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[bearshare]

O problema todo é que o Brasil caiu na conversa furada dos gringos norte-americanos, nas décadas de 60 e 70. Os gringos convenceram o Brasil que o futuro estava nas rodovias (claro, pois os grandes construtores de ferrovias e trens eram os britânicos e deste modo o Brasil passou a comprar carros, caminhões, etc., dos norte-americanos...). Durante estas duas décadas, muitas rodovias foram construídas ou melhoradas no Brasil, era o boom dos automóveis e caminhões, com o petróleo barato. Deu no que deu, as ferrovias foram sucateadas. Hoje creio ser tarde demais (ou não?) para modernizar as ferrovias, o que exigiria altos investimentos.

Editado por bearshare, 19 de janeiro de 2012 - 22:10 .

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[Marco SBCT]

É , mas temos de ter boas rodovias e também ferrovias e transporte aéreo decente e acessível, cada modal tem de ter sua funcionalidade específica, como rodo para curta, ferro para longa e aéreo para rápida, e também o hidro que até existe no RS, mas está na frente da maioria dos estados.

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[bearshare]

Sim, claro.Mas eu não quis dizer que o Brasil não precisa de boas rodovias, longe disto, o que eu quis dizer é que as rodovias foram modernizadas e as ferrovias abandonadas.

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[gearbox]

Murundum, em 16 de janeiro de 2012 - 18:51 , disse:

Análise perfeita.

Absurdo comparar avião com carro...tempo de viagem, riscos impostos (você pode ser o Senna, fudêncio-pica das galáxias, mas estrada é estrada, você corre mais riscos, não depende de você, no avião, você senta e espera, etc...descabida a comparação)

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[FEPZ]

Creio que a aviação regional no RS tem muito ainda que se desenvolver, enquanto apenas a NHT operar os preços vão ser absurdos, eu por exemplo não utilizo, a maioria do público deve ser executivo. Por que não expandir isto para demais tipos de passageiros barateando um pouco as passagens compradas com antecedência?
Diariamente muitos carros seguem de POA para a região Noroeste / Norte do Estado e até Chapecó/SC. São vários quilometros e muitos pedágios $$$$; certeza alguma parcela destes trocaria o automóvel pelo avião, se não fosse o alto custo imposto pela NHT.
Vamos aguardar a chegada da Azul.

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[jambock]

Marco SBCT, em 19 de janeiro de 2012 - 22:12 , disse:

É , mas temos de ter boas rodovias e também ferrovias e transporte aéreo decente e acessível, cada modal tem de ter sua funcionalidade específica, como rodo para curta, ferro para longa e aéreo para rápida, e também o hidro que até existe no RS, mas está na frente da maioria dos Estados.

É o terminal rodo-hidro-ferroviário em Estrêla/RS

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[bearshare]

zedoscarro, em 19 de janeiro de 2012 - 23:49 , disse:

o brasil TODO foi sucateado...

Menos, zedoscarro, menos...

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[bearshare]

jambock, em 20 de janeiro de 2012 - 13:41 , disse:

É o terminal rodo-hidro-ferroviário em Estrêla/RS

Além deste terminal, está em andamento o Projeto de Transporte Multimodal no sistema Lagoa Mirim e Lagoa dos Patos. Trata-se de um megaprojeto binacional, Brasil e Uruguai. A parte brasileira do projeto já se encontra em execução e tem verbas garantidas pelo PAC 2. A parte uruguaia encontra-se em fase de estudos e projetos. Vale a pena dar uma olhada nos detalhes do projeto, é bem interessante.

Quote

Brasil e Uruguai, de acordo com seus planos e prioridades executarão obras e intervenções necessárias em seus respectivos territórios, para permitir a plena navegação fluvial e lacustre nas Lagoas Mirim e dos Patos.

Do lado brasileiro, a hidrovia compreende as Lagoas Mirim e dos Patos, o Canal de São Gonçalo, os canais de acesso hidroviário ao Porto de Rio Grande e os Rios Jaguarão, Guaíba, Jacuí, Taquari, Gravataí, Sinos, Caí e Camaquã, totalizando 997 km de extensão; e do lado uruguaio, a Laguna Merín e seus afluentes, especialmente os Rios Jaguarón, Cebollati e Tacuarí; e os portos e terminaias reconhecidos pelas partes.

http://iirsa.us33.to...ecto.aspx?h=967

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[bearshare]

A respeito do Projeto de Transporte Multimodal no sistema Lagoa Mirim e Lagoa dos Patos, referido acima,

Quote

Hidrovias gaúchas recebem R$ 270 milhões

Rafael Vigna

A assinatura de um termo de cooperação nesta quinta-feira em Porto Alegre deu a largada para o início de uma série de investimentos calculados em R$ 270 milhões para a modernização da hidrovia Uruguai-Brasil. O documento firmado pelo secretário de Infraestrutura e Logística do Estado (Seinfra), Beto Albuquerque, e o diretor de Infraestrutura Aquaviária do Departamento Nacional de Infraestrutura e Transporte (Dnit), Adão Proença, inicia a gestão conjunta entre as esferas estadual e federal por meio da Administração de Hidrovias do Sul – AHSUL e a Superintendência de Portos e Hidrovias (SPH).

A parceria começa com a liberação de R$ 12 milhões, de um total de R$ 34 milhões previstos para a recuperação do parque de máquinas da SPH, a dragagem, a sinalização e o balizamento dos rios Jacuí, Taquari, Gravataí, Sinos, Caí, lago Guaíba, Lagoa dos Patos, Lagoa Mirim e Rio Jaguarão.

A medida, conforme destaca Beto Albuquerque, permitirá a navegação noturna ao longo de todo o trajeto hidroviário até 2013. Atualmente, por questões de segurança, determinados tipos de cargas só podem percorrer a rota durante o dia. Com isso, a capacidade passará dos atuais 6 milhões de toneladas para 17,5 milhões ao ano em 2017. “As dragas não serão mais da SPH, mas sim das hidrovias gaúchas, seja na parte que até ontem era administrada pelo governo federal, ou no que era de responsabilidade do Estado”, esclarece.

O texto é muito longo para ser colocado aqui. Segue o link...http://jcrs.uol.com.....php?codn=86824

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[PR-MGE]

a NHT opera um aviao de 19 assentos, abastecendo caro no interior voces querem o que? sem falar que ela eh plenamente ciente de voa quem pode nas cidades onde opera. agora que jah passou da hora dela investir em um ATR (42 claro), Brasilia ou ateh um Fokker 50, isso jah. Poderiam explorar (no bom sentido claro) a demanda ali POA-PET-RIG-POA, POA-PFB-XAP-CGH, com conectividade imediata. uma aeronave soh jah dava conta.

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