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BLUE - SBKP -

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  1. Positivo Pq fica ao norte tudo que a terminal SP n precisa.... Isso e lobby de construtora para desovar seu terreno.... A logica no Brasil e a mais imbecil possivel, Tem GRU / VCP ( que melhorou bastante e tem espaco para +) mas n sao desenvolvidos nao tem acesso facilitado trem/metro e os caras pensam em contruir outro aeroporto Imagina trem/acessos etc etc Os caras passam decadas e nao fazem o que tem de fazer e ficam falando em construir mais 1. E a piada pronta.... O governo tem de desapropriar a area de Guarulhos e deixar a Concessionaria fazer a 3 pista com +/- 2.2
  2. Solucionando os desafios tecnologicos, que ja avancaram bastante em relacao ao antigo Concorde em termos de alto consumo, combustivel sustentavel Carbono Neutro, solucao do ruido, o aviao vai voar a alta altitude, vai revolucionar o mercado business...
  3. O grande problema que a Boeing esta tendo nos avioes NB MAX esta se refletindo no mercado " Novas encomendas " alem do enorme gasto custo para retomada da aeronave cerca de USD20B para os cofres da empresa. Esta versao 10 MAX ja nasce com um grande hiato para competir com o A321N com alcance 6,1K Km x 7,4K KM fora as novas versoes com alcance estendido, um aviao que vai nascer "ultrapassado". A Airbus esta deitando e rolando com o A321N e sua versatilidade alcance/cacidade/consumo conquistando um mercado que era cativo da Boeing atraves do 57, principalmente nas rotas no Atla
  4. Embraer anuncia encomenda de 200 aeronaves eVTOL A Eve Urban Air Mobility Solutions Inc. e a Halo anunciam hoje uma parceria para o desenvolvimento de produtos e serviços de Mobilidade Aérea Urbana (UAM) nos Estados Unidos e no Reino Unido. A parceria inclui um pedido de 200 unidades do veículo elétrico de pouso e decolagem vertical (eVTOL) da Eve. As entregas estão previstas para começarem em 2026. Segundo o acordo, a Halo, empresa líder em operações de táxi aéreo de helicóptero nos EUA e no Reino Unido, irá trabalhar com a Eve para desenvolver uma nova operação de eVTO
  5. Companhias aéreas dos EUA já recuperaram valor de mercado pré-pandemia, mas brasileiras “patinam” Comparação mostra que efeitos da Covid-19, questões cambiais e valor do petróleo ainda prejudicam as empresas do setor no Brasil Mercados Aviação Aviões Azul GOL (Getty Images) SÃO PAULO – As companhias aéreas são provavelmente as empresas mais afetadas pela pandemia de Covid-19. Impossibilitadas de realizar viagens por contra das restrições de mobilidade, essas empresas tiveram que passar boa par
  6. Why Each Model Of The Embraer E2 Series Has Its Own Wing Design by Joanna Bailey May 11, 2021 When Embraer redesigned the E-Jet family, it wanted to create the very best regional jet it could possibly engineer. No stone was left unturned in its mission to make the E2s quieter and more efficient than any competitor. One key element to achieving that goal was a redesign of the wing, and a bespoke wing for every member of the E2 family. The E2 family has had many improvements, including an all-new wing. Photo: Getty Images A new wing A whole lot changed in the
  7. Se fizerem um padrao de conf/interior nas aeronaves, sera um bom comeco de resto e o aviao estar com manutencao em dia. Veja os A330 da AD,... Isso n vai importar, e um caminho. O projeto performando parte para aquisicoes definitivas,.. afinal tem gente financiando $$$.
  8. Comentario que fecharam a data de inicio de operacao 30.06
  9. Carro voador, aviões elétricos, turboélice: conheça os novos projetos da Embraer Apesar das dificuldades em tempos de pandemia, a Embraer diz estar otimista com aviação comercial e prepara novidades em diferentes segmentos Thiago Vinholes, colaboração para o CNN Brasil Business 30 de abril de 2021 às 05:00 | Atualizado 30 de abril de 2021 às 16:28 A divisão de aviação comercial é a grande joia da Embraer. Nos últimos 30 anos, a fabricante brasileira entregou mais de 2.000 jatos para companhias aéreas e
  10. Quero ver quando finalmente vao iniciar a construcao da futura estacao do People. Tera acesso direto ao aeroporto... Solucao ficou boa.
  11. Deve ser inusitado isso... A empresa ter optado por nao adotar o crew rest separado para flight que esta underneath the cockpit , ate por questao de proximidade do mesmo caso seja necessario. Nao sei se esta relacionado a conf da W deles pois geralmente as empresas tem o OFAR do flight crew como e o caso da LATAM que agora ja esta recebendo as aeronaves com os 2. No T7 eu sei que tinha, mas vao parar.
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