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[Gustavo Gusmão]

 flyer79, em 15 de maio de 2012 - 21:26 , disse:

Seria muito bom se o Dono da Gol entendesse isso ou seus acessores, explicassem assim poderia ter perspectiva de melhorar as finanças da empresa.

Não adianta falar disso por aqui, amigo. Tem companhia gigante pelo mundo misturando E-Jet, 738, 737, 757, A320, A319, quem sabe até um Aeroboero no meio, mas a Gol não pode. Falar desse assunto no CR é discutir o sexo dos anjos.

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[A345_Leadership]

Minha sábia bisavó além-mar falava: a língua falou, o ** pagou.

Eu não sou fã de CEO criticar modelo de outra empresa, pois um dia pode virar-se contra ele.

A Azul tem as melhores margens do setor? Pode ser que sim, pode ser que não, é fácil o Neeleman falar isso sem mostrar os dados. Empresa de capital fechado é sonho de todo empresário . . .

Mas se tiver boas margens é pela combinação salários baixos + frota adequada + yield management. Se é salário é baixo, então por que o pessoal vão para lá? Graças aos diversos meios, é possível saber como é o clima de uma empresa antes mesmo de entrar. Frota adequada pois estão usando os modelos "entry-level" da aviação e pode colocar em quase todas as rotas domésticas, já a Gol e a Tam operam aeronaves de um porte que não permite flexibilidade de oferta. E a última do yield management é notório isso. Se há uma demanda alta, passagens sobem. Se está fraco, baixa a passagem. Não é isso que as operadoras de telefones fazem?!

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[EagleFlight86]

GOL e TAM fazem uma operacao tapa buraco reduzindo oferta, ninguem sabe muito bem como a economia mundia vai estar em 6 meses!

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[mbeduschi]

 Grumman F-14 Tomcat, em 15 de maio de 2012 - 18:20 , disse:

Tomara que nao seja esse o futuro da Azul ...

TAM e Gol estao com excesso de oferta.

Azul, Avianca, Trip, Passaredo, ao contrario, ainda tem espaco para aumentar sua oferta.

Em minha humilde opiniao:

Como ja' dito e repetido trocentas vezes em outros topicos,
se TAM e Gol operassem tambem aeronaves menores, com frotas mistas,
(leia-se E-Jets) poderiam ter como balancear oferta e demanda.

Melhor voar um E-Jet lotado do que um 737 / 320 pela metade, isso em muitas rotas.

E se carga de porao fosse a salvacao, as duas grandes nao estariam nessa situacao ''desconfortavel''.

A Passaredo que me intriga, voei poucas vezes pela cia, mas sempre as ocupações foram baixas, no ERJ-145 no máximo 40 pax, no EMB 120 também poucos pax, e para quem não acredita vide os números na ANAC em torno de 60% de ocupação. Acredito que a Passredo precisa muito divulgar suas rotas, poruque o ATR72 vai sobrar muito na empresa.

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[LipeGIG]

Eu mudei meu conceito quando comecei a ver que por exemplo, a American faz muita rota com 757 lotado, mas quando chega no LGA-YYZ (Toronto) que a rigor é um belo mercado, voa com vários CRJs ao dia
Faz ATL de ERJ145, o mesmo para CLT... que são dominios da Delta e US Airways.

Tem uma razão nisso... ela não consegue competir e por isso usa avião menor e muitas frequências.

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[leelatim]

 LipeGIG, em 16 de maio de 2012 - 00:05 , disse:

Eu mudei meu conceito quando comecei a ver que por exemplo, a American faz muita rota com 757 lotado, mas quando chega no LGA-YYZ (Toronto) que a rigor é um belo mercado, voa com vários CRJs ao dia
Faz ATL de ERJ145, o mesmo para CLT... que são dominios da Delta e US Airways.

Tem uma razão nisso... ela não consegue competir e por isso usa avião menor e muitas frequências.

Mas sob este aspecto ainda e bom ressaltar que embora ela nao consiga concorrer nao deixa de operar o destino,apenas adequa a aeronave a demanda que consegue gerar

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[Grumman F-14 Tomcat]

 LipeGIG, em 16 de maio de 2012 - 00:05 , disse:

Eu mudei meu conceito quando comecei a ver que por exemplo, a American faz muita rota com 757 lotado, mas quando chega no LGA-YYZ (Toronto) que a rigor é um belo mercado, voa com vários CRJs ao dia
Faz ATL de ERJ145, o mesmo para CLT... que são dominios da Delta e US Airways.

Tem uma razão nisso... ela não consegue competir e por isso usa avião menor e muitas frequências.

Lipe,

Sera' que a AA nao faz isso para oferecer varias opcoes de horarios e competir com a Air Canada?

Veja a materia abaixo:


A Air Canada é a única companhia aérea a operar voos, a partir de Toronto, para os três principais aeroportos de Nova York .

São Paulo, maio de 2012 - O voo AC8902 da Air Canada, que foi inaugurado no dia 03 de maio para operar entre os aeroportos Toronto Pearson e John F. Kennedy, em Nova York, fez da companhia aérea a única transportadora a servir os três principais aeroportos da região de Nova York a partir do Canadá.

Com a nova rota, e com os voos já existentes para o Newark Liberty International Airport e um voo adicional diário entre Toronto e o LaGuardia Airport, que começou em 1º de maio para oferecer esse serviço a cada hora, neste verão a Air Canada vai operar até 38 voos diários e non-stop entre o Canadá e a cidade de Nova York.

Nova York é um destino popular, e a Air Canada está muito feliz em oferecer, a partir do Toronto Pearson, três voos diários para o John F. Kennedy International Airport, além dos serviços de hora em hora, que complementam o nosso serviço para Newark, para LaGuardia,. Estes voos adicionais significam que a Ai Canada está oferecendo a seus clientes o maior número de frequências, diferentes opções de aeroportos e mais conveniência do que todas as companhias aéreas que voam entre Nova York e o Canadá.

Os voos são programados para permitir que os viajantes se c onectem facilmente do nosso hub em Toronto para outros destinos da extensiva malha doméstica e internacional da Air Canada, que inclui Tóquio, Xangai e Pequim. Todos os clientes elegíveis, também poderão acumular e resgatar milhas no Aeroplan, disse Ben Smith, vice-presidente executivo e diretor comercial da Air Canada.

O novo serviço Toronto-JFK é operado pela Air Canada Express, que utiliza o jato regional CRJ de 50 lugares. Os voos no JFK, operados a partir do terminal 7, terão chegadas e partidas de manhã cedo, ao meio-dia e à noite. Com o novo serviço, a Air Canada operará até 38 voos por dia para a área metropolitana de Nova York, a partir de Toronto, Montreal, Ottawa, Calgary e Vancouver.

O serviço da Air Canada de Nova York, com voos de hora em hora, é ideal para os viajam a negócios. Os clientes poderão escolher entre três aeroportos da região de Nova York, com a opção de comprar passes, acessar o Maple Leaf Lounge ou os lounges dos parceiros da emp resa na Star Alliance, além de todos os serviços prioritários, quando estes forem aplicáveis. Em adicional, os voos da Air Canada para LaGuardia e Newark têm a opção da Classe Executiva - a Air Canada é a única empresa canadense a oferecer esta opção de classe na rota.


Sobre a Air Canada

A Air Canada é a maior companhia aérea doméstica e internacional do Canadá, oferecendo voos regulares e charteres para passageiros e cargas para mais de 280 destinos, nos cinco continentes. A transportadora de bandeira canadense é a 15ª maior companhia aérea comercial do mundo, servindo mais de 34 milhões de passageiros anualmente. A Air Canada oferece serviços regulares de passageiros para 60 cidades canadenses, 57 destinos nos EUA e 63 cidades da Europa, no Oriente Médio, na Ásia, na Austrália, no Caribe, no México e na América do Sul. A Air Canada é membro fundador da Star Alliance, a maior rede de transporte aéreo do mundo, atendendo 1.290 destinos em 189 países.

Os passageiros da Air Canada podem acumular milhas no Aeroplan para retirada de futuros prêmios através do programa de fidelidade líder do Canadá. E os membros Top Tier podem aproveitar benefícios recíprocos de passageiros frequentes, incluindo a sala VIP e serviços prioritários. Para mais informações sobre a Air Canada, visiteaircanada.com.br e siga a @AirCanada no Twitter e no Facebook.


Fonte: aviacaonoticias.com.br

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[Cybertron]

 Red Carpet, em 15 de maio de 2012 - 17:17 , disse:

Ele já sabe que vai ter que fazer a mesma coisa que TAM, GOL e todo mundo que tem responsabilidade sobre suas contas deve fazer.... ja começa a preparar o mercado para crescimento zero ou negativo...

Não acredito nisso. Já estamos na metade do segundo trimestre e próximo de julho. O segundo semestre costuma ser um pouco melhor. Para Gol e Tam também acho que não haverá mais cortes a partir do segundo semestre, mas acho que o ano está perdido em termos de um maior crescimento. Vamos aguardar 2013.

Editado por Cybertron, 16 de maio de 2012 - 00:47 .

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[leelatim]

 Cybertron, em 16 de maio de 2012 - 00:46 , disse:

Não acredito nisso. Já estamos na metade do segundo trimestre e próximo de julho. O segundo semestre costuma ser um pouco melhor. Para Gol e Tam também acho que não haverá mais cortes a partir do segundo semestre, mas acho que o ano está perdido em termos de um maior crescimento. Vamos aguardar 2013.

Apesar da tregua do petroleo o dolar agora disparando vai piorar a situacao das Cias aerea pois pressionara ainda mais os custos,pode retrair a demanda internacional e ainda complicar a situacao da demanda a qual tem respondido mal com a alta de precos

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[Diplomata_BSB]

 LipeGIG, em 16 de maio de 2012 - 00:05 , disse:

Eu mudei meu conceito quando comecei a ver que por exemplo, a American faz muita rota com 757 lotado, mas quando chega no LGA-YYZ (Toronto) que a rigor é um belo mercado, voa com vários CRJs ao dia
Faz ATL de ERJ145, o mesmo para CLT... que são dominios da Delta e US Airways.

Tem uma razão nisso... ela não consegue competir e por isso usa avião menor e muitas frequências.

Eu também fiquei impressionado quando fiz um IAD-EWR na United operado por ERJ 145. E olha que é uma rota que liga dois hubs da empresa!

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[-ZAP-]

Recentemente vi uma palestra de um especialista em planejamento que inclusive ja foi executivo da GOL. Sobre o que ele disse eu consegui concluir que a compra dos 737NG foi numa negociação em que todos os aspectos para compra de um jato de 150-180 lugares fazia todo sentido pois: Havia grande desconto da Boeing (que inclusive havia perdido clientes importantes para Airbus), tínhamos uma Varig cambaleante, não havia Azul e Webjet, Trip e Oceanair (atual Avianca) eram apenas regionais, começa a era Lula onde, gostando ou não dele, temos que reconhecer que a economia começou a crescer de forma mais consistente e seguindo os conceitos de low-cost/low-fare uma frota zero e unificada reduziria custos.
Com isso comprar os 150-170 (não sei ao certo o tamanho da encomenda) aviões tinha todo o sentido porém, a partir dali uma outra caracteristica se tornova importantíssima pois a GOL teria que moldar sua malha e por consequencia sua estratégia de Yield a mercados aonde o 737NG chegaria e poderia ser rentável. Por muito tempo isso foi possível devido a vários fatores que ja listei acima porém a realidade começou a mudar quando o mundo entrou em nova recessão, petróleo começou uma nova escalada de preços, novas concorrentes ingressaram (e descobrimos ATRs e E-Jets), o dólar parou de cair e tantas outras coisas que fizeram a empresa chegar na situação em que chegou.
Hoje, nessa nova realidade, o E-Jet ou qualquer outro avião de tamanho equivalente faz todo sentido pois num mercado em que ainda não tivemos uma retração mas que já parou de crescer de forma saudável precisa-se buscar novas alternativas, novas rotas, novos mercados aonde seja possível o lucro e provavelmente a Azul, que está fazendo isso, têm logrado êxito tal como Trip ou Avianca. Criticar o tamanho do avião sem avaliar o porque da escolha e as condições da época é não buscar uma resposta plausível e apenas seguir o coro geral, por isso acredito que a compra foi muito boa pois houve a unificação de frota, bom desconto, um bom vínculo formado entre operador e fabricante, o tamanho era adequado para aquele crescimento e situação concorrencial era favoravel.
Na nova realidade em que vivemos, para a continuidade da empresa essa redução é necessária, os cortes se fazem necessários.Não consigo concluir se apenas essa retração será suficiente porém, tenho a certeza que está sendo estudado as opções de saída sejam elas a apenas a redução de frota, readequação de malha e estratégias de Yield ou mesmo outras medidas que inclua compra de aeronaves menores e etc.

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[SOUSA CPV]

Gol e Tam estão fazendo o negocio certo NESSSE MOMENTO, qualquer um aqui no CR sabe disso.

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[Grumman F-14 Tomcat]

 SOUSA CPV, em 16 de maio de 2012 - 13:29 , disse:

Gol e Tam estão fazendo o negocio certo NESSSE MOMENTO, qualquer um aqui no CR sabe disso.

Em minha humilde opiniao, nao.

Gol e TAM nao estao fazendo muito para se proteger do crescimento da Azul, Avianca, Trip e Passaredo.

Nao estao investindo no mercado no qual as "pequenas" estao.

Nem tem como investir, com aeronaves maiores.

Se tivessem investido em aeronaves menores e nesses mercados, e na hora certa, nao estariam hoje perdendo mercado.

Nao que isso seja prejudicial ao passageiro, longe disso, quanto mais concorrencia melhor.

TAM ainda tem o internacional e a LAN por tras, alem do acordo com a Trip, e esta' em situacao ate' confortavel.

Ja' a Gol nao tem muitas alternativas.

Com grana curta e dificuldades para investir, fazer o que?

Se tentar investir no inter, tem Latam e todas as outras como concorrentes.

Se tentar investir no regional, tem Azul, Avianca, Trip e Passaredo pela frente.

Ela foi pega de calcas curtas, a margem de manobra e' muito pequena.

A janela para se re-inventar pode ja' ter passado.

Resta ao Constantino rezar para as coisas nao piorarem

Se continuar a perder mercado ...

Mas cada tem sua opiniao, certo?

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[Grumman F-14 Tomcat]

Acredito que o Neeleman esteja aplaudindo e rindo sozinho da situacao de TAM e Gol.

Enquanto as duas estabilizam ou diminuem frotas, despedem pessoal, cortam custos,
a Azul corre por fora, aumenta frota, contrata, coloca novas rotas.

O titulo da materia deveria ser:

"Azul muda discurso e diz que TAM e Gol fazem o certo ... para a Azul"

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[Grumman F-14 Tomcat]

Pena para a TAM que ela adquiriu mas optou por desmantelar a Pantanal.

Poderia ter, na epoca, optado por encomendar alguns 72-600, alguns 190-195.

Seria uma TAM Express da vida ...

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[Cybertron]

A Gol é um caso a parte. Mas Tam, Trip, Azul, Avianca e a extinta Rio-Sul começaram e cresceram no regional. A Tam largou o regional e hoje só não está pior porque mantém acordo com a Trip. O Brasil é regional. Nenhuma empresa vai se manter firme por muito tempo sem ter um braço regional. O segredo está aí.

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[Alex Vieira]

Ocean Air deitava e rolava na época dos F50.

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[leelatim]

 Alex Vieira, em 16 de maio de 2012 - 21:34 , disse:

Ocean Air deitava e rolava na época dos F50.

Deitava e rolava nos mega prejus,isso sim. Apesar do crescimento da Avianca Brasil ainda nao sabemos como andam as margens e se esta no lucro

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[José Castro]

 Cybertron, em 16 de maio de 2012 - 21:25 , disse:

A Gol é um caso a parte. Mas Tam, Trip, Azul, Avianca e a extinta Rio-Sul começaram e cresceram no regional. A Tam largou o regional e hoje só não está pior porque mantém acordo com a Trip. O Brasil é regional. Nenhuma empresa vai se manter firme por muito tempo sem ter um braço regional. O segredo está aí.

Trip pra vermelhinha não fede nem cheira.
Só não vai pior de verdade porque tem a inter. Isso sim

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[José Castro]

 leelatim, em 16 de maio de 2012 - 22:19 , disse:

Deitava e rolava nos mega prejus,isso sim. Apesar do crescimento da Avianca Brasil ainda nao sabemos como andam as margens e se esta no lucro

Não acredito qua AVB esteja no azul.
Outro dia saiu uma entrevista de um dos Efromovich falando sobre isso. O rombo nela já foi grande, ela está arrumando a casa, e pondo as coisas em ordem pra num futuro breve poder ser autossustentável (operar no azul). E pra isso tem que crescer mais e se consolidar de vez.

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