VictorHugoBrando

Praticamente um micro clima causado pela geografia local, que é outro fator que não ajuda em nada. A cidade tá espremida entre a montanha e o mar, muito acidentada, o que praticamente dificulta bastante as operações comerciais no aeroporto.

Enquanto Angra não resolver o problema da criminalidade altíssima, a cidade nunca vai deixar de ser apenas local de Resort para Argentinos e cidade de casa de praia para ricassos que podem ir de helicóptero ou iate até o próprio píer. Cabo Frio é muito melhor candidato para tal.

A Flyways tá diferente...

Não iam largar o osso do JFK tão fácil como pensávamos...

Conversando com uns amigos da região, eles comentaram que a localização do aeroporto é bem ruim, no meio de um bairro perigosíssimo e de péssimo acesso no Guarujá... Vamos ver o que vai mudar com a utilização dele para voos comerciais.

Realmente, alguns funcionários (senão todos) receberam salário de junho adiantado. Essa história já vimos tem pouquíssimo tempo...

A baixa demanda causada pelo vírus, isso q ela quis dizer e que está no título da matéria, não?

Os chilenos no SSC dizem que SCL ainda tem o tráfego muito afetado pelas violentas greves que seguem ocorrendo por lá. Dito isso, acho que ainda não teremos bons meses de parâmetro para levantar dados por lá.

GIG tem espaço de sobra, não só físico, mas no mercado também.

A Qatar não se bica com a Delta, que inclusive tentou boicotar o primeiro voo da estatal pra ATL.

Crescimento esse no GIG mais por conta de troca de companhia pq a oferta em si encolheu por lá.

Dá uma olhada nas tarifas da AD pra ponte e vai ver o porquê desse LF. Aliás, de todas as outras. Já foi discutido aqui milhares de vezes que apesar do LF baixo a ponte é a rota mais lucrativa do mercado, não entendo pq ainda insiste justificar seus argumentos colocando números da ponte.

A perda de conectividade afetou o GIG muito mais com os voos de JFK e DFW, que foi cortado lá atrás. Esse problema com a Latam não vem de 2018, começou bem antes.

Acho que isso ocorreu justamente pelo o que você mencionou. A AA sempre teve a precificação mais alta dos voos GIG-EUA mas rodava pelos seus 75%. Sacrificaram um pouco o yield e aproveitaram a saída da Latam na rota então conseguiram potencializar.

O cara citou só o caso do GIG pois foi só perguntado sobre o GIG. Nem sei pq colocaram outra bases nessa discussão...