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F-BHSP

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About F-BHSP

  • Birthday 04/01/1990

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  • Cidade/UF/País
    São Paulo/SP
  • Data de Nascimento
    01/04/1990

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  • Gender
    Male
  • Location
    São Paulo

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  1. Se o avião tem trinta anos, devia estar próximo da check C já que o intervalo típico entre duas checks C é de seis anos (se não estourar em quantidade de ciclos ou horas de voo). Além do mais, o limite de vida dos A320 era inicialmente de 48000 ciclos de voo ou 60000 horas de voo. Esse limite foi puxado pra 60000 ciclos de voo ou 120000 horas de voo para aqueles operadores interessados em extender a vida útil de suas aeronaves (caso a aeronave tiver sido entregue antes da Airbus ter demostrado que o limite de vida podia ser esticado). Um A320 voa tipicamente 1500 ciclos de voo por ano e es
  2. https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/TCDS_EASA%20IM%20A%20003_B777_%20Iss_15_2018-12-10.pdf Na página 22; MTOW de 340 toneladas e MLW de 251 toneladas para o 77W. Então um pouso 85 toneladas acima do MLW parece plausível.
  3. Não, só precisaria de um novo processo de certificação (inclusive levando em conta os requisitos mais atuais) se fosse uma modificação substancial ao certificado de tipo. Por ser um derivativo dos Legacy 450 e 500, o processo de certificação deve se focar nas partes e desempenhos alterados sim. O nome ser novo é, como vc falou, só enfeite. Do mesmo jeito que, nos Falcon, o F2000LXS nada mais é que um F2000EX modificado (eslates internos móveis, winglets, mais tanques, outra aviônica etc). Mas pelo jeito os Legacy 450/500 tavam vendendo pouco até. De for confiar na Wikipedia (não fui ve
  4. Porque esse flaperon nem estava tão submerso assim, já que pela leveza dos materiais utilizados e pela arquitetura da peça, ela tem boas chances de seguir flutuando. Estrutura vazada, com boa parte em materiais compósitos, inclusive honeycomb (arquitetura semelhante à de favo), dentro do qual dificilmente vai penetrar água.
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