B737-8HX

Não me surpreenderia se, caso algum waypoint tenha sido inserido DCT TO, o flight director tenha aproado a aeronave para esse waypoint sem considerar o perfil da SID ou as restrições do aeródromo.

Procede. O Caravan, em questão.

Vão nada. 99,9% das pessoas embarcam no MAX e não reclamam.

Significa tanto quanto o que eu comi no meu café da manhã de 05/07/1997: nada.

Não tenho ainda, infelizmente. No entanto, o avião virá "white tail".

A primeira aeronave da ITA está na Espanha e precisou passar, além de uma troca de motor, por outras manutenções corretivas. A data prevista de entrega e traslado estava confirmada para hoje (08/01), no entanto, atrasará cerca de até dez a quatorze dias. Ela será trazida por tripulação estrangeira, e não por pessoal da própria ITA. Espera-se que faça a nacionalização em CNF.

Ainda bem que foi só na turbina... Pior seria se fosse no motor inteiro!

John Long

Rapaz... Que viagem!

99% dos passageiros embarcam e voam sem perguntar absolutamente nada.

Não é difícil entender, portanto, o motivo da demissão. Dizem que o motivo foi surto mesmo - ou, como chamam, "ataque de estrelismo".

O LEAP-1B27 dos MAX 8, assim como o CFM56, também oferece 27k.

Será necessária a homologação junto à ANAC, processo semelhante ao que ocorreu na homologação do SFP anos atrás. A Quanto à performance, o MAX voa bem sim, mas infelizmente fica um pouco aquém dos SFP.

Pro SDU será NG mesmo. MAX no SDU só em 2021... E olhe lá!

Luckert, confesso que o que eu mais me surpreendo é com a convicção das suas opiniões.