok, na SA temos SQ, LH, NZ, que são empresas top. Mas na OW temos a CX, BA, a própria LA, que não ficam a dever pra nenhuma outra... Esta é minha opinião...

acho que fica mais fácil de entender a star alliance como *A. SA = South African... custei a entender..

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[Mastercaptain]

FlyerOne, em 26 de setembro de 2011 - 23:45 , disse:

E a Lufthansa que botou a VARIG pra fora da Star Alliance, vai ter que bater na porta da laranja com o rabo entre as pernas! Vale lembrar que para a ONE entrar na *A, ela antes precisa ser integrada ao grupo Avianca-Taca, o que, snme, seria feito em 2012/13!

Esta afirmação de que a Lufthansa expulsou a VARIG é cômica. Em primeiro lugar porque não cabe a Lufthansa desligar nenhuma empresa da Star.É preciso lembrar da condição sine-qua-non, para que uma empresa possa se manter na aliança ,a mesma tem que estar em conformidade com seus estatutos e requisitos.A VARIG quando próxima a sua parada já sem credito parou de honrar seus compromissos com a câmera de compensação da IATA,quesito que inviabilizou sua permanência na SA.

Quanto a aliança que a LAN vai optar, é preciso salientar que esta em jogo um mercado de dezenas de bilhões de dólares.Caso a LAN não fique com a SA,é forte a possibilidade do grupo GOL ingressar na SA,devido sua forte capilaridade de rotas e a necessidade da aliança distribuir seus passageiros.

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[Forgiven722]

Mastercaptain, em 27 de setembro de 2011 - 10:17 , disse:

Caso a LAN não fique com a SA,é forte a possibilidade do grupo GOL ingressar na SA,devido sua forte capilaridade de rotas e a necessidade da aliança distribuir seus passageiros.

Acho muito mais provável que a *A decida investir na parceria com a Copa Airlines e com a AviancaTaca (que por si só oferece um maior número de destinos do que a GOL, 109 contra 73) -- contando inclusive com um desenvolvimento agressivo da Avianca Brasil nos próximos anos -- do que se interessar pela G3. Além disso, teria a G3 os meios e o interesse em bancar a longa e custosa adaptação aos padrões *A?

Em termos de relacionamento comercial, vejo uma possibilidade muito maior da entrada da GOL na SkyTeam. Além da integração já existente entre o Smiles, o Delta SkyMiles e o Flying Blue (programa de milhagem da Air France, KLM, Air Europa, Kenya Airways e TAROM, todas parceiras ST), a companhia já possui acordos interline individuais vigentes com a maioria dos membros desta aliança: AF, AM, AZ, DL, KE, KL, MU, UX e AR, que está em processo de associação.

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[PaxPoa]

Forgiven722, em 27 de setembro de 2011 - 11:35 , disse:

Acho muito mais provável que a *A decida investir na parceria com a Copa Airlines e com a AviancaTaca (que por si só oferece um maior número de destinos do que a GOL, 109 contra 73) -- contando inclusive com um desenvolvimento agressivo da Avianca Brasil nos próximos anos -- do que se interessar pela G3. Além disso, teria a G3 os meios e o interesse em bancar a longa e custosa adaptação aos padrões *A?

Quantas rotas no Brasil a Avianca/TACA tem a partir de GRU e GIG para distribuir passageiros da LH e United, por exemplo?

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