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Brasil Econômico – 04/11
País deve responder por metade do faturamento da companhia aérea em três anos
Michele Loureiro - mloureiro@brasileconomico.com.br
A companhia aérea uruguaia Pluna se prepara para anunciar a criação de seis novas rotas de
voos ligando a capital Montevidéu a cidades brasileiras. Pelo menos três destinos já estão
certos: Campo Grande, no Mato Grosso do Sul, Caxias do Sul, no Rio Grande do Sul e
Londrina, no Paraná. Segundo o diretor comercial da companhia no Brasil, Gonzalo Mazzaferro,
a estratégia da Pluna é investir em cidades populosas, com boa infraestrutura aeroportuária mas
que estão fora das rotas internacionais. Até 2007, quando a extinta Va-rig detinha 49% da
companhia uruguaia, a Pluna operava apenas dois estinos no Brasil: São Paulo e Rio de
Janeiro.
Para dar conta da demanda, a Pluna, que hoje opera com 12 aeronaves, vai receber, ainda
neste ano, um GRJ 900 da fabricante canadense Bombardier. O modelo tem capacidade para
88 passageiros. Mazzaferro não revela números mas confirma que outras aeronaves já estão a
caminho. Tamanha movimentação se explica pelo peso do Brasil na receita da empresa. Há
quatro anos, o país respondia por 18% do faturamento da Pluna. Hoje, esse índice é de 40 % e
a expectativa é de que chega à metade da receita da aérea dentro dos próximos três anos. A
Pluna deve encerrar 2011 com faturamento de US$ 179 milhões.
O número de passageiros transportados pela companhia no Brasil cresceu 83% entre janeiro e
setembro deste ano, na comparação com o mesmo período de 2010. O volume de vendas de
passagens registrou alta de 162% no mesmo intervalo.
Os bons resultados, entretanto, não conseguem ocultar a fragilidade da empresa quando o
assunto é o câmbio. Segundo Mazzaferro, a companhia sentiu as turbulências da elevação do
dólar no rnês de setembro. "Tivemos um recuo de vendas imediato de 15% no mês", disse o
executivo, que garantiu que a operação está normalizada.
Apesar de focar no Brasil como principal fonte de receita, a Pluna também expande suas ati-vidades em outros países e acaba
de obter concessão para voos domésticos no Chile.
Parcerias
Além disso, na última semana a a empresa fechou urn acordo de codeshare com a America Airlines para voos partindo de
Montevidéu, no Uruguai, com destino a Miami, nos Estados Unidos. A companhia também tem parceria comercial com a Ibéria,
para voos de Montevidéu com destino a Espanha.
No Brasil, a atuaçâo conjunta é realizada com a Tam Linhas Aéreas
País deve responder por metade do faturamento da companhia aérea em três anos
Michele Loureiro - mloureiro@brasileconomico.com.br
A companhia aérea uruguaia Pluna se prepara para anunciar a criação de seis novas rotas de
voos ligando a capital Montevidéu a cidades brasileiras. Pelo menos três destinos já estão
certos: Campo Grande, no Mato Grosso do Sul, Caxias do Sul, no Rio Grande do Sul e
Londrina, no Paraná. Segundo o diretor comercial da companhia no Brasil, Gonzalo Mazzaferro,
a estratégia da Pluna é investir em cidades populosas, com boa infraestrutura aeroportuária mas
que estão fora das rotas internacionais. Até 2007, quando a extinta Va-rig detinha 49% da
companhia uruguaia, a Pluna operava apenas dois estinos no Brasil: São Paulo e Rio de
Janeiro.
Para dar conta da demanda, a Pluna, que hoje opera com 12 aeronaves, vai receber, ainda
neste ano, um GRJ 900 da fabricante canadense Bombardier. O modelo tem capacidade para
88 passageiros. Mazzaferro não revela números mas confirma que outras aeronaves já estão a
caminho. Tamanha movimentação se explica pelo peso do Brasil na receita da empresa. Há
quatro anos, o país respondia por 18% do faturamento da Pluna. Hoje, esse índice é de 40 % e
a expectativa é de que chega à metade da receita da aérea dentro dos próximos três anos. A
Pluna deve encerrar 2011 com faturamento de US$ 179 milhões.
O número de passageiros transportados pela companhia no Brasil cresceu 83% entre janeiro e
setembro deste ano, na comparação com o mesmo período de 2010. O volume de vendas de
passagens registrou alta de 162% no mesmo intervalo.
Os bons resultados, entretanto, não conseguem ocultar a fragilidade da empresa quando o
assunto é o câmbio. Segundo Mazzaferro, a companhia sentiu as turbulências da elevação do
dólar no rnês de setembro. "Tivemos um recuo de vendas imediato de 15% no mês", disse o
executivo, que garantiu que a operação está normalizada.
Apesar de focar no Brasil como principal fonte de receita, a Pluna também expande suas ati-vidades em outros países e acaba
de obter concessão para voos domésticos no Chile.
Parcerias
Além disso, na última semana a a empresa fechou urn acordo de codeshare com a America Airlines para voos partindo de
Montevidéu, no Uruguai, com destino a Miami, nos Estados Unidos. A companhia também tem parceria comercial com a Ibéria,
para voos de Montevidéu com destino a Espanha.
No Brasil, a atuaçâo conjunta é realizada com a Tam Linhas Aéreas
, que fazem as delícias de qualquer dramalhão bananeiro 
); posição privilegiada, geográfica e de recursos, que o confere como grande gerador de energia (notadamente hidrelétrica, mas também com potencial de expansão para biomassa/biocombustíveis) e possuidor de valiosos recursos hídricos (rios como Paraná e Paraguai, além do Pilcomayo, e o aquífero transfronteiriço Guarani), ainda mais se considerarmos seu baixo consumo interno (de energia e água), colocando-o como fornecedor destes recursos.
pelo seu caos jurídico-burocrático-fiscal-tributário ( 
). Isso faz com que a energia paraguaia tenha um custo muito mais barato que o Brasil (aliás, o Brasil, com uma matriz atual predominantemente hídrica e de obras de investimento em boa parte já pagas, deveria realmente reavaliar-se seriamente e perguntar-se por que 
tem um dos custos mais elevados do mundo - adivinhem se não tem aí o dedo do custo-Brasil, de certa ganância de alguns atores e das idiossincrasias típicas que "só tem no Brasil"?! 
). Neste sentido, se conseguir melhorar sua malha logística (além de seu arcabouço institucional), o Paraguai pode atrair indústrias, que certamente farão a diferença em sua economia.
) e, mais recentemente, os demais (Bolívia e indo ao norte, até a Venezuela). Com ou sem Mercosul, pelo seu tamanho (economia, população, extensão, recursos diversos etc.), tem a vantagem da escala a seu favor (inclusive mercado interno). Mas claro que tanto melhor, se for com mais relação com países vizinhos.
). De fato, com aviões menores, apropriados para o que se propõe a fazer em termos de expansão dos mercados brasileiros fora de Rio-SP, mostra-se com estratégia muito adequada e bem-vinda para muitas cidades que carecem de ligações diretas com Mercosul, ou na base de 1 escala (conexão, em MVD - aliás, um belo projeto de terminal), para se chegar aos principais destinos (Buenos Aires e Santiago). De fato, um tapa na cara nas brasileiras, que poderia ter, digamos, uma TRIP, uma Passaredo ou uma Azul também fazendo certas ligações diretas (e não só ao Mercosul, mas também a outros países, como Bolívia).
