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[A.Borges]

A impossibilidade de crescimento do Aeroporto de Heathrow, em Londres, preocupa os executivos da British Airways, que alertaram o governo britânico sobre a perda de competitividade do aeroporto em relação a seus concorrentes. Segundo os porta-vozes da companhia aérea, Heathrow estaria perdendo conexões para destinos da Índia e China para outros hubs europeus. Segundo informações da imprensa britânica, o presidente executivo da British Airways, Keith Williams, afirmou que “o governo deve tomar medidas imediatamente. As opções não são fáceis, mas evitar decisões é limitar a indústria aérea do Reino Unido e prejudicar a recuperação econômica do país.”

Segundo a companhia aérea, existem hoje 21 destinos considerados emergentes com voos diários a partir de outros hubs europeus que não são servidos em Heathrow, levando os britânicos a voarem a partir de Amsterdã, Frankfurt ou Paris. A empresa aérea argumenta que a aviação emprega diretamente mais de 900 mil profissionais, além de oferecer ao setor empresarial conexões vitais por todo o país.

Fonte: Panrotas

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[E175]

O que a BA quer, mais pistas em LHR?

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[Stelios the Greek]

mais pistas, mais patio, mais fingers;....

heathrow é pequeno ao tamanho q deveria ser realmente e comparando com CDG, AMS e FRA

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[A345_Leadership]

E175, em 25 de outubro de 2011 - 09:53 , disse:

O que a BA quer, mais pistas em LHR?

Quer uma desculpa anti-truste caso compre a Virgin.

Eu acho que ele esqueceu de citar DXB, DOH e Abu Dhabi que vem crescendo com tráfego de conexões.

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[iGO MD]

"heathrow é pequeno" que ironia, mas de fato Heathrow já tira leite de pedra.

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[LipeGIG]

Parte da culpa é da BA de querer colocar todos os ovos na mesma cesta.

Ela está fazendo a tarefa da Emirates, da Lufthansa, da Air France, da KLM e de outras, muito fácil.
Todas começam a perceber o mercado que existe em cidades como Manchester.

O que a BA precisa fazer, e vai ter que fazer, cedo ou tarde, é começar a montar um segundo hub, que seja para direcionar conexões low yield, ou para mercados específicos como o Caribe.

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[DexterGIG]

A situacao da British é complicada mesmo: em Gatwick nao tem como competir com EasyJet (mercado europeu). Todo ano, alguns voos sao cancelados deste aeroporto e quase sempre sao voos que tem EasyJet como concorrencia.

Stansted e Luton: muito dificil a BA voar para la. Aeroporto longes e cheio de low-cost tb,

London City: um Heathrow em menor escala - nao tem como expandir e os voos da BA City Flyer vao muito bem, ainda mais depois de substituirem os AVRO pelos E-Jets. Talvez se construissem uma taxiway do patio de aeronaves para a pista, daria para acrescentar alguns voos. Mas o terminal de pax é pequeno tb e nao sei se aguentaria mais PAXs.

Na minha opiniao a Birtish tem que fazer o seguinte:

Reduzir as frequencias de alguns voos com mais de 7 partidas diarias como: LHR - CDG; MXP; BCN; FCO; MAD; BRU; AMS; NCE; ZRH; FRA; MUC. Para compensar a reducao de frequencia, introduzir aeronaves maiores:Trocar alguns A319 por A321. A aeronave ideal seria um B757 novo. Antes da Boeing se decidir pelo 737Max, apostava minhas fichas em um 757NEO. Com aeronaves maiores para rotas curtas, a BA poderá ser mais competitiva e ainda ganhar alguns slots em Heathrow.

Alem disso, a BA deveria transferir alguns voos de longo alcance para LGW. Hoje a cia tem 7 ou 8 voos diarios para JFK e mais 3 para EWR. Poderiam transferir 1 JFK e 1 EWR para Gatwick.

Ha algumas semanas vi o projeto de ligar os aeroportos de LHR e LGW por um trem. Se sair pode ser uma boa para a BA tb.

Todas essas medidas sao de longo prazo, mas sao as saidas para a Cia na miha opiniao.

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[Rafael Gomes]

LipeGIG, em 25 de outubro de 2011 - 23:50 , disse:

Parte da culpa é da BA de querer colocar todos os ovos na mesma cesta.

Ela está fazendo a tarefa da Emirates, da Lufthansa, da Air France, da KLM e de outras, muito fácil.
Todas começam a perceber o mercado que existe em cidades como Manchester.

O que a BA precisa fazer, e vai ter que fazer, cedo ou tarde, é começar a montar um segundo hub, que seja para direcionar conexões low yield, ou para mercados específicos como o Caribe.

Qualquer semelhança entre esse caso BA-Heathrow e a reação de DLH, KLM, AFR etc; e o caso TAM-Guarulhos e TAP, Copa, TACA etc no Brasil não é mera coincidência

Abraços!

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[PedroCNF]

Quem nao da assistencia, perde pra concorrencia.

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[philoclimber]

eu ainda acho qeu um 6º aeroporto em londres é um caso urgente........

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