Vitu Castro

Voando em região com formações altamente pesadas e ativas. Tem cara de terem entrado inadvertidamente em um cb carregado de gelo e windshears violentas, com perda de sensores consequentemente um unreliable airspeed as coisas se complicam rapidamente! Bem triste!

Apenas a título de curiosidade, já que o artigo e você citou a glissada (sideslip). A Airbus deixa claro nos manuais do A320 que o uso do rudder em condições normais deve ser somente no takeoff roll quando em solo, durante o flare com crosswind para propósito de decrab e no landing roll quando em solo. Em situações anormais para balancear o efeito de potência assimétrica, falha dos dois sistemas de yaw damper, rudder trim runaway e pouso com trem de pouso em posição anormal. O rudder não deve ser usado para induzir roll ou corrigir roll induzido por turbulência. Também deixa claro que em

Hj tripulei no LA8038 GIG - MVD, muitos flamenguistas a bordo, uns ainda iam até SCL para só depois partir para Lima!

Saudações em memória a nosso nobre amigo Fábio Laranjeira! Bom estar de volta!

Que bizzaro!

Ouvi agora de um comissário que estava compondo a trip, pousou com algo em torno de 80 tons acima do MLW.

Posso estar enganado, mas tenho o mesmo pressentimento.