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[ZUD]

Mastercaptain, em 12 de novembro de 2011 - 13:00 , disse:

PaxPoa, os resultados financeiros ruins de nossas duas principais empresas são reflexos da guerra tarifaria.A variação cambial foi o centro das atenções, mas o Yeld baixo não sobrepujou as despesas financeiras. Feridas e abatidas nesta guerra ( abatidas TAM e GOL, refiro-me a desistência de continuar brigando) ,elas estão optando por um crescimento racional e sustentável,e com certeza encontrarão o equilíbrio em um mercado que continua em expansão.

Os passageiros já estão percebendo o aumento das tarifas. Por outro lado as empresas vão se focar nos custos e na otimização da frota e no crescimento equilibrado. Vão ter muito trabalho com a Azul , que vem comprando mercado,sim,mas com um custo operacional bastante otimizado.

baseado em que a Azul tem um custo operacional bastante otimizado? Só se vc tem acesso ao demostrativo de despesas da empresa...

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[leelatim]

Mastercaptain, em 12 de novembro de 2011 - 13:00 , disse:

PaxPoa, os resultados financeiros ruins de nossas duas principais empresas são reflexos da guerra tarifaria.A variação cambial foi o centro das atenções, mas o Yeld baixo não sobrepujou as despesas financeiras. Feridas e abatidas nesta guerra ( abatidas TAM e GOL, refiro-me a desistência de continuar brigando) ,elas estão optando por um crescimento racional e sustentável,e com certeza encontrarão o equilíbrio em um mercado que continua em expansão.

Os passageiros já estão percebendo o aumento das tarifas. Por outro lado as empresas vão se focar nos custos e na otimização da frota e no crescimento equilibrado. Vão ter muito trabalho com a Azul , que vem comprando mercado,sim,mas com um custo operacional bastante otimizado.

A propria Azul ja admitiu que esta na h de aumentar as tarifas pois o yield que vinham praticando era insustentavel por longo prazo

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[zedoscarro]

ZUD, em 12 de novembro de 2011 - 13:24 , disse:

baseado em que a Azul tem um custo operacional bastante otimizado? Só se vc tem acesso ao demostrativo de despesas da empresa...

nao eh otimo, mas a folha de pagamento dos aeronautas eh bem enxuta (infelizmente...)

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[MMotta]

Marcus, em 11 de novembro de 2011 - 16:28 , disse:

Ainda gastam um dinheirão pra mudar o uniforme.

que convenhamos, vai dar mais dor de cabeça...........

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[Mastercaptain]

ZUD, em 12 de novembro de 2011 - 13:24 , disse:

baseado em que a Azul tem um custo operacional bastante otimizado? Só se vc tem acesso ao demostrativo de despesas da empresa...

Exato.O custo operacional da Azul resulta na excepcional redução nos custos de treinamento, manutenção e peças de reposição para os E-JETS,combustível,salários,e demais itens que compõe a cesta de índice de custos diretos.

zedoscarro, em 12 de novembro de 2011 - 14:03 , disse:

nao eh otimo, mas a folha de pagamento dos aeronautas eh bem enxuta (infelizmente...)

Sem dúvida

leelatim, em 12 de novembro de 2011 - 13:41 , disse:

A propria Azul ja admitiu que esta na h de aumentar as tarifas pois o yield que vinham praticando era insustentavel por longo prazo

Quanto a tarifas, mesmo que a Azul equilibre-as nas rotas de baixo retorno, volto a afirmar que ela esta assustando e deve incomodar as grandonas pelo elenco de suas qualidades. Não podemos esquecer a Avianca,que com um ótimo serviço vem correndo por fora,acompanhada pela Trip,e sua plataforma gringa, ambas tem muito a surpreender.

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[CROSSCHECK]

A azul ta no vermelhão tb filho, mas como ela é de captal fechado, não divilga. E trabalho mesmo ela ta dando para Trip, Passamedi... As regionais.

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[Marcus]

Mbgmotta, em 12 de novembro de 2011 - 14:24 , disse:

que convenhamos, vai dar mais dor de cabeça...........

rss...verdade

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[Varig_777]

CROSSCHECK, em 13 de novembro de 2011 - 11:11 , disse:

A azul ta no vermelhão tb filho, mas como ela é de captal fechado, não divilga. E trabalho mesmo ela ta dando para Trip, Passamedi... As regionais.

Acho engraçado. Se ela não divulga, como você sabe?


Acho que se ainda estivesse dando tanto prejuízo como todos aqui pregam, o valor do investimento inicial já teria acabado, o que obviamente não aconteceu, já que a empresa não está nem um pouco desesperada em abrir o capital e continua com seu crescimento agressivo, trazendo mais e mais aviões e abrindo cada vez mais bases, o que requer investimentos extremamente pesados. Trazer 20 aviões em um ano e abrir cerca de uma base ou mais por mês não é para qualquer um.

Editado por Varig_777, 13 de novembro de 2011 - 18:29 .

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[godfredo]

Roadster, em 11 de novembro de 2011 - 16:09 , disse:

Ouvi dizer que a Gol fez um empréstimo junto ao BNDES para pagar os salários desse mês.... a coisa tá feia...

eu tb ouvi, e parece que a GOL vai quebrar ,assim como a TAM, e todas.

só iremos andar de carro no país!!!

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[Bartender]

godfredo, em 13 de novembro de 2011 - 22:02 , disse:

eu tb ouvi, e parece que a GOL vai quebrar ,assim como a TAM, e todas.

só iremos andar de carro no país!!!

Ou de ônibus...

Como dizia a finada vó Astrogilda, mió ler besteira q ser cego! (me refiro aos q postam q prejuizo num semestre significa q tá quebrando)!

Keep flying! Qquer coisa, tô ali no balcao!

Abs,

Bartender

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[Bartender]

chico, em 12 de novembro de 2011 - 12:24 , disse:

PaxPoa,

A questão é o seguinte: as empresas precisam considerar o dólar na data do fechamento do balanço - estava R$ 1,56 em 30/06, e agora estava aprox. R$ 1,85 em 30/09. Nesse caso, a variação foi de quase 20%.

Como as companhias aéreas possuem grandes dívidas em dólar (principalmente o financiamento dos aviões), eles precisam "atualizar" (converter) a dívida de dólares para Reais a cada trimestre.

Então, por exemplo: supomos que a TAM tenha US$ 5 Bilhões em dívida. Em 30/06, isso equivalia a R$ 7,8 Bilhões. Já em 30/09 a mesma dívida de US$ 5 Bilhões equivalem a R$ 9,25 Bilhões. A diferença (9,25 - 7,8) de R$ 1,45 Bilhão vira um prejuízo financeiro para as empresas (TAM, Gol e toda empresa que tiver dívidas em moeda estrangeira). Por isso os balanços bem ruins neste trimestre.

Então, se o dólar fechar 31/12 razoavelmente abaixo de R$ 1,85 boa parte do prejuízo será "amenizado" e as companhias devem apresentar resultados fortes (e também pela busca do aumento do yield e das taxas de ocupação).

Na verdade, os dados mais importantes (os que todo mundo deveria se preocupar) são o Lucro Operacional, pois este advém diretamente da operação da empresa - Receitas com passageiros e carga (e outras), menos despesas com combustíveis, pessoal, leasings, manutenção e outras (não estão inclusos as receitas e despesas financeiras).

Um abraço.

Infelizmente a gente lê MUITA besteira nesse fórum, normal, visto que cada um tem uma maneira de pensar, mas eu fico fā cada dia mais de colegas como esse acima que postam o que sabem, tem dissernimento e nāo querem simplesmente adicionar posts ao curriculo!

Parabéns! E que a molecada aprenda a ler mais e ter um pouco mais de paciência pra aprender antes de utilizar os dedinhos!

Keep flying, tô lá no balcāo!

Bartender

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[LipeGIG]

Mastercaptain, em 11 de novembro de 2011 - 20:43 , disse:

Lipe,custo operacional alto se equilibra com Yeld forte.Ao optar por comprar mercado,com baixo Yeld, TAM,GOL e Azul devem saber o fôlego que tem!

Sem duvida, mas no cenário atual yield forte significa ocupação mais baixa e o mercado corporativo não vai lotar certas rotas como foco turístico. Daí existe a necessidade de se afinar oferta com a demanda, e de se afinar a questão do custo.

Ambas são agora prejudicadas pela decisão de ter uma unica base, por exemplo, o que onera o custo. Falta nos empresários do setor a visão necessária para atacar a questão dos custos!

- Por que não abrir mais bases de tripulantes, especialmente onde os hotéis custam mais caro ?
- Por que não se reunir e buscar viabilizar a construção de hotéis próximos a aeroportos onde as cias aéreas dariam garantia de oferta firme por 5 anos ?
- Por que não conversar entre si para viabilizar empresas terceirizadas que teriam como missão cuidar de algumas partes das operações ?
- Por que não incentivar uma unica empresa de manutenção Brasileira que atenda as duas grandes cias ?
- Por que não usar mais os aeroportos onde o ICMS sobre combustivel é inferior ?
- Por que não tentar inovar e criar voos CNF/BSB-Buenos Aires por exemplo ?

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[CROSSCHECK]

Não é obrigado a acreditar, filho. Mas quem viver, verá.

Varig_777, em 13 de novembro de 2011 - 18:28 , disse:

Acho engraçado. Se ela não divulga, como você sabe?


Acho que se ainda estivesse dando tanto prejuízo como todos aqui pregam, o valor do investimento inicial já teria acabado, o que obviamente não aconteceu, já que a empresa não está nem um pouco desesperada em abrir o capital e continua com seu crescimento agressivo, trazendo mais e mais aviões e abrindo cada vez mais bases, o que requer investimentos extremamente pesados. Trazer 20 aviões em um ano e abrir cerca de uma base ou mais por mês não é para qualquer um.

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[Leirbag]

Segundo dados oficiais até o fim de 2010 a Azul só deu prejuízo, mas os números vinham ficando cada vez menores.

Não duvido que em 2011 ela tenha lucro (ainda que bem pequeno) ou então um prejuízo quase insignificante.

Houve uma mudança bem perceptível no perfil tarifário da empresa. As promoções reduziram bastante o preço médio dos bilhetes subiu consideravelmente.

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[Road Runner]

Uma coisa que não entendo é esse governo de Me****.
Quando o dólar aumenta a FIESP e outras federações de indústria abrem champanhes por que o produto nacional fica mais barato e facilita as exportações... No outro lado da balança setores como transporte (todos, não só aviação) tomam uma naba dantesca...

E dááááá-lhe mimimi nos jornais, aumento/diminuição de juros e outras babaquices que a pasta de economia faz para tapar o sol com uma peneira...

Aí o dólar baixa, o consumo cresce, o produto nacional que não presta (em relação aos importados) perde valor, e em vez dos caras que produzem abrirem os olhos e fazerem algo que realmente possa ser competitivo, não, começa nova ladainha, jornalistas bradando que a inflação vai sair do controle, e blablabal...

Pô! NUNCA vai dar para agradar gregos e troianos... E nunca o país vai ser forte se ficar protegendo as indústrias, impedindo o fortalecimento da moeda. Acho manobras como essa de aumentar IOF de cartão nos exterior uma manobra típica de republica das bananas... Frear consumo. Aí frea, da merda, e aí começam a querer animar o povo a gastar...

Juro que não entendo : (

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[Kodiak]

Road Runner, em 16 de novembro de 2011 - 11:50 , disse:

Uma coisa que não entendo é esse governo de Me****.
Quando o dólar aumenta a FIESP e outras federações de indústria abrem champanhes por que o produto nacional fica mais barato e facilita as exportações... No outro lado da balança setores como transporte (todos, não só aviação) tomam uma naba dantesca...

E dááááá-lhe mimimi nos jornais, aumento/diminuição de juros e outras babaquices que a pasta de economia faz para tapar o sol com uma peneira...

Aí o dólar baixa, o consumo cresce, o produto nacional que não presta (em relação aos importados) perde valor, e em vez dos caras que produzem abrirem os olhos e fazerem algo que realmente possa ser competitivo, não, começa nova ladainha, jornalistas bradando que a inflação vai sair do controle, e blablabal...

Pô! NUNCA vai dar para agradar gregos e troianos... E nunca o país vai ser forte se ficar protegendo as indústrias, impedindo o fortalecimento da moeda. Acho manobras como essa de aumentar IOF de cartão nos exterior uma manobra típica de republica das bananas... Frear consumo. Aí frea, da ######, e aí começam a querer animar o povo a gastar...

Juro que não entendo : (

Exemplo foi os carros. Ao invés de incentivar o consumo de carros brasileiros com redução do IPI o governo preferiu aumentar o dos importados. Com esse pensamento não vamos a lugar nenhum

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[Landing]

Kodiak, em 16 de novembro de 2011 - 17:59 , disse:

Exemplo foi os carros. Ao invés de incentivar o consumo de carros brasileiros com redução do IPI o governo preferiu aumentar o dos importados. Com esse pensamento não vamos a lugar nenhum

caramba kodiak!
até em um topico da gol vc fala de politica!

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