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British Airways revela mapa de assentos do A380 e do B787

BA A380 B787 British Airways First Club World World Traveller Plus

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23 respostas neste tópico

#1 Darlan

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Postado 11 de dezembro de 2012 - 14:40

BA reveals Airbus A380, Boeing 787 Dreamliner seatmaps

By David Flynn Filed under: British Airways, BA, Airbus A380, Boeing 787
British Airways has unveilled the seating plan for its new Airbus A380 and Boeing 787 Dreamliners, both of which will take to the skies next year.

As previously reported, the British flag-carrier's A380 superjumbo will sport all four classes – from BA's lush First cabin to World Traveller economy and World Traveller Plus premium economy – while on the 787, BA continues the trend reported by Boeing of dropping first class for business, premium economy and economy.

BA Airbus A380 seatmap

The seating chart for British Airways' A380 shows each of the 12 superjumbos will carry 469 passengers across four classes.

As Australian Business Traveller revealed in September, British Airways won't be fitting an all-new Club World business class seat to the A380, opting instead for what a spokesperson described as "an evolution of the current seat".

Imagem Postada

The lower deck is the domain of 14 lush first class mini-suites, which BA promises will have "extra personal and stowage space" due to the A380's wider main deck compared to the current fleet of Boeing 747s and Boeing 777s.

Back behind the curtain will sit 44 Club World business class seats in a 2-4-2 configuration, followed by 199 World Traveller economy seats arranged 3-4-3.

Upstairs are a further 56 Club World business class seats in a 2-3-2 layout over two four-row cabins. Yes, we know the BA seatmap itself says53 seats, but with eight rows of seven seats, you do the maths!

There's also a compact World Traveller Plus premium economy cabin of 55 seats in a 2-3-2 configuration, plus 104 more World Traveller economy seats arranged 2-4-2. (Our tip: those upstairs seats will be the ones to pick if you're in World Traveller.)

BA's split-level Club World business class

With Club World split over both decks of the A380 there's some promise for passengers critical of BA's business class seat not offering direct aisle access.

Over the three cabins – one downstairs, two upstairs – six window seats and five centre seats boast direct aisle access, while a pleasing twelve aisle seats have nobody picking their way over you.

BA, Qantas and other oneworld frequent flyers can usually snag these seats before others get their hands on them.

Interestingly, close scrutiny of the seatmap shows an extra side section in each the rear-facing middle seat. If this is a handy work area or additional inflight storage, these could be a top choice for business travellers.

British Airways has a dozen superjumbos on order, with the first due to arrive in July 2013 followed by three more before the year is out.

While BA as yet to announce routes for the A380, the airline has hinted that Hong Kong will be the superjumbo's debut route, while Hong Kong, Singapore, New York and Beijing are shortlisted for the A380s first commercial destinations.

British Airways is hinting that Hong Kong will be the debut route for its Airbus A380, with first flights around the middle of next year.

BA Boeing 787 seatmap

British Airways' Boeing 787-8 Dreamliner will carry 214 passengers divided into the predictable mix of business, premium economy and economy.

Imagem Postada

35 Club World business class seats sit at the pointy end in a new 'triple' configuration of 2-3-2, the same as upstairs on the A380. The extra space to the side of centre seats also appears on the A380 upstairs.

That's followed by 25 World Traveller Plus premium economy seats laid out 2-3-2, and 154 World Traveller economy seats split 3-3-3. (More on that economy layout below.)

Read: Boeing 787 customers drop first class

BA has 24 of the 787-8 Dreamliners on order, with the first due in May 2013 and three more by year's end.

A further 16 of the stretched Boeing 787-9s will follow from 2015, although the seating plan for those longer models has yet to be finalised.

BA's Dreamliner dilemna: good for business, bad for economy

Overall, the twin cabin Club World layout on the 787 is great news for business class passengers who appreciate the benefits of direct aisle access.

A full four window seats and two centre seats don't require you to vault like a gazelle (or hippo) over the person in the aisle. Similarly, a pleasing eight aisle seats don't have a window or centre passenger neeing to clamber their way out.

Bad news for Economy in the final analysis, though: British Airways has plumped for the ultra-dense 3-3-3 layout, where seats are as narrow as you'd find on a Boeing 737 short-range plane hopping between Melbourne and Sydney.

That's fine for a brief flight, but BA previously removed these extra-narrow seats from its Boeing 777 fleet when customers complained. Super-tight seating makes the BA 787 one to avoid in economy on the long haul.

http://www.ausbt.com...mliner-seatmaps

Editado por Darlan, 11 de dezembro de 2012 - 14:41 .

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#2 JCeccatto

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Postado 11 de dezembro de 2012 - 14:57

Quais as presumiveis rotas iniciais de cada um? A380 para SYD, provavelmente? E o 787, será que poderiamos ver em um hipotético 2º voo diário para o Brasil no futuro (diurno/noturno a lá Air France)?

#3 Darlan

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Postado 11 de dezembro de 2012 - 15:07

Quais as presumiveis rotas iniciais de cada um? A380 para SYD, provavelmente? E o 787, será que poderiamos ver em um hipotético 2º voo diário para o Brasil no futuro (diurno/noturno a lá Air France)?


Acredito que Hong Kong, estendendo a SYD se quiser cutucar a ex-namorada Qantas que agora está com a Emirates.

Mas tudo indica que vai começar operando LHR-MAD para treinamento, assim como a AF fazia CDG-LHR.

Editado por Darlan, 11 de dezembro de 2012 - 15:12 .


#4 A345_Leadership

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Postado 11 de dezembro de 2012 - 15:19

Eu não duvidaria ver o A380 nas rotas para JFK, HKG, SYD e JNB.

Já o 787 seria super interessante um LHR-SCL e acho que é possível fazer LHR-PER non-stop.
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#5 Nicholas773

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Postado 11 de dezembro de 2012 - 21:49

Ainda nada oficial, mas a BA já disse há algum tempo que as rotas seriam, nessa ordem: Nova Yok, Hong Kong, Pequim e Cingapura. Depois, na minha opinião, a extensão de Hong Kong ou Cingapura para Sydney, Tóquio e Joanesburgo. Bem mais pra frente, Los Angeles, Dubai e talvez, São Paulo.

#6 AF085

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Postado 11 de dezembro de 2012 - 22:41

Detonaram a econômica do 787, mas o 777 consegue ser pior...

Só para comparar:

B738 (3-3): corredor 51 cm - cada 3 poltronas 150cm
B787 (3-3-3): corredor 46cm - cada 3 poltronas 151cm
B777 (3-4-3): corredor 43cm - cada 3 poltronas 149cm
A380 upper deck (2-4-2): corredor 51cm - cada 2 poltronas 107cm ou seja 3,5cms mais largo que qualquer Boeing
A380 main deck (3-4-3): corredor 51cm - cada 3 poltronas 157cm, cada 2 poltronas no meio 107cm

E porque todo mundo adora o ERJ190´s? cada 2 poltronas têm 108cm de largura

Editado por AF085, 11 de dezembro de 2012 - 22:44 .


#7 mr_loner

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Postado 11 de dezembro de 2012 - 23:12

gente, é impressão minha ou algumas poltronas da executiva são ''invertidas''? Eu nunca ví isso.

#8 gabrielberns

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Postado 12 de dezembro de 2012 - 02:15

gente, é impressão minha ou algumas poltronas da executiva são ''invertidas''? Eu nunca ví isso.


Imagem Postada

As poltronas da Club World (Executiva da BA), são nesse layout.

#9 gabrielberns

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Postado 12 de dezembro de 2012 - 02:17

Seria interessante se no A380 tivessem colocado o Upper Decker todo de classes premium, colocando a First e a Business no mesmo andar.

#10 LipeGIG

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Postado 12 de dezembro de 2012 - 02:27

Ao que parece o B787 vai ser o substituto do B772ER com 3 classes.
Podemos esperar ver o B787 no GIG e EZE !
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#11 Mário Dourado

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Postado 12 de dezembro de 2012 - 09:16

gente, é impressão minha ou algumas poltronas da executiva são ''invertidas''? Eu nunca ví isso.


Imagem Postada

As poltronas da Club World (Executiva da BA), são nesse layout.


Eles tem esse layout para que tenhamos acesso ao corredor de qualquer assento
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#12 CarlosCF

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Postado 12 de dezembro de 2012 - 09:33

Eles tem esse layout para que tenhamos acesso ao corredor de qualquer assento


A UA também tem 772 com executiva nesse layout.

#13 Nicholas773

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Postado 12 de dezembro de 2012 - 12:12


A UA também tem 772 com executiva nesse layout.


O da United é diferente, e ele ser assim n tem nenhuma grande vantagem para os passageiros. Na BA, as poltronas da MESMA fileira são alternadas, sendo nas janela, uma pra frente e outra pra trás, e nas do meio, as da ponta pra trás e a(s) do meio pra frente. Na United, as filas são alternadas. Já na United, as FILAS que alternam, sendo uma pra frente, uma pra trás, frente, trás e assim vai. Eu não vejo o porquê disso, se ficasse tudo pra frente não mudaria nada.

Veja a diferença:

United Airlines: British Airways:
Imagem Postada Imagem Postada

Editado por Nicholas773, 12 de dezembro de 2012 - 12:12 .

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#14 AF085

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Postado 12 de dezembro de 2012 - 12:19

Coisa típica de inglês - eles adoram esse estilo trem......

#15 Darlan

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Postado 12 de dezembro de 2012 - 14:51

Seria interessante se no A380 tivessem colocado o Upper Decker todo de classes premium, colocando a First e a Business no mesmo andar.


Distribuíram nos dois decks por três motivos:

1) Se tiver passageiro cadeirante ou pessoa com mobilidade reduzida voando executiva em um aeroporto onde só se embarca pelo andar inferior fica difícil subir as escadas (como hoje nos 747 que operam em GIG e GRU, nós embarcamos pelo andar inferior e subimos pela escada do próprio avião, por isso a First fica no andar inferior e a executiva dividida nos dois andares ou totalmente no inferior).

2) Quanto mais à frente do avião menos se sente turbulência, logo as premium cabins devem ficar o mais à frente possível.

3) No desembarque se logo após a First fosse a econômica no deck inferior, eles teriam que "segurar a boiada" para que os passageiros de business tenham preferência e peguem, por exemplo, menor fila no controle de passaporte, dividindo a executiva você elimina esse problema. Este problema existe atualmente na British, eles tem uma das configurações do 747 com a econômica premium (World Traveller Plus) entre a First e a executiva (Club World), acaba que o pessoal da eco premium sai do avião antes do pessoal da executiva atrás deles e isso já causa reclamações na cia.

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Editado por Darlan, 12 de dezembro de 2012 - 14:53 .


#16 leo_cnf

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Postado 12 de dezembro de 2012 - 16:58


Distribuíram nos dois decks por três motivos:

1) Se tiver passageiro cadeirante ou pessoa com mobilidade reduzida voando executiva em um aeroporto onde só se embarca pelo andar inferior fica difícil subir as escadas (como hoje nos 747 que operam em GIG e GRU, nós embarcamos pelo andar inferior e subimos pela escada do próprio avião, por isso a First fica no andar inferior e a executiva dividida nos dois andares ou totalmente no inferior).

2) Quanto mais à frente do avião menos se sente turbulência, logo as premium cabins devem ficar o mais à frente possível.

3) No desembarque se logo após a First fosse a econômica no deck inferior, eles teriam que "segurar a boiada" para que os passageiros de business tenham preferência e peguem, por exemplo, menor fila no controle de passaporte, dividindo a executiva você elimina esse problema. Este problema existe atualmente na British, eles tem uma das configurações do 747 com a econômica premium (World Traveller Plus) entre a First e a executiva (Club World), acaba que o pessoal da eco premium sai do avião antes do pessoal da executiva atrás deles e isso já causa reclamações na cia.


Eu voei de eco+ entre Mia e Lhr em agosto deste ano e aconteceu exatamente isso, saímos na porta 1, junto com a F, antes da J que saiu pela porta 2. Eu não achei nada mal :)
Mas para a imigração foi totalmente irrelevante, havia milhões de long haul chegando ao mesmo tempo no horário que cheguei. A imigração estava abslutamente entupida.
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#17 Comte Curtiss

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Postado 12 de dezembro de 2012 - 17:36

4 classes e' um exagero no mesmo aviao!!

#18 JCeccatto

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Postado 12 de dezembro de 2012 - 18:15

Ao que parece o B787 vai ser o substituto do B772ER com 3 classes.
Podemos esperar ver o B787 no GIG e EZE !


Não seria um downgrade de capacidade, substituir 777 pelo 787?

#19 CarlosCF

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Postado 12 de dezembro de 2012 - 18:38


Não seria um downgrade de capacidade, substituir 777 pelo 787?


Pode até ser um downgrade de capacidade, mas seria um upgrade em conforto com certeza!
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#20 Darlan

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Postado 12 de dezembro de 2012 - 18:46


Não seria um downgrade de capacidade, substituir 777 pelo 787?


Sim, seria. O 772 de 3 classes leva 275 passageiros e o 787 leva 214.
Mesmo colocando o 787 diário (hoje o 772 opera 6x por semana) ainda seria um downgrade de 152 assentos por semana.







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