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[Boeing 707]

Estava lendo o tópico sobre performance de decolagem do A321, e me bateu essa dúvida agora: em uma comparação, quais os pontos fortes e fracos do A318 e E195? Em economia, operação, performance, manutenção, alcance e etc, quem ganha?
O que leva uma operadora a optar pelo A318 (Avianca, por exemplo)?

Posso estar muito errado, mas "olhando", o 318 me parece tão ineficiente, grosseiro, estou certo?

Abraço!

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[MatheusMBSM]

Boeing 707, em 23 de janeiro de 2012 - 18:31 , disse:

Estava lendo o tópico sobre performance de decolagem do A321, e me bateu essa dúvida agora: em uma comparação, quais os pontos fortes e fracos do A318 e E195? Em economia, operação, performance, manutenção, alcance e etc, quem ganha?
O que leva uma operadora a optar pelo A318 (Avianca, por exemplo)?

Posso estar muito errado, mas "olhando", o 318 me parece tão ineficiente, grosseiro, estou certo?

Abraço!

Eu acho que em perfomance o A318 ganha facil, mas em relação custo-benefio o A318 passa longe...

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[Sydy]

707,

A Avianca foi no 318 por similaridade de frota. Em termos de custo/benefício, o E195 ganha de longe.

Abraço,

Sydy

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[MatheusMBSM]

MatheusMBSM, em 23 de janeiro de 2012 - 18:35 , disse:

Eu acho que em perfomance o A318 ganha facil, mas em relação custo-benefício* o A318 passa longe...

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[Boeing 707]

MatheusMBSM, em 23 de janeiro de 2012 - 18:47 , disse:

Eu acho que em perfomance o A318 ganha facil, mas em relação custo-benefício* o A318 passa longe...

Sydy, em 23 de janeiro de 2012 - 18:39 , disse:

707,

A Avianca foi no 318 por similaridade de frota. Em termos de custo/benefício, o E195 ganha de longe.

Abraço,

Sydy

Mas será que essa similaridade (facilitando manutenção, por exemplo) compensa os custos a mais?

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[MatheusMBSM]

Boeing 707, em 23 de janeiro de 2012 - 18:57 , disse:

Mas será que essa similaridade (facilitando manutenção, por exemplo) compensa os custos a mais?

Sabe deus (EU acho que não... O custo manutenção seria próximo a um A319/A320, ou seja, mais caro)
A verdade é que foi em curto prazo mais viável trazer aeronaves "menos velhas" do que trazer o mesmo numero de fokkers em aeronaves novas, isso seria inviável e também seria inviável começar a retirar os fokkers sem ter aeronaves para substituir, a malha iria pro beleléu!

Editado por MatheusMBSM, 23 de janeiro de 2012 - 19:02 .

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[Sydy]

Pro caso da Avianca, ganha-se em flexibilidade na malha basicamente, porém vc pode considerar treinamento de pilotos, comunalidade de peças, manutenção e por ai vai.

Companhias com muito tipos sofrem com essa diversidade. Eles buscam o "right-sizing", mas isso trás um custo desgraçado.

Tudo depende do modelo de negócio da empresa. Southwest é clássico, azul pelo mesmo caminho. Varig teve os mesmos problemas que a TAM está enfrentando em termos de frota. Espero que seja mais ágil!

Abraço,

Sydy

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[x-varigvinny]

O A318 é mais pesado, logo ele tem um gasto de combustível maior, um impacto muito grande nos balanços das companhias (representa algo superior a 40% no resultado das aéreas). Entretanto, dá para compensar se você tiver outros modelos da família A320 na frota, visto que reduz custo de treinamento com pilotos, possui maior comunalidade de peças e manutenção, como o Sydy já havia citado. No caso da Avianca, o melhor seria ela operar os A318 com motores CFM visto que iria dar maior padronização, principalmente na manutenção de motores e suprimentos, entretanto como só haviam os A318 da LAN (os únicos PW da terra, já que a TWA cancelou sua encomenda após a compra pela AA), vão esses mesmos. Mas um amigo meu voou no Baby Bus da AVB e disse que ele sobe como um foguete, é sensacional!

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[MD-11]

x-varigvinny, em 23 de janeiro de 2012 - 20:12 , disse:

O A318 é mais pesado, logo ele tem um gasto de combustível maior, um impacto muito grande nos balanços das companhias (representa algo superior a 40% no resultado das aéreas). Entretanto, dá para compensar se você tiver outros modelos da família A320 na frota, visto que reduz custo de treinamento com pilotos, possui maior comunalidade de peças e manutenção, como o Sydy já havia citado. No caso da Avianca, o melhor seria ela operar os A318 com motores CFM visto que iria dar maior padronização, principalmente na manutenção de motores e suprimentos, entretanto como só haviam os A318 da LAN (os únicos PW da terra, já que a TWA cancelou sua encomenda após a compra pela AA), vão esses mesmos. Mas um amigo meu voou no Baby Bus da AVB e disse que ele sobe como um foguete, é sensacional!

Já o Road Runner citou em outro tópico que ele é "bom" até certo nível...

Também já voei em três dos Babys da AVB, só que na condição de passageiro, não dá pra dizer se ele é bom ou não em performance!

Editado por MD-11, 23 de janeiro de 2012 - 20:36 .

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[aviatore]

O negócio foi excelente! Preço de leasing de 1 A319 = 3 A318.

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[Pellegrini]

aviatore, em 24 de janeiro de 2012 - 17:37 , disse:

O negócio foi excelente! Preço de leasing de 1 A319 = 3 A318.

Está explicado! E as aeronaves são bem novas, correto?

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[King Air Driver]

Os A318 da Avianca tem por volta de 4 anos e pouco de idade, são novos. Foram escolhidos simplesmente porque o negócio foi da china, muito barato, simples assim. Não sobem igual os 19 ou mesmo 20, são bem fraquinhos de motor, pesados e etc.. Pouca coisa mais potentes que os Fokkers, mas andam melhor, principalmente no cruzeiro. O 18 é simplesmente um avião que nào pegou no mercado, pesa quase a mesma coisa que um 19, com o custo muito similar pra levar menos. Sem contar que é bem mais desconfortável, curtinho, deriva muito grande, na turbulência parece mais um barco no oceano. Como falaram, vale a pena por ser família A32F e é mais novo que os fokkers que já estão bem cansados e as panes crescendo...

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[Pellegrini]

King Air, fora ele ser desconfortável, a Airbus poderia acelerar o programa NEO instalando o PW1000G no modelo, este motor já se encontra praticamente certificado e promete consumo 15% menor. Quem sabe dá uma sobrevida, de outra forma não tem solução.

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[aviatore]

Os A318 são bastante confortaveis para o pax. O pitch é muito bom! O unico desconforto foi oq disse o King, é ruim de turbulencia!
Verdade que sofre um pouco pra atingir o nivel de cruzeiro quando está pesado, mas os motores de 22k estão passando por uma trimagem e ficarão 24k. Ai vai ficar legal!

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[Islander]

x-varigvinny, em 23 de janeiro de 2012 - 20:12 , disse:

O A318 é mais pesado, logo ele tem um gasto de combustível maior, um impacto muito grande nos balanços das companhias (representa algo superior a 40% no resultado das aéreas). Entretanto, dá para compensar se você tiver outros modelos da família A320 na frota, visto que reduz custo de treinamento com pilotos, possui maior comunalidade de peças e manutenção, como o Sydy já havia citado. No caso da Avianca, o melhor seria ela operar os A318 com motores CFM visto que iria dar maior padronização, principalmente na manutenção de motores e suprimentos, entretanto como só haviam os A318 da LAN (os únicos PW da terra, já que a TWA cancelou sua encomenda após a compra pela AA), vão esses mesmos. Mas um amigo meu voou no Baby Bus da AVB e disse que ele sobe como um foguete, é sensacional!

Exato. Se o A-318 fosse predominante na frota, ai valeria a pena ter outro equipamento. Mas se você tem poucos A318 dentro de uma frota de 319, 320, 321; compensa os pecados de consumo pelos ganhos em treinamento, manutenção, facilidade de um avião cobrir o outro, etc, etc. Tem vários equipamentos também é complicado, requer dois grupos de tripulação, estoque, etc.... E as vezes tem outros detalhes, tais como "É o que tem disponível no momento", tal como os A345 e 767 da TAM, preço do leasing, etc, etc.

aviatore, em 08 de fevereiro de 2012 - 22:27 , disse:

Os A318 são bastante confortaveis para o pax. O pitch é muito bom! O unico desconforto foi oq disse o King, é ruim de turbulencia!
Verdade que sofre um pouco pra atingir o nivel de cruzeiro quando está pesado, mas os motores de 22k estão passando por uma trimagem e ficarão 24k. Ai vai ficar legal!

Ô loco. 24K num A-318.... Eu achava que ele usava no máximo um 20K.... A titulo de comparação, o 737-700 usa o 22K e voa muito bem.

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