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[Dinämica da Operação]

Azul muda discurso e diz que TAM e Gol fazem o certo

Segundo o presidente do Conselho de Administração da Azul, a companhia teve, nos últimos três trimestres, as melhores margens do Brasil


Depois de dizer, na quarta-feira, que a Gol e a TAM estariam "na contramão" do setor por terem anunciado redução de suas ofertas, o presidente do Conselho de Administração da Azul, David Neeleman, atenuou o discurso e disse, nesta quinta-feira, que as duas companhias estão fazendo as "coisas certas" neste momento.
"Se eu fosse presidente da Gol ou da TAM eu faria a mesma coisa", declarou, lembrando o prejuízo registrado pelas duas companhias em 2011. Segundo Neeleman, que participou de evento realizado pela revista The Economist, no Rio, a Azul vem apresentando resultados trimestrais positivos desde o terceiro trimestre de 2011. "Nos últimos três trimestres temos as melhores margens do Brasil", disse. Ele creditou o bom resultado ao fato de a companhia atuar fortemente em mercados pouco explorados e, senão com baixa, nenhuma concorrência.
O presidente do conselho revelou, porém, que o segundo trimestre de 2012 não está sendo tão positivo. O período costuma historicamente ser fraco para o setor aéreo. O executivo reafirmou a intenção de iniciar operações internacionais até o fim de 2012. A empresa teria interesse, em um primeiro momento, apenas no Mercosul, mercado que poderia atuar sem a necessidade de adquirir aeronaves maiores. Dentro do Mercosul, diz Neeleman, a Azul vê como atraentes apenas os mercados do Uruguai e da Argentina, citando como Punta del Este e Bariloche. "Além da Argentina e do Uruguai, não tem muito sentido (iniciar operações). Não estou achando muitas pessoas no Brasil que queiram voar para a Bolívia". Neeleman voltou a descartar a abertura de capital da empresa neste momento, avaliando que as condições não são muito favoráveis. "Não temos pressa".

http://epocanegocios...em-o-certo.html

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[lichmann]

Olha o excesso de oferta...

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[FOQA]

Se eu fosse ele ficava calado e deixaria o futuro falar por si..... falar dos outros é sempre muito fácil. Não é o mesmo q pormeteu mundos e fundos quando ia criar a empresa? Q sabia oq o aviador precisa? Ou estou enganado? Acho q depois do Rolim ele vai ser o segundo cara q mais f$d#u a aviação no país!

Editado por FOQA, 15 de maio de 2012 - 11:59 .

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[rTonoli]

"Melhores margens".
Motivo: custos baixos contra passagem VIX-VCP dia 10/07 às 1500: R$ 989,00. Assim fica fácil lucrar. Falando que é regional mas cobrando tarifa abusiva.

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[leelatim]

rTonoli, em 15 de maio de 2012 - 12:01 , disse:

"Melhores margens".
Motivo: custos baixos contra passagem VIX-VCP dia 10/07 às 1500: R$ 989,00. Assim fica fácil lucrar. Falando que é regional mas cobrando tarifa abusiva.

Sem contar que os salarios sao mais baixos,ele conseguiu homologar os Embraer para 3 comissarios,tendencia esta que levou agora a GOL a homologar seus 737-700 para 3 comissarios tb,ou seja mais demissoes e sobra de mao de obra no mercado,ai e facil falar mal da concorrencia,tudo bem que seu exclusivo Hub tem dado certo,tatica que as lideres TAM e GOL tb ja fizeram mas que hj por existir um mercado superofertado de assentos nao estar dando mais o retorno em relacao a frota atual,garanto que se os precos ainda estivessem baixos e custos baixos e economia mais aquecida os voos estariam cheios e todos lucrando.

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[E175]

rTonoli, em 15 de maio de 2012 - 12:01 , disse:

"Melhores margens".
Motivo: custos baixos contra passagem VIX-VCP dia 10/07 às 1500: R$ 989,00. Assim fica fácil lucrar. Falando que é regional mas cobrando tarifa abusiva.

O que tem a ver ser ou não regional com as tarifas?

Observem o que ele disse .. "se eu fosse presidente da Gol e da TAM ... " . A oferta delas é muito maior.

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[Red Carpet]

Ele já sabe que vai ter que fazer a mesma coisa que TAM, GOL e todo mundo que tem responsabilidade sobre suas contas deve fazer.... ja começa a preparar o mercado para crescimento zero ou negativo...

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[Grumman F-14 Tomcat]

Quote

Ele já sabe que vai ter que fazer a mesma coisa que TAM, GOL e todo mundo que tem responsabilidade sobre suas contas deve fazer.... ja começa a preparar o mercado para crescimento zero ou negativo...

Tomara que nao seja esse o futuro da Azul ...

TAM e Gol estao com excesso de oferta.

Azul, Avianca, Trip, Passaredo, ao contrario, ainda tem espaco para aumentar sua oferta.

Em minha humilde opiniao:

Como ja' dito e repetido trocentas vezes em outros topicos,
se TAM e Gol operassem tambem aeronaves menores, com frotas mistas,
(leia-se E-Jets) poderiam ter como balancear oferta e demanda.

Melhor voar um E-Jet lotado do que um 737 / 320 pela metade, isso em muitas rotas.

E se carga de porao fosse a salvacao, as duas grandes nao estariam nessa situacao ''desconfortavel''.

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[avc1]

E viva o e-jet !! Avião milagreiro!!

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[lichmann]

Red Carpet, em 15 de maio de 2012 - 17:17 , disse:

Ele já sabe que vai ter que fazer a mesma coisa que TAM, GOL e todo mundo que tem responsabilidade sobre suas contas deve fazer.... ja começa a preparar o mercado para crescimento zero ou negativo...

Exatamente, a AZUL vai diminuir sua expansão haverá excesso de oferta no mercado para todas as cias.

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[JG27]

Vamos combinar que com 80% de ocupação de média nos últimos dois anos, o excesso de oferta não é o problema da AZUL. E com 54 aviões na frota e mais 11 por chegar, também não teremos crescimento zero.

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[Alex Vieira]

Esse cara também adora cutucar ferida dos outros.

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[Grumman F-14 Tomcat]

avc1, em 15 de maio de 2012 - 19:20 , disse:

E viva o e-jet !! Avião milagreiro!!

Nao e' milagreiro.

Poderia ser um CRJ, se preferir.

Mas colocar um 737 / 320 onde nao ha' demanda para tal e' prejuizo certo.

Claro que fica mais complicado, mas se voce pode operar com uma aeronave menor,
com leasing menor, mais eficiente, etc, etc, etc, a possibilidade de prejuizo e' bem menor.

Frotas nao unificadas por vezes sao necessarias, nao se trata de luxo.

Nao existe um unico tamanho de aeronave para todas as rotas.

A Gol voa 738 e 737, mas para varias rotas o 737 (737-700) ja' e' um exagero,
nesse caso um 190-195 poderia ser a melhor opcao.

Mas isso ja' foi exaustivamente discutido ...

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[JG27]

E vamos combinar que o Gringo não está preocupado com as outras cias.

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[lichmann]

JG27, em 15 de maio de 2012 - 19:33 , disse:

Vamos combinar que com 80% de ocupação de média nos últimos dois anos, o excesso de oferta não é o problema da AZUL. E com 54 aviões na frota e mais 11 por chegar, também não teremos crescimento zero.

E se esses 80% não forem suficientes para gerar algum lucro?
Casa cheia não diz lucro ou não, alguns anos atrás TAM e GOL poderiam colocar 52% que dava lucro, aliás muito lucro.
Hoje não. A economia vai estagnar e como sabemos o principal termômetro da economia é a aviação.

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[Tiago]

Aguardem quando ele tiver capital aberto e ter que divulgar resultados ... ai a missa é outra !

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[Alex Vieira]

Grumman F-14 Tomcat, em 15 de maio de 2012 - 19:39 , disse:

Nao e' milagreiro.

Poderia ser um CRJ, se preferir.

Mas colocar um 737 / 320 onde nao ha' demanda para tal e' prejuizo certo.

Claro que fica mais complicado, mas se voce pode operar com uma aeronave menor,
com leasing menor, mais eficiente, etc, etc, etc, a possibilidade de prejuizo e' bem menor.

Frotas nao unificadas por vezes sao necessarias, nao se trata de luxo.

Nao existe um unico tamanho de aeronave para todas as rotas.

A Gol voa 738 e 737, mas para varias rotas o 737 (737-700) ja' e' um exagero,
nesse caso um 190-195 poderia ser a melhor opcao.

Mas isso ja' foi exaustivamente discutido ...

Não dá bola não, ele é hate-boy da Embraer...

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[Grumman F-14 Tomcat]

Alex Vieira, em 15 de maio de 2012 - 20:28 , disse:

Não dá bola não, ele é hate-boy da Embraer...

Ha-ha !

Um canadense infiltrado atras das linhas inimigas

Brincadeira ... tambem pode ser japones, chines, russo ...

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[E175]

A diferença é que a Azul ainda tem pra onde crescer, principalmente nas praças onde TAM e Gol não conseguem chegar. Não é mágica, é uma empresa que ainda tem pra onde crescer contra outras duas que já esbarraram nos limites do mercado doméstico. Independente da rentabilidade dos E-Jets ainda tem capitais e cidades de médio porte onde a Azul ainda não chegou. Duvido muito de "crescimento negativo". No máximo uma redução severa na expansão, que por sinal já não vinha sendo tão explosiva, já que nenhuma empresa do planeta consegue manter as mesmas taxas do start-up eternamente.

Editado por E175, 15 de maio de 2012 - 21:09 .

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[flyer79]

Grumman F-14 Tomcat, em 15 de maio de 2012 - 19:39 , disse:

Nao e' milagreiro.

Poderia ser um CRJ, se preferir.

Mas colocar um 737 / 320 onde nao ha' demanda para tal e' prejuizo certo.

Claro que fica mais complicado, mas se voce pode operar com uma aeronave menor,
com leasing menor, mais eficiente, etc, etc, etc, a possibilidade de prejuizo e' bem menor.

Frotas nao unificadas por vezes sao necessarias, nao se trata de luxo.

Nao existe um unico tamanho de aeronave para todas as rotas.

A Gol voa 738 e 737, mas para varias rotas o 737 (737-700) ja' e' um exagero,
nesse caso um 190-195 poderia ser a melhor opcao.

Mas isso ja' foi exaustivamente discutido ...

Seria muito bom se o Dono da Gol entendesse isso ou seus acessores, explicassem assim poderia ter perspectiva de melhorar as finanças da empresa.

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