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[C010T3]

SP quer PPP em novo aeroporto para aviação regional

Rodrigo Pedroso
Valor Econômico - 06.12.2011

O governo de São Paulo planeja uma Parceria Público-Privada (PPP), aberta a capital privado nacional e estrangeiro, para a construção de um novo aeroporto no Estado, em local ainda a ser definido. Diferentemente dos aeroportos de Cumbica (Guarulhos), Congonhas (São Paulo) e Viracopos (Campinas), a nova área seria usada apenas para voos executivos e regionais.
De acordo com o vice-governador Guilherme Afif Domingos (PSD), o grupo que ganhar a concessão vai ficar responsável também por toda a rede estadual, que soma mais de 30 aeroportos. "Não seriam voos de grandes jatos. Ele vai servir à aviação regional no Estado, norte do Paraná e Triângulo Mineiro. A ideia é articular esse novo aeroporto com outros do interior paulista, que precisam ser melhorados", afirmou.
As conversas com o governo federal para conseguir a licença de operação, no entanto, ainda não aconteceram. Segundo o vice-governador, o projeto começará a ser esboçado depois que o processo de privatização dos aeroportos federais em São Paulo terminar - o cronograma inicial previa que os leilões iriam acontecer neste mês, mas acabaram sendo remarcados para janeiro.
O governo de São Paulo acredita que o projeto tem condições de atrair grupos de investidores estrangeiros, mesmo em meio à crise internacional. "Esse aeroporto tem que ter foco. Não podemos competir com aqueles que têm voos internacionais. Vamos criar uma obra considerada o patinho feio do sistema. Hoje em dia não conseguimos os investimentos por causa da superlotação nos aeroportos atuais. Há muita demanda reprimida no Estado por voos regionais e vamos entrar nesse nicho", disse o vice-governador.
"Com a crise na zona do euro, o capital estrangeiro procura projetos viáveis em outras regiões. Eles podem entrar com a maior parte do dinheiro e investidores nacionais com o conhecimento para realizar a obra", afirmou Afif. Caieiras, Mogi das Cruzes e a região do ABC paulista estão entre os locais cotados para a construção do novo aeroporto.

http://www.valor.com.br/brasil/1124820

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[philoclimber]

to dizendo..é tudo a mesma corja: PT e PMDB fazem suas políticas do "pelo menos" e PSDB e seus aliados enfeitam o pavão com ares de técnica e competência...no fundo no fundo, tudo a mesma coisa motivação: mais uma mega obra para deixar o bobão que pega o trem da CPTM, metrô e ônibus babando e tonto para votar em seus candidatos ano que vem...

e os engarrafamentos, favelas, crimes, baixos salários e culpabilização de professores, falência na saúde estadual e enchentes mandam lembraças.....

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[A345_Leadership]

Começou como executivo, agora é regional também e não me surpreenderia que vai ter operações cargo. É aquela velha história de "só por a cabecinha".

Aeroporto regional em Caieiras, Mogi das Cruzes? O tempo de viagem que vão fazer dessas regiões até a capital é a mesma coisa de o avião pousar em Viracopos, com um pequeno detalhe, VCP tem doméstico e internacional.

Fazer lobby para o Governo Federal transformar SBMT em regional o Palácio dos Bandeirantes não faz.

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[Jorge 747]

Por que fazer um novo se já tem vários outros que tem potencial?
RAO é o aeroporto que dá o melhor resultado para o DAESP; aposto que se surpreenderiam com o resultado que teriam. Custa o governo investir primeiro lá e depois investir nos outros sem precisar fazer concessão a iniciativa privada?

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[Leirbag]

Jorge 747, em 06 de dezembro de 2011 - 21:04 , disse:

Por que fazer um novo se já tem vários outros que tem potencial?
RAO é o aeroporto que dá o melhor resultado para o DAESP; aposto que se surpreenderiam com o resultado que teriam. Custa o governo investir primeiro lá e depois investir nos outros sem precisar fazer concessão a iniciativa privada?

Mas RAO não serve pra atender a cidade de São Paulo.

Querem construir um aeroporto regional/executivo que atenda às pessoas que tem a capital paulista como origem/destino final.

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[lichmann]

Sou totalmenta a favor de uma construção totalemente privada para fins da aviação executiva, com 1/3 de terreno de GRU por exemplo se constroí um belo aeroporto executivo, esvaziando CGH, quem usa executivo tem grana pra construir um aero, não entendo porque isso ainda não ocorreu, aí poderia-se utlizar a area de CGH e GRU de forma mais eficaz.

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[E175]

Não vejo sentido em aeroporto focado em regional. Executivo poderia até ser, mesclando com helicópteros. O fluxo que vem do interior tem muito de tráfego o/d mas precisa também das conexões. Qual empresa vai querer dividir esse tráfego e abrir mão de concentrar as operações nos aeroportos paulistas? As grandes não vão querer, a Trip casou com a TAM, a Passaredo tem acordo com a TAM e fala-se de Gol no meio, a Azul tem seu própio ninho.

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[Up Speed]

lichmann, em 07 de dezembro de 2011 - 13:35 , disse:

Sou totalmenta a favor de uma construção totalemente privada para fins da aviação executiva, com 1/3 de terreno de GRU por exemplo se constroí um belo aeroporto executivo, esvaziando CGH, quem usa executivo tem grana pra construir um aero, não entendo porque isso ainda não ocorreu, aí poderia-se utlizar a area de CGH e GRU de forma mais eficaz.

Não sei da onde você tira a eficácia ganha tirando a executiva de CGH. Vale lembrar que a comercial não opera na pista auxiliar, não há como construir terminal ao lado da taxiway S e mais do que isso se houvesse a possibilidade as aeronaves do porte que operam em CGH da comercial(737, 319/320 e F100) não poderiam taxiar por ela. As empresas ou seja lá quem defende isso mas tirar os hangares de manutenção de CGH nenhuma delas abre mão.
Descongestionar a terminal?!? Duvido, falta diminuir a separação dos tráfegos e os controladores agilizarem mais as decolagens e chegadas, assim como nos EUA e Europa.
Acho interessante um aeroporto um aeroporto executivo internacional pra São Paulo, seja ele onde for, num raio de 100km. Isso evitaria e muito um traslado de aeronave de Jundiaí ou Sorocaba até GRU ou até mesmo VCP. E vale lembrar que em ambos os aeroportos o processo de migração é um inferno pra quem trabalha e usa a aviação executiva, até mesmo pior do que pra quem voa na comercial.
GRU hoje uns 15 aviões executivos no máximo, e agora passaram a utilizar o pátio militar por falta de espaço no minusculo e quase inexistente espaço no pátio 6. Já vi caso de voo internacional executivo ser levado pro GIG ao inves de GRU ou VCP por falta de espaço no pátio.
Se na comercial a situação esta ruim acredite na executiva esta pior.
Por fim não sei se você é piloto ou não e se for se voa ou não em SP mas pelo seu dados cadastrais e idéias não é piloto nem passageiro de São Paulo por pelo menos mais de 5 vezes ao mais pra comentar algo. É preciso pensar antes de comentar algo aqui vale lembrar que tudo nos leva a crer que tem muitos jornalistax de olho no fórum(ainda bem). E não estou defendendo uma separação ou coibindo entusiastas de postarem(eu mesmo já fui um). Mas por favor vamos pensar e nos informar antes de sair postando por ai.

Abs!

Editado por Up Speed, 07 de dezembro de 2011 - 14:28 .

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