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[leelatim]

TAM não prevê novas rotas em 2012 e terá menos aviões
Redação do DIARIODEPERNAMBUCO.COM.BR
31/01/2012 | 19h56 | Aviação

A TAM informou nesta terça-feira que não prevê a abertura de nenhuma nova rota em 2012 e que sua frota neste ano será menor que o previsto inicialmente. De acordo com comunicado da empresa, a demanda por voos domésticos deve crescer entre 8% e 11% neste ano. A empresa afirmou que não vai criar novas rotas porque pretende “consolidar e incrementar a produtividade” dos voos já existentes e que buscará um aumento de ocupação, que pretende que fique entre 72% e 74% nos voos domésticos e de 83% a 85% nos voos internacionais.

“Acreditamos em um mercado forte e crescente em 2012. Vamos direcionar nossos esforços para aumentar a rentabilidade da nossa companhia, continuando o movimento de recuperação de yield (preço unitário pago por passageiro por quilômetro voado) iniciado no segundo semestre do ano passado. Vamos manter um rígido controle de custos, evitando excesso de capacidade, e ampliar receitas, com maior ocupação de nossas aeronaves”, afirmou, em nota, Líbano Barroso, presidente da TAM Linhas Aéreas.

A empresa informou que o crescimento de sua oferta de assentos deverá ser entre zero e 2% nos voos dentro do País e entre 1% e 3% nas rotas para o exterior. A TAM realizou uma nova revisão em seu plano de frota, além da comunicada em agosto de 2011. A companhia encerrará o ano com 157 aeronaves, ao invés de 159. A empresa reduzirá sua frota doméstica de aeronaves com apenas um corredor (narrow body), e não apenas quatro, como anunciado no ano passado. A redução continua anualmente em 2015 a empresa espera ter 176 aviões, contra 179 da previsão anterior.

Assim, a empresa deve encerrar o ano com uma frota doméstica de 124 aviões, sendo que ela deverá ser renovada em quase 10% com a chegada de 3 novos Airbus da família A320. Para atender o segmento internacional, a companhia receberá quatro Boeing 777 e continuará com um Airbus A330 que seria devolvido em 2012. “Vale ressaltar que não serão novos destinos, mas sim incremento de frequências nas rotas já existentes”, afirmou a companhia, que espera o dólar médio do ano cotado a R$ 1,74 e o preço do petróleo em US$ 95.

Da Agência O Globo

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[J.Leo]

Se tudo der certo, "around the world", e levando em consideração o que os especialistas do setor dizem, (Oil Price Net), em fins de 2012 o preço do petróleo atingirá em média a casa dos US$ 115,00. Entretando, como é ano de eleição nos EUA, e Obama anda com aprovação baixissíma frente aos americanos, e para elevá-la provalvelmente recrudesça o imbróglio com o Irã, podendo inclusive chegar às vias de fato, (em meio ao Estreito de Ormuz), então, o preço passa para mais de... (Nem quero imaginar).

Em relação ao dólar, os informativos do ItáuBanking, Bradesco e outros, jogam a média da cotação para R$ 1,79 em 2012.

Terão de voltar às calculadoras, ou o último paragrafo da nota, (reportagem?), se tornará inócua.

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[SOUSA CPV]

Acredito tambem numa certa pressão por parte da LAN que é enxuta e quer reajustes na TAM.
Acredito que haverá certa expanção via TRIP.

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[bearshare]

Boa! TAM parada, enquanto a TAP e outras estrangeiras fazem a festa no Brasil!

Sei que eu já bati nesta tecla tantas vezes que até acho que ela está gasta... Mas como é que pode a TAM ficar parada enquanto a TAP praticamente domina o mercado Brasil / Europa; enquanto TACA / Avianca e Copa aumentam as suas bases no Brasil e começam a se tornar as empresas de referência para América do Sul, América Central, Caribe e em parte para os EUA.

Se este jogo continuar assim, não vai sobrar muito mercado no internacional não, para a Latam.

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[Marcio Maçana]

Latam....Rumo ao topo!!!!!!!!!

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[bearshare]

Marcio Maçana, em 01 de fevereiro de 2012 - 22:16 , disse:

Latam....Rumo ao topo!!!!!!!!!

Como assim, se como eu comentei antes, cada vez mais a TAM perde espaço no internacional? Não vai sobrar muita coisa para a TAM e muito menos para a Latam!

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[leelatim]

bearshare, em 01 de fevereiro de 2012 - 22:07 , disse:

Boa! TAM parada, enquanto a TAP e outras estrangeiras fazem a festa no Brasil!

Sei que eu já bati nesta tecla tantas vezes que até acho que ela está gasta... Mas como é que pode a TAM ficar parada enquanto a TAP praticamente domina o mercado Brasil / Europa; enquanto TACA / Avianca e Copa aumentam as suas bases no Brasil e começam a se tornar as empresas de referência para América do Sul, América Central, Caribe e em parte para os EUA.

Se este jogo continuar assim, não vai sobrar muito mercado no internacional não, para a Latam.

Mas a reducao da frota e apenas no domestico, na inter havera expansao,embora modesta,mas serao 4 B777 e a manutencao de todos os widies para permitir a ampliacao das frequencias por ela ja operadas.

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[bearshare]

leelatim, em 01 de fevereiro de 2012 - 22:38 , disse:

Mas a reducao da frota e apenas no domestico, na inter havera expansao,embora modesta,mas serao 4 B777 e a manutencao de todos os widies para permitir a ampliacao das frequencias por ela ja operadas.

OK, mas sem criar novas rotas internacionais, a TAM perde mercado. No máximo, consolidará o mercado nas bases já existentes. É exatamente este comportamento tímido da TAM que vem dando espaço às estrangeiras nos últimos ano. Vale lembrar também o já batido e surrado tema aqui no CR: a TAM ignora o potencial internacional de bases nacionais fora do eixo Rio - São Paulo, o que também cria espaços para expansão das estrangeiras. Ou seja, no internacional, a TAM cada vez deixa mais espaço para as estrangeiras. No nacional, no dia em que forem permitidos voos de cabotagem no Brasil, como ocorreu recentemente no Chile, a TAM já era...

Editado por bearshare, 01 de fevereiro de 2012 - 22:45 .

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[leelatim]

bearshare, em 01 de fevereiro de 2012 - 22:44 , disse:

OK, mas sem criar novas rotas internacionais, a TAM perde mercado. No máximo, consolidará o mercado nas bases já existentes. É exatamente este comportamento tímido da TAM que vem dando espaço às estrangeiras nos últimos ano. Vale lembrar também o já batido e surrado tema aqui no CR: a TAM ignora o potencial internacional de bases nacionais fora do eixo Rio - São Paulo, o que também cria espaços para expansão das estrangeiras. Ou seja, no internacional, a TAM cada vez deixa mais espaço para as estrangeiras. No nacional, no dia em que forem permitidos voos de cabotagem no Brasil, como ocorreu recentemente no Chile, a TAM já era...

Tambem apostava em alguma expansao com o B767 da Lan,mas talvez essas decisoes sejam tomadas e anunciadas oficialmente somente apos a fusao,bem como uma maior expansao da malha via TRIP,caso a aquisicao parcial ainda seja concluida.

A crise na Europa,uma super oferta de voos Br-EUA pode ja estar preocupando a TAM o que a fez manter por mais um ano uma expansao modesta,uma vez que a Cia nao quer apresentar numeros negativos,prefere crescer menos mas manter a rentabilidade.(ja pifia).

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[A340-600]

bearshare, em 01 de fevereiro de 2012 - 22:44 , disse:

No nacional, no dia em que forem permitidos voos de cabotagem no Brasil, como ocorreu recentemente no Chile, a TAM já era...

Com a abundante infraestrurura aeroportuária que temos a coisa mais difícil é uma empresa aérea nova se instalar competitivamente com vários vôos diários nos 10 principais mercados nacionais com operações grandes o suficiente para desbancar a líder de mercado.

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[Bartender]

bearshare, em 01 de fevereiro de 2012 - 22:17 , disse:

Como assim, se como eu comentei antes, cada vez mais a TAM perde espaço no internacional? Não vai sobrar muita coisa para a TAM e muito menos para a Latam!

Se os 4 777 que não viriam este ano, agora estão confirmados, além da permanência de um A330 que deveria ir embora mas não vai mais, concorda que a empresa está aumetando sua participação no internacional ?

A frota doméstica é que vai diminuir... então esse papo de Copa, Tap e demais fazendo festa não cola... a empresa trabalha dentro de seus estudos.

Fico p**o da vida lendo cada besteira aqui que faça-me o favor... todo mundo desce o pau na TAM porque ela trabalha da maneira dela ! Estudem um pouco economia, leiam mais, tenham embasamento antes de postar qualquer coisa !

Graças a Deus não vejo a TAM aventureira ! Não tem governo atrás pagando pra TAM voar como acontecia na época da Varig... a GOL também pensa 2x antes de fazer qquer coisa e podem ter certeza que a Azul faz o mesmo, isso se chama pensar onde se pisa !

American fazendo a festa no Brasil ? Pediu concordata... a United faz a mesma coisa ?

TAP faz a festa no Brasil... vocês sabem porque a TAM não coloca uma rota pra Lisboa ? Porque simplesmente a rota não comporta 2 companhias aéreas (fora que deve haver o acordo com a SA pra não colocar mais gente voando ali)... a empresa vai colocar um avião pra brigar com uma companhia aérea de bandeira lusitana, sendo que o tráfego maior de passageiros é português ? PRA QUE ? E outra... se a TAP estivesse bem das pernas não seria privatizada, como se espera que seja.

Poderia ficar falando de tantas outras aqui, mas só vai prolongar o lenga lenga que se arrasta a tempos...

Sei que temos muitos colegas no fórum de todas as idades, mas pelo amor de Deus, vamos pensar um pouco mais antes de escrever as coisas...

Keep flying ! Qquer coisa tô na cozinha !

Bartender

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[leelatim]

Bartender, em 02 de fevereiro de 2012 - 12:24 , disse:

Se os 4 777 que não viriam este ano, agora estão confirmados, além da permanência de um A330 que deveria ir embora mas não vai mais, concorda que a empresa está aumetando sua participação no internacional ? A frota doméstica é que vai diminuir... então esse papo de Copa, Tap e demais fazendo festa não cola... a empresa trabalha dentro de seus estudos. Fico p**o da vida lendo cada besteira aqui que faça-me o favor... todo mundo desce o pau na TAM porque ela trabalha da maneira dela ! Estudem um pouco economia, leiam mais, tenham embasamento antes de postar qualquer coisa ! Graças a Deus não vejo a TAM aventureira ! Não tem governo atrás pagando pra TAM voar como acontecia na época da Varig... a GOL também pensa 2x antes de fazer qquer coisa e podem ter certeza que a Azul faz o mesmo, isso se chama pensar onde se pisa ! American fazendo a festa no Brasil ? Pediu concordata... a United faz a mesma coisa ? TAP faz a festa no Brasil... vocês sabem porque a TAM não coloca uma rota pra Lisboa ? Porque simplesmente a rota não comporta 2 companhias aéreas (fora que deve haver o acordo com a SA pra não colocar mais gente voando ali)... a empresa vai colocar um avião pra brigar com uma companhia aérea de bandeira lusitana, sendo que o tráfego maior de passageiros é português ? PRA QUE ? E outra... se a TAP estivesse bem das pernas não seria privatizada, como se espera que seja. Poderia ficar falando de tantas outras aqui, mas só vai prolongar o lenga lenga que se arrasta a tempos... Sei que temos muitos colegas no fórum de todas as idades, mas pelo amor de Deus, vamos pensar um pouco mais antes de escrever as coisas... Keep flying ! Qquer coisa tô na cozinha ! Bartender

Tb observei a critica referente a festa das internacionais no Brasil, e verdade que ampliar em 4B777 nao e uma gigante ampliacao de voos mas ja representa um significatico aumento,ainda mais se cosniderarmos que a Cia nao devolvera os A330...poderia abrir novas rotas???...sim...mas prefere aumentar frequencias para onde ja voa e tem obtido bons resultados,como pax queriamos que voasse para Sydney,Johanesburgo,Pequim,Tokio.....mas se ela nao obtiver lucro "certo" na rota em mercados onde a margem ja e reduzida porque arriscaria?

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[K-Flyer]

humilde pergunta, de quem não tem conhecimento de economia e tal mas se preocupa com seu emprego e dos demais colegas:

O que vocês acham melhor no atual cenário (LATAM/STAR ALLIANCE/ONE WORLD/PETRÓLEO):
Criar rotas novas, entrar na briga com outros players (inclusive da mesma aliança), explorar mercados que ficaram retidos no passado?

Ou

Consolidar e aumentar a oferta de assentos em certas rotas, diminuir a oferta em mercados que não estão gerando lucro e iniciar o planejamento/execução para a sinergia com a Chilena?


Muita coisa deve estar acontecendo no Hangar VI e no Arturo Merino Benitez

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[A345_Leadership]

K-Flyer, em 02 de fevereiro de 2012 - 13:16 , disse:

humilde pergunta, de quem não tem conhecimento de economia e tal mas se preocupa com seu emprego e dos demais colegas:

O que vocês acham melhor no atual cenário (LATAM/STAR ALLIANCE/ONE WORLD/PETRÓLEO):
Criar rotas novas, entrar na briga com outros players (inclusive da mesma aliança), explorar mercados que ficaram retidos no passado?

Ou

Consolidar e aumentar a oferta de assentos em certas rotas, diminuir a oferta em mercados que não estão gerando lucro e iniciar o planejamento/execução para a sinergia com a Chilena?


Muita coisa deve estar acontecendo no Hangar VI e no Arturo Merino Benitez

K-Flyer, acho a posição da Tam sensata: congelar o crescimento no nacional e reforçar as bases internacionais. Mas eu acho que na inter ela poderia ser um pouco mais agressiva sim, diria ser agressivo de forma cautelosa rs:
- Com um A319 single class poderia voar GRU-VVI, mataria o monopólio da RSU e poderia ser um opção dos bolivianos para Miami e Madrid;
- Por que não tentar GIG-SCL?
- Espero que o remanejamento que os B777 farão na frota de A330 permita que estes façam GIG-JFK/FRA/LHR/CDG diário;
- Será que não é possível fazer GIG-MIA-REC, trocando MAO pela capital pernambucana (ou FOR e SSA)?
- A320 parece ser mais sensato na rota MAO-MIA, carga excedente vai via Absa, afinal serão do mesmo dono;
- E por que não tentar LAD? Com a conectividade doméstica da Tam, muitos que vão para lá trabalhar (i.e Odebrecht) preferirão fazer via Tam e abandonar a Taag e SAA.

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[flightFernando]

Projeto "CARACÚETO" à toda, mais uma vez quem perde são os trabalhadores....

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[bearshare]

Bartender, em 02 de fevereiro de 2012 - 12:24 , disse:

Se os 4 777 que não viriam este ano, agora estão confirmados, além da permanência de um A330 que deveria ir embora mas não vai mais, concorda que a empresa está aumetando sua participação no internacional ?

Não concordo, não. A TAM vai aumentar frequencias de rotas internacionais já existentes. As estrangeiras criaram várias novas rotas com destino ao Brasil em 2011 e continuam a criar novas rotas em 2012.

Bartender, em 02 de fevereiro de 2012 - 12:24 , disse:

TAP faz a festa no Brasil... vocês sabem porque a TAM não coloca uma rota pra Lisboa ? Porque simplesmente a rota não comporta 2 companhias aéreas (fora que deve haver o acordo com a SA pra não colocar mais gente voando ali)... a empresa vai colocar um avião pra brigar com uma companhia aérea de bandeira lusitana, sendo que o tráfego maior de passageiros é português ? PRA QUE ? E outra... se a TAP estivesse bem das pernas não seria privatizada, como se espera que seja.

- O interesse na rota para Lisboa não é Lisboa em si, mas toda a Europa! A TAP tem conexões diretas a partir de Lisboa para a maioria dos destinos europeus. Qualquer brasileiro que viaja para a Europa, em sã conciência, vai preferir fazer uma conexão em LIS a fazer conexão em GRU ou GIG

- O maior tráfego da TAP entre Brasil e Europa (não apenas Lisboa) é brasileiro e não português. Tem um tópico aqui no CR onde se discute a notícia de que a receita da TAP com o Brasil aumentou 24% em 2011, com espectativa de aumento de 25% em 2012. A maior parte deste tráfego não tem LIS como destino final, mas sim outras bases da Europa.

- A TAP vai ser privatizada exatamente porque é uma boa empresa, altamente eficiente, empresa líder no tráfego Brasil / Europa. O interesse na TAP pelos diversos grupos candidatos não é pela Europa, mas sim pelo Brasil. Se a TAP fosse uma empresa ineficiente e com um fraca malha internacional, ela nunca seria privatizada, simplesmente porque não haveria compradores interessados.

Enfim, como leigo em aviação e como passageiro, fico verdadeiramente surpreso ao ver que diversas empresas aéreas estrangeiras souberam aproveitar o bom momento da economia brasileira e o aumento de renda, ao criar rotas e bases no Brasil que a TAM deixou de aproveitar.

Não se iludam com os meus comentários ácidos a respeito da timidez e falta de ousadia da TAM (não confundir com aventurismo, por favor). Eu gosto muito da TAM e nas poucas vezes em que voei com ela, não tive nenhum motivo para me queixar, pelo contrário, só tenho elogios. Mas como brasileiro, fico abismado ao ver empresas estrangeiras aproveitarem os potenciais de bases internacionais ignoradas pela TAM, apenas isto!

Abraço!

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[godfredo]

Marcio Maçana, em 01 de fevereiro de 2012 - 22:16 , disse:

Latam....Rumo ao topo!!!!!!!!!

Perfeito!!!! isso prova cada vez mais que a LATAM irá para o topo! ajustes para ter um crescimento sólido! parabéns a TAM e a LAN! E VIVA A LATAM!!

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[Airbus-FA]

De repente a Tam e a Lan não se preocupam com a Tap porque em breve esta pode fazer parte do mesmo grupo... sei lá...

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[Mastercaptain]

godfredo, em 02 de fevereiro de 2012 - 16:04 , disse:

Perfeito!!!! isso prova cada vez mais que a LATAM irá para o topo! ajustes para ter um crescimento sólido! parabéns a TAM e a LAN! E VIVA A LATAM!!

Viva o Chile, viva a transferencia de empregos.

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[TAP151]

Airbus-FA, em 02 de fevereiro de 2012 - 17:22 , disse:

De repente a Tam e a Lan não se preocupam com a Tap porque em breve esta pode fazer parte do mesmo grupo... sei lá...

Não sei se será assim... aliás muito se falou na participação de empresas Brasileiras nos vários processos de privatização em curso em Portugal e as duas empresas mais procuradas (EDP e REN) foram vendidas a grupos chineses.

Quanto à TAP, ela vai ser privatizada porque o seu único acionista - o Estado Portugues, está proibido pela UE de investir na companhia. A TAP precisa de inve´stimento pra crescer e sobreviver...

Abraços

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