Boeing_Rules

Apesar dos problemas enfrentados pela JJ ela é a filial mais lucrativa do grupo , tanto que a operação domestica dos Brasil estava praticamente bancando a LATAM nos últimos tempos . Todas tem dividas tanto JJ quanto AD , porém neste momento me parece que as dividas da Azul são muito mais preocupantes . Não da para ter uma posição muito clara de quem esta em melhor situação mas de fato nenhuma das duas tem condições de bancar uma " fusão"no momento. Dito isso acredito que a Holding Chilena tampouco queira/deva/possa abrir mão do Brasil , a JJ movimenta a operação do grupo e nesse momento abrir mão dessa engrenagem seria como se a corrente dentada do seu carro estourasse no meio da marginal .... a JJ é a única filial do grupo que segue com voos , pode não estar sendo aquela maravilha mas pelo menos algum esta entrando . Sem falar na possível ajuda do BNDES através da JJ que de alguma forma vai refletir no Chile . E sem falar no fator Delta(LA) vs United(AD) que deixa a situação muito mais complexa . Acredito que sim é um namoro esse codeshare e ambas tentarão tirar o máximo proveito da situação , se realmente der certo ao invés de um casamento teremos um amigo de ##### com quem vamos nos divertir , se der errado cada uma volta pro seu lado e daqui 2 anos voltamos a brigar pelos slots em congonhas ! Essa é minha opinião pessoal mas a risada de nervoso rola solto do lado de cá.... kkkkkkk

Eu me referia a atual situação de demanda reprimida e retorno gradual das operações .... nesse cenário acredito que por algum tempo va existir sobra de 787 ... ou quem sabe poderiam repassar alguns 787 em trocar de 767 ...

E será que não compensaria aproveitar o momento para introduzir os 787 no Brasil visto que são mais adequados no atual cenário ? Acredito que grande parte deles deva estar groundeados com as reduções no Chile/Peru e no pós covid vai existir uma sobra de 787 por lá . Se o A350 é muito avião para o Brasil que tem o maior mercado internacional , acredito que o 787 também vá ficar "grande" pro Chile que tem uma malha internacional mais enxuta em termos de capacidade . Além do custo de operação do 787 ser menor tb , em um comunicado nos informaram que qualquer voo do 787 era U$90.000,00 mais barato se comparado ao 77W e o A359.

Li em algum lugar que ele tentou fazer um pouso de barriga e arremeteu , o pouso de barriga explicaria os motores "raspados"na parte de baixo , porém porque arremeteria num pouso de barriga se a aeronave já havia tocado a pista ?? Outro fato intrigante é o trem de pouso não ter baixado e ter sido a falha inicial reportada , porém na segunda tentativa de pouso se nota o trem de pouso baixado ! Outra coisa que percebi é que os flaps parecem estar recolhidos e o avião parece entrar em Stall .... Curioso para ver os detalhes da investigação . Força para as famílias !

Decisão difícil a ser feita pela LATAM ... Alguém sabe informar se poderiam retirar os assentos da nova Business instalados no 77W e reinstalar nos A359 ? Acabaram de investir milhões no retrofit dos 77W é quase que um pecado manda-los embora , porém negócios são negócios vide a DL que aposentou toda a frota de 777 que também haviam sido retrofitados recentemente ... Se conseguirem renegociar os leasings dos A359 e puderem reutilizar os interiores recém instalados nos 77W de repente esse seja o caminho mais prático , 77W voando sem interior com carga e A359 sendo retrofitados enquanto a demanda não se restabelece . Por outro lado a devolução dos A350 seria benéfica para o caixa da empresa mesmo os 77W sendo muito grande para o cenário pós covid , os porões do 77W seriam estratégicos nessa retomada e o valor do leasing menor compensaria a baixa ocupação . Também existe um terceiro cenário onde algumas empresas estão aproveitando para trazer novas aeronaves e modernizar a frota . Se a JJ pudesse segurar as pontas mais uns anos com o 77W e os 767W de repente seria o timing certo (se tiver bala na agulha) para planejar a renovação da frota . As três versões do 787 caem como uma luva na operação da JJ e padronizaria a operação LongHaul do grupo . Enfim muitos cenários e possibilidades , curioso para ver o que a LA vai fazer ....

A mascara não demorou a cair ... nunca me enganou ...

Exato esses são voos híbridos Carga/pax ... e ao que parece terão voos puro carga onde os assentos também serão utilizados .

Teve tb no dia 24/03 o LA 9531 PUJ-GRU , um 767 da LATAM Brasil ... parece que foi um dos 767 que fizerem um doa voos para Dallas e no retorno fizeram DFW-PUJ-GRU

Eu gostaria de saber também e hoje tem 2 GRU-LAX 1 787-8 + 1 787-9 .... Outra coisa que noite foi o 77W operando GRU-LIS já no segundo dia consecutivo ....

Alguém sabe porque alguns voos estão como "JJ"e outros como "LA".... achei que o JJ não era usado mais ...

Voos bem inusitados ... 21/03 LA 9516 REC-DFW 767 21/03 LA 9517 RAK-GRU 767 21/03 LA9518 REC-YYZ 767 21/03 LA 9520 BSB-MBJ A320N 22/03 LA 9517 DFW-GRU 767

LA(JJ) vai ter charter Marrocos (já decolou inclusive) além de Sydney e Dallas ... alguém tem mais informações de como será feita a operação desses voos ? Fiquei curioso principalmente em relação ao SYD ....

Não recebemos comunicado algum referente a LNR ... mas acredito que seja o próximo passo ...

Ixiii jogaram agua no Chopp da LA ... só não consigo entender a QR trazer a AA a bordo querendo aumentar participação na LATAM que é aliado a seu pior inimigo ...DELTA ! Acho que depois dessa a Qatar larga o osso e quem sabe mira na G3 ... daria espaço pra DL aumentar a participação na LATAM ... Who knows....

Sou comissário e posso te garantir que o menor não teria nem saído do avião se não tivessem encontrado a documentação ... existem diversos procedimentos a ser cumpridos na entrega do menor e um deles é a assinatura da documentação por ambos os funcionarios(Chefe e despachante) e o registro do crachá do funcionario junto a tal documentação por meio de foto que vai para o app de rastreio do menor junto com o track da pulseira do mesmo .... Sem isso nenhum Chefe de cabine em sã consciencia deixaria o menor desembarcar e muito menos um despachante o receberia !! Bem complicado .... torço para que não passe de mais uma familia querendo tirar dinheiro da LATAM ! Do contrário estaríamos diante de uma perca intencional/planejada do voo por parte do funcionario que o recebeu com o intuito de assediar o menor.