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[Alex Vieira]

Se for pra fazer nova fuselagem também acredito em 3+3 que num futuro possa ser alongada chegando a 180px como no 738 e A320, pois cada dia que passa Airbus e Boeing tem uma fila gigantesca para entregas, e casos como o Tio Neeleman não gosta de esperar. Pode ser algo bom para o futuro da Embraer.

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[Landing]

Eduardo Mello, em 04 de fevereiro de 2012 - 21:14 , disse:

Acho que o E195 já é esticado o suficiente. Eu apostaria em desenvolverem uma nova fuselagem configuração 3-2, igual o F100, e aproveitamento se possível de alguns componentes da familia 190.

Landing, em 04 de fevereiro de 2012 - 12:13 , disse:

como o Gap é muito pequeno, certamente a embraer vai alongar o 195.
vai aproveitar a remotorização para ja lançar essa nova versao.

Quote

Essa é a solução mais viável a não ser que a Embraer deseje começar uma família nova de aviões de até 150 lugares, para não concorrer diretamente com A320 e 737

se a embraer esperou a decisao da boeing, foi justamente pq ela nao quer bater de frente com eles.
deu certo nos e-jets, provavelmente dara certo na sua modernizaçao.

OFFilhote, em 04 de fevereiro de 2012 - 22:26 , disse:

vocês já viram as fotos do Mock Up do Bombardier CS1000? Eu diria que é sensacional!
Vai ser o 'PAPA EJET'

tao sensacional que ninguem quer!

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[MSMPILOT]

Rapah, que boa noticia! Alguem disse em uma maquina meio Padrao F100 - pra mim esse acertou em cheio. O meu palpite tambem e fileiras de 3 e 2. But, who knows...

Ai, ai...eu me divirto muito lendo as paginas do CR: coisas como: "padrao sardinha" ; "confirme?" e por ai vai... me fazem morrer de rir

Editado por MSMPILOT, 05 de fevereiro de 2012 - 01:29 .

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[jambock]

Meus prezados:
Em novembro passado, ao que parece, a Embraer tinha outra idéia. Será que teria sido "cortina de fumaça"?
Empresa informou que decidiu concentrar seus esforços no segmento de aviação comercial, e não no desenvolvimento de avião maior
http://forum.contato...__fromsearch__1

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[ruifo]

http://www.tosabendo...r.asp?id=213103

05/02/2012

Embraer estuda versão alongada do jato 195

Valor Online

Empresa quer desenvolver versão da aeronave para até 130 passageiros em configuração econômica; versão atual é para 122 assentos

A Embraer analisa a possibilidade de desenvolver uma versão mais alongada do jato 195 para até 130 passageiros numa configuração econômica. A versão existente hoje no mercado pode ser configurada para até 122 assentos. Segundo o vice-presidente Executivo para o Mercado de Aviação Comercial da Embraer, Paulo Cesar de Souza e Silva, a decisão sobre o novo avião deve sair até o final deste ano, mas a empresa está ouvindo as sugestões dos clientes.

No total, 65 empresas aéreas já foram consultadas a respeito do interesse no projeto, a performance e o número de assentos que teria o novo avião. "O limite máximo para o posicionamento da Embraer sobre esse novo desenvolvimento é até o final deste ano, quando também o Conselho de Administração da companhia deverá decidir sobre a remotorização da família de E-Jets, aeronaves na faixa de 70 a 122 assentos", disse Silva no final da tarde desta sexta-feira, durante a entrega do jato executivo Legacy 650 para o ator chinês Jackie Chan.

Leia: Jackie Chan recebe jato Legacy 650 da Embraer

O executivo também admitiu que a Embraer estaria conversando com as empresas General Electric (GE) e a Pratt & Whitney sobre o tipo de motor mais adequado para a versão mais alongada do jato 195. Em entrevista anterior concedida ao Valor, o diretor presidente da Embraer, Frederico Fleury Curado, disse que o desenvolvimento de novos produtos para a aviação comercial já vem sendo esperado pelo mercado, embora os E-Jets da companhia ainda sejam relativamente novos, com uma idade média de 6 a 7 anos.

"O mercado aceita bem os nossos aviões e nós temos que ter muito cuidado justamente para decidir o que fazer e quando fazer", completou. No caso do jato 195, nove companhias aéreas de oito países no mundo compraram 123 unidades, das quais 88 já foram entregues. O E190 e o E195 são os dois maiores modelos da família de quatro novos jatos comerciais denominada E-Jets e entraram em operação em agosto de 2005 e julho de 2006.

Mais: Estonian Air aluga quatro jatos Embraer da Finnair

As aeronaves podem ser configuradas em uma ou duas classes e acomodam de 98 a 122 passageiros, em uma cabine com dois assentos de cada lado do corredor, sem assento do meio. O alcance chega a 4.450 quilômetros (2.400 milhas náuticas), sem escalas.

Editado por ruifo, 05 de fevereiro de 2012 - 09:16 .

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[Sydy]

Adoro ver esses posts de divagações.... É sempre legal voltar depois de uns anos e ver que todomundo tava errado...

Lembro de um de 2006 que falava que o super-tucano estava morto!

Pena que não sei de nada...

Nada mesmo!

Abcs,

Sydy

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[Wind Sand and Stars]

Alonguem a a fuselagem , mas alonguem a maldita asa junto...

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[PR-JJV]

OFFilhote, em 04 de fevereiro de 2012 - 22:26 , disse:

Vai ser o 'PAPA EJET'

rs... A Bbombardier então nesse caso esta anos-luz atrasada em relação a Embraer. Porque o que já foi vendido por aí já pagou o prejeto de sobra... rs

sergiotucano, em 04 de fevereiro de 2012 - 01:00 , disse:

Espero que realmente façam, assim uma tal aérea de cor azul tira um tal airbus dos seus planos....

Deus te ouça! Eu quero mais é avião brasileiro voando por aí mesmo!

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[Pedro de Souza]

Será que teremos um ERJ-200LR?

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[Ozires]

OFFilhote, em 04 de fevereiro de 2012 - 22:26 , disse:

vocês já viram as fotos do Mock Up do Bombardier CS1000? Eu diria que é sensacional!

Vai ser o 'PAPA EJET'

E porque vc acha isso???? E o Sukhoi SuperJet 100... também será?

Sds,
Ozires

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[Alex Vieira]

OFFilhote, em 04 de fevereiro de 2012 - 22:26 , disse:

Vai ser o 'PAPA EJET'

Bombardier passando a Embraer?

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[Ozires]

Pessoal... minha pergunta foi séria.

Acho que dá "pano pra manga" para uma boa discussão: Seria interessante saber o que acham sobre:

Como vcs enchergam o CSeries?
Acham que irá desbancar os EJet´s da sua posição de liderança do mercado?
O que o avião tem de diferencial para as empresas aéreas?
Qual a sua vantagem?
E o SUkhoi Superjet? Qual o seu diferencial e seria um concorrente de peso?
e os outros competidores?

Resumindo... como vcs percebem o mercado futuro na categoria dos EJet´s (70 a 130 assentos)???

Sds,
Ozires

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[Alex Vieira]

Ozires, em 05 de fevereiro de 2012 - 11:55 , disse:

Pessoal... minha pergunta foi séria.

Acho que dá "pano pra manga" para uma boa discussão: Seria interessante saber o que acham sobre:

Como vcs enchergam o CSeries?
Acham que irá desbancar os EJet´s da sua posição de liderança do mercado?
O que o avião tem de diferencial para as empresas aéreas?
Qual a sua vantagem?
E o SUkhoi Superjet? Qual o seu diferencial e seria um concorrente de peso?
e os outros competidores?

Resumindo... como vcs percebem o mercado futuro na categoria dos EJet´s (70 a 130 assentos)???

Sds,
Ozires

CSéries só o tempo vai dizer, agora o Sukhoi é russo que por si só para o mercado é um ponto negativo, para as cias é um produto que não passa confiança, basta ver que poucas tirando empresas russas operavam os Tupolev's.

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[FlávioBHZ]

Pessoal, acho que vocês estão divagando com essa idéia de fuselagem 3+2, simplesmente porque isso seria um novo avião.

O que a EMBRAER está considerando seriamente fazer é alongar o E-195, utilizando a nova motorização da família para que tenha um avião competitivo.

zedoscarro, em 04 de fevereiro de 2012 - 21:11 , disse:

atualmente o 195 vs 190 eh identico ao 321 vs 320
esticar ainda mais o 195?? com aquela asa? vai tornar o aviao em cat. D e muito critico em termos de tail strike...

Mas quem disse que será a mesma asa?

A própria EMBRAER já disse que provavelmente será necessário uma nova asa, e que isso está sendo estudado junto com o alongamento da fuselagem.

OFFilhote, em 04 de fevereiro de 2012 - 22:26 , disse:

vocês já viram as fotos do Mock Up do Bombardier CS1000? Eu diria que é sensacional!




Vai ser o 'PAPA EJET'

Sem dúvida a cabine de pilotagem é espetacular, mas o avião até o momento está tendo dificuldades em relação à concorrência.

As versões remotorizadas do A320 e do 737 tornaram a vida do CS300 ainda mais complicada do que já estava, e é bem provável que uma uma versão alongada do E-195, com novas asas e novos motores, além das demais melhorias que a EMBRAER irá aplicar na família, faça o mesmo com o CS100.

Ou seja, no momento o novo avião da Bombardier está mais sendo "papado" do que "papando" alguém.

Agora vamos ver como será o ano de 2012 para a fabricante canadense em relação ao seu mais novo avião comercial.

Mas a verdade, ao menos por enquanto, é que ela está ficando para trás antes mesmo de começar.

Um abraço.

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[sergiotucano]

Talvez se o CS1000 tivesse sido lançado junto com os Embraer 170/190 ele seria motivo de preocupação, hoje esses aviões já estão consolidados.

O inverso se aplica a EMBRAER. O CS1000 concorrer com os Ejets é como a Embraer lançar hoje um equipamento para concorrer com os ATR's....

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[FlávioBHZ]

Pessoal, só um detalhe: os CS ou CSeries são o 300 e o 100.

Existe a versão alongada do CRJ-900, que é o CRJ-1000, mas não é esse avião das imagens acima.

Seguem dois links para vocês verem a diferença, o primeiro para o site dos Cseries e o segundo para a galeria de imagens do CRJ-1000:

http://cseries.com/en/#/home/

http://www.bombardie...tGen%20Aircraft

Um abraço.

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[Landing]

ruifo, em 05 de fevereiro de 2012 - 09:15 , disse:

http://www.tosabendo...r.asp?id=213103

05/02/2012

Embraer estuda versão alongada do jato 195

Valor Online

Empresa quer desenvolver versão da aeronave para até 130 passageiros em configuração econômica; versão atual é para 122 assentos

bem pela noticia a embraer vai ficar no meio do gap entre o 195 e o 737-7/A319neo

Ozires, em 05 de fevereiro de 2012 - 11:55 , disse:

Como vcs enchergam o CSeries?
Acham que irá desbancar os EJet´s da sua posição de liderança do mercado?
O que o avião tem de diferencial para as empresas aéreas?
Qual a sua vantagem?
E o SUkhoi Superjet? Qual o seu diferencial e seria um concorrente de peso?
e os outros competidores?

teve um topico muito bom que o chico falou sobre o c-series e o superjet explicando suas vendas baixas.
eu concordo 100% com aquele post, só preciso encontra-lo

Quote

Resumindo... como vcs percebem o mercado futuro na categoria dos EJet´s (70 a 130 assentos)???

acredito que o 170 vai perder mercado grande fatia do mercado para o ATR-72-600
do outro lado da ponta, ignorando completamente as limitaçoes tecnicas, acho que seria legal a embraer criar 2 novas versoes alongadas.
a ja prevista de 130 lugares (no meio do gap) e uma outra com até 144 lugares para encostar no mercado do 737-7 e do A319neo.

quando a embraer criou os e-jets, a decisao em limtiar sua familia no tamanho do menor concorrente da boeing e airbus (737-600 e o A318) se mostrou acertada.
ela esperava no minimo conquistar seus clientes que quisessem um aviao maior, enquanto que perderia os clientes da Boeing e Airbus que querima um aviao menor. Conquistou os 2.

Nao duvido que a Embraer consiga fazer um aviao mais eficiente que os menores da Boeing e Airbus e roubar mais uma fatia do mercado,
afinal hj as maiores vendas da boeing e airbus sao o 737-800 e o A320.

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[DexterGIG]

Minha opiniao sobre alguns temas discutidos nesse tópico:

CS-Series: Acho normal as baixas vendas até então dessa aeronave. As cias aereas estavam esperando para saber o que Boeing, Airbus e EMBRAER iam fazer para irem as compras. Acredito que a partir desse ano as vendas dessa aeronave vao aumentar, mas nao o suficiente para tornar essa familia um sucesso de vendas.

EMB-195 esticado: faz sentido a EMBRAER pensar em uma aeronave para 120/130 pax. Seria um "upgrade" para os atuais EMB-190/5. So que aí tem aquele dilema: fazer uma cross-section 2x2 ou 3x2. É provável que a nova familia de aeronaves da EMBRAER seja apenas na faixa de 90 - 130 pax. Nos últimos anos, quase nao se vendeu 170/5. A última venda significativa foi para FlyBe em Julho de 2010 (35 175 com opcoes para + 70). Um dos motivos para o 190/5 terem cross section 2x2 foi o fato dele ser o irmao maior do 190(irmao mais velho nao vale, pois o 170 voou antes dele). Concentrando-se apenas na faixa dos 90 - 130 pax, é capaz da empresa optar por um 3x2. No caso, seria uma familia de aeronaves nova, nada a ver com os atuais E-Jets. Mas ja estao falando em asa nova, trem de pouso mais comprido, novas ligas para a estrutura da fuselagem, novos motores...ou seja: ja é quase um novo aviao.

Por fim, estou curioso para saber se vai ter um substituto para os mais de 1500 ERJ-145 e CRJ-200 que ainda voam e que ja estao ficando velhinhos. Não sei se os ATRs e Q400 dao conta de substituir essas aeronaves...muitas delas voam em rotas de ate 2 / 3 horas de duracao que nao sao viaveis com turbohelices.

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[T7blue]

Simplesmente não faz mais sentido! Agora que o A320NEO e o 737MAX venderam respectivamente mais 1200 e 1000 unidades e com o COMAC e o Irkut em andamento e atras de clientes. Acho que a Embraer perdeu o momento para entrar nessa briga de cachorro grande.
Agora é torcer para que o E190NG venda bem, pois a empresa não tem staff suficiente para 3 grandes projetos ao mesmo tempo: o C-390, o E-190NG e esse de 130 lugares (alias, empresa nenhuma tem, nem as gigantes Airbus nem Boeing).

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[Landing]

T7blue, em 05 de fevereiro de 2012 - 16:22 , disse:

o E-190NG e esse de 130 lugares

e-190ng = esse de 130 lugares.
com certeza a mondernizaçao vai contemplar a mesma plataforma.
vao dar um up geral: avionica, motores, assas, trem de pouso, nova versao alongada, etc...

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