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[Leonardo de Paula]

Delta foca estratégia para 2012 na América Latina


A Delta Air Lines reuniu hoje, na churrascaria Porcão, em Brasília, sua diretoria para encontro com agentes de viagens da região Centro-Oeste. O motivo foi a comemoração dos dois anos do voo na Capital Federal, que desde ontem passou a ser diário. O vice-presidente da aérea para América do Sul, Christophe Didier, deixou clara as intenções da empresa em investir pesado no mercado da América Latina e transformar Brasília em um importante hub para a Delta no País. Segundo ele, o momento é especial para companhia, que fechou o ano com aumento de 40% nas vendas no Brasil. A meta para 2012 também continua audaciosa: 18% de crescimento.
“O foco serão os mercados de Brasília e São Paulo”, afirmou. Com o aumento da frequência do voo Brasília-Atlanta e São Paulo-Detroit e a utilização de aeronaves maiores, a Delta ampliará sua capacidade em 30%. “Esse é o momento da Delta e o momento de Brasília”, comemorou Didier. De acordo com o diretor regional e Assuntos Governamentais Brasil, Luiz Henrique Teixeira, a ocupação do voo na Capital Federal está acima de 70% . “É um ótimo produto, que veio atender uma carência de toda a região Centro-Oeste. Fomos os primeiros e chegamos na hora certa.”
“Brasília é hub natural, é um mercado que tem a melhor renda per capta do País e agora tem tamanho crítico para justificar esse voo diário”, completou o vice-presidente. Apesar dos altos investimentos no mercado latino-americano com a compra de 3% da Gol, onde a empresa investiu US$ 100 milhões, além de US$ 65 milhões injetados na Aeroméxico, o vice-presidente descartou “no momento” qualquer interesse na privatização dos aeroportos brasileiros. Para ele, a participação acionária na Gol auxiliará na estratégia da Delta de oferecer maiores possibilidades de conexões aos clientes, oferta de salas vips, entre outros serviços.
Ele não demonstrou preocupação com fusão da Tam e Lan. “Eles têm o plano deles e nós temos o nosso”, comentou. Apesar disso, Didier vê com bons olhos a possibilidade de novas empresas internacionais passarem a atuar no mercado brasileiro com a mudança da legislação, que está em estudo no Congresso Nacional. “Vemos com bons olhos qualquer desregulamentação do mercado.” “Estamos investindo US$ 2 bilhões na melhoria dos nossos serviços”, afirmou. Segundo Didier, dentro de um ano e meio, todos os voos internacionais da Delta terão acentos cama de 180º graus e vídeos individuais.

Fonte: site Panrotas

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[lichmann]

É a Delta depois que adquiriu a Northwest herdou uma bela malha Asiatica e um Hub Europeu, Amsterdam, complementando assim sua malha Europeia.
Resta agora entrar na briga pela Am.Latina e vai bater de frente com a já consolidada American Airlines, mas creio que não será tão forte, como houve vários cancelamentos de frequências no Brasil já.

O foco caberá ao aumento de frequências nos atuais destinos, com ênfase em GRU, GIG e BSB e com a parceria da Gol.

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[A345_Leadership]

Para a Delta, a AL apresentou resultados (creio que sejam crescimento e rentabilidade) superior aos asiáticos (China, Coréia e Japão, notadamente)

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[boulosandre]

A345_Leadership, em 16 de dezembro de 2011 - 17:11 , disse:

Para a Delta, a AL apresentou resultados (creio que sejam crescimento e rentabilidade) superior aos asiáticos (China, Coréia e Japão, notadamente)

Nao tenho duvidas disto, afinal 40% de aumento nao e pouca coisa.

Interessante eles citarem Brasilia como um dos 2 mercados prioritarios junto a Sao Paulo. Aquela cidade, alem de ter uma localizacao estrategica no pais, segundo divulgado ontem, possui uma participacao no PIB bastante relevante, sendo a terceira do pais: 4,06%. Para efeito de comparacao, SP possui 12,02% e Rio 5,43%. Algumas das marcas mais luxuosas do mundo que antes so estavam em SP, escolheram Brasilia como segunda cidade no pais (como a Tiffany) e dizem que o mercado de lancamento de imoveis e o segundo maior do pais depois de SP (quem conhece Aguas Claras sabe do que estou falando).
Agora, imaginem se BSB fosse um aeroporto a altura da importancia da regiao que representa...
Ainda cabem por la tranquilamente IB, AF, ligacao com NY e porque nao sonhar, uma Emirates ate a Copa do Mundo!

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[Dilson Rig]

Meu primo tem um violão verde!

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[JL Rugery]

Dilson Rig, em 16 de dezembro de 2011 - 18:59 , disse:

Meu primo tem um violão verde!

o meu tem um azul!!

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[iGO MD]

Caiu até uma lagrima agora de tanto orgulho. [ ufanismo candango de um acriano]

Com a maior capilaridade laranja a Delta pode abrir espaço e respirar com mais folga em São Paulo e levar o sujeito que sairia de REC para para fazer GRU-ATL em BSB assim como qualquer outro lugar, sem contar o mercado de BSB que é o grosso da rota e supre o voo sozinho se precisar.
A questão do aeroporto é complicada, mas contanto que os passageiros de um 757 e um A330 e um 767 não coabitem o desembarque a coisa funciona bem.Com pequenos ajustes pode-se comportar dois, até três voos internacionais ao mesmo tempo.

A Tam mesmo com gate vazio prefere usar a remota para fazer conexões rápidas, a Gol ocupa o satélite a o pátio em frente aos correios assim como a AVB e a ErWilha.

Evitando pico, tem horário.

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[boulosandre]

iGO MD, em 17 de dezembro de 2011 - 00:09 , disse:

Caiu até uma lagrima agora de tanto orgulho. [ ufanismo candango de um acriano]
Evitando pico, tem horário.

IGO, vamos torcer para que com a privatizacao, BSB possa ser um aeroporto mais preparado para receber novos voos internacionais: demanda ha.

E como vc bem disse, ajuda a descentralizar as operacoes das cias do eixo SP-RJ dadas as restricoes dos mais variados tipos que existem nestas 2 pracas. BSB por exemplo é o unico aeroporto de BSB e nao precisa restringir as operacoes em caso de mau tempo como ocorre no Rio ou que possui um espaco aereo saturado como ocorre em SP e é o unico aeroporto do BR com 2 pistas paralelas e com distancia suficiente para operacoes realmente simultaneas.

Acredito que a proxima investida da DL deveria ser um CNF-ATL. A AA vem colhendo resultados excelentes em MG.

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[MMotta]

Infelizmente, existe um motivo bastante sólido para BSB ser a melhor renda per capta do pais...

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[ab2010]

Mbgmotta, em 17 de dezembro de 2011 - 14:20 , disse:

Infelizmente, existe um motivo bastante sólido para BSB ser a melhor renda per capta do pais...

Qual? Lá não tem esse povo com violão verde ou azul (ou tem também)?

Agora sério: se a Delta focará estratégia na América Latina, alguma notícia sobre novos voos? CNF, por exemplo?!

Editado por ab2010, 17 de dezembro de 2011 - 15:19 .

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[boulosandre]

ab2010, em 17 de dezembro de 2011 - 15:18 , disse:

Qual? Lá não tem esse povo com violão verde ou azul (ou tem também)?

ab, acho que ele se referiu aos funcionarios publicos que representam uma gde parcela dos pax em BSB, mas nao sao os unicos. Toda aquela regiao vem se desenvolvendo e atividades nao ligadas ao governo vem crescendo fortemente gerando uma classe media e media alta bastante exigente e que privilegia os voos nonstop para EUA e Europa.

Sobre os violoes, devem estar vermelhos...de raiva!
Para esta gente, so qdo o bairro deles é citado como prioritario, é que vale...se nao, o negocio é avacalhar e "melar" qualquer comentario que eles nao estejam de acordo. Deveriam viver no Ira ou em Cuba.

Editado por boulosandre, 17 de dezembro de 2011 - 18:44 .

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[LipeGIG]

Acho que isso enfatiza e confirma o insucesso da Delta em crescer no Rio de Janeiro.
Não duvido que a United venha a adicionar um 3o voo no Rio deixando a Delta em uma posição onde só vai lhe restar investir em São Paulo e Brasilia.

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[Fernando Cima]

LipeGIG, em 17 de dezembro de 2011 - 22:48 , disse:

Acho que isso enfatiza e confirma o insucesso da Delta em crescer no Rio de Janeiro.
Não duvido que a United venha a adicionar um 3o voo no Rio deixando a Delta em uma posição onde só vai lhe restar investir em São Paulo e Brasilia.

Questão de ponto de vista. Em Brasília a DL vai poder aproveitar a extensa malha e a força de vendas da GOL e ser a escolha lógica de quem mora no Centro Oeste, Triângulo, Norte e grande parte do NE.
Para mim confirma o erro da United em não ter fechado uma parceria mais próxima com uma empresa nacional, e com a iminente saída da TAM da *A a United vai ter que se contentar em tentar alguma coisa no Rio.

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[LipeGIG]

Fernando Cima, em 17 de dezembro de 2011 - 23:18 , disse:

Questão de ponto de vista. Em Brasília a DL vai poder aproveitar a extensa malha e a força de vendas da GOL e ser a escolha lógica de quem mora no Centro Oeste, Triângulo, Norte e grande parte do NE.
Para mim confirma o erro da United em não ter fechado uma parceria mais próxima com uma empresa nacional, e com a iminente saída da TAM da *A a United vai ter que se contentar em tentar alguma coisa no Rio.

Sem duvida Fernando, mas vejo mais BSB ganhando um equipamento maior (767-300) e fazendo a distribuição, conforme você citou, dos passageiros da DL, principalmente de ATL.
Se sair um JFK-BSB vai ser uma surpresa pois ainda vejo o JFK-CNF a frente de Brasilia devido ao tamanho do segmento VFR.

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[Fernando Cima]

LipeGIG, em 17 de dezembro de 2011 - 23:27 , disse:

Sem duvida Fernando, mas vejo mais BSB ganhando um equipamento maior (767-300) e fazendo a distribuição, conforme você citou, dos passageiros da DL, principalmente de ATL.
Se sair um JFK-BSB vai ser uma surpresa pois ainda vejo o JFK-CNF a frente de Brasilia devido ao tamanho do segmento VFR.

Concordo, também acho que por enquanto só vem equipamento maior. Com a crise chegando eu não apostaria na DL dando um passo mais ousado e lançando para logo um BSB-JFK. Mas quem sabe?
Agora, em relação a VFR não sei não, tem também muito goiano nos EUA inclusive naquela regiao de CT e MA. Me desculpem os colegas mineiros mas acho mais fácil a DL colocar um segundo vôo em Brasília.

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[LipeGIG]

Olha... acho que pensar no segundo voo sem nem ao antes maximizar BSB com um equipamento maior a partir do mega-hub ATL não seria só inesperado mas totalmente louco já que as bases do acordo DL-G3 apesar de divulgadas, ainda não são publicas.

Mas olha a estratégia da Delta em miudos:

Segunda-feira : Brasil-EUA

GRU-DTW: 9/35J
GIG-ATL: 27/29J
GRU-ATL: 25/40J
GRU-JFK: 20/40J
BSB-ATL: 8/16J

AInda acho prematuro chamar ou pensar em segundo voo, ainda mais que de todos os voos, o BSB-ATL é o que tem a econômica mais vazia.
Ah, todos os voos da Delta estão sendo vendidos ida e volta por 100,000 pontos na Executiva, menos o mais cheio.

Eles estão certos em focar em GRU e BSB, pois parece onde tem mais espaço para crescer. No GIG ou eles vem com segundo voo ou não tem mesmo o que fazer. GRU tem muito o que fazer pelo DTW e agora precisa focar no produto novo do JFK que vai incrementar a oferta.
Em BSB ainda tem espaço para trocar o 757 por um 767 que simplesmente chega a dobrar a Classe Executiva.

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[LV-LEO]

O 767 está fazendo o DL222 de hoje. Tem vindo quase sempre, em caráter oficioso. Por alguma coisa deve ser...

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[LipeGIG]

O 757 com as regras de bagagem Brasileiras fica limitado.
Não fossem as duas malas mais pesadas, seria perfeito usar o 757, mas ainda mais nessa época do ano, o melhor que a Delta faz é usar um 767 !

A AA podia aprender....

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[LV-LEO]

Até onde sei o 757 da DL com seus motores PW jamais fez pouso técnico por problema de autonomia entre BSB-ATL. Também não sei de gente que tenha ficado no chão (ou suas bagagens) pelo mesmo motivo. Mas enfim...

Editado por LV-LEO, 18 de dezembro de 2011 - 01:26 .

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[boulosandre]

LipeGIG, em 17 de dezembro de 2011 - 22:48 , disse:

Acho que isso enfatiza e confirma o insucesso da Delta em crescer no Rio de Janeiro.
Não duvido que a United venha a adicionar um 3o voo no Rio deixando a Delta em uma posição onde só vai lhe restar investir em São Paulo e Brasilia.

Nao seja radical. A DL, so esta no momento, consolidando seus novos voos e incremento na capacidade. Ela sabe do potencial do Rio.

Sobre a UA, nao é um terceiro, mas um segundo voo nonstop "year-round". Acredito que os GIG-IAD nao virao mais (como ja nao estao vindo neste verao), serao substituidos por um GIG-EWR pela importancia de NY, ainda mais se a DL nao tiver criado um GIG-JFK.

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